ব্যাক-ইএমএফ সরবরাহের ভোল্টেজ অতিক্রম করতে না পারলে কেন আমার সরবরাহের ভোল্টেজ শোধ করতে পারে এমন একটি মোটর সম্পর্কে আমি কেন উদ্বিগ্ন হব?

Question

আমি লোকদের বলতে শুনেছি যে মোটর কন্ট্রোল সার্কিটগুলিতে মোটরটিকে বিদ্যুৎ সরবরাহে ফিরিয়ে দেওয়া থেকে বিরত রাখতে অবশ্যই সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে, যার ফলে সরবরাহের ভোল্টেজ বাড়বে, ফলস্বরূপ জিনিসগুলি ভঙ্গ করা উচিত। কিন্তু কী ভাবে তা সম্ভব? যদি কোনও বাহ্যিক শক্তি মোটরটিকে ত্বরান্বিত না করে, ব্যাক-ইএমএফ কখনও সরবরাহের ভোল্টেজের চেয়ে বেশি পেতে পারে না। তাহলে কীভাবে এটি সরবরাহের ভোল্টেজ আরও বেশি চালিত করতে পারে?

Answer 1

এইচ-ব্রিজ দ্বারা চালিত মোটর এছাড়াও একটি উত্সাহী রূপান্তরকারী। এখানে এইচ-ব্রিজ রয়েছে:

মোটরটিকে একটি বৈদ্যুতিন সংকেত, প্রতিরোধের এবং ভোল্টেজ উত্স (ব্যাক-ইএমএফ) দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন:

আসুন কেবল বিবেচনা করুন যে আমরা মোটরটিকে এক দিকে চালিত করছি এবং এস 3 সর্বদা খোলা থাকে এবং এস 4 সর্বদা বন্ধ থাকে:

ভি 1, এস 1 এবং ডি 1 (একই সার্কিট) ঘোরান:

পুরো জিনিসটি ডানদিক থেকে ডানদিকে সরান (এখনও একই সার্কিট):

আমাদের সক্রিয় সংশোধন প্রয়োজন নেই , তাই আমরা এস 1 মুছতে পারি। ডি 2 কোনও উদ্দেশ্য করে না। আমরা আর 1 কে মুছতে পারি, কারণ এটি কেবলমাত্র একটি ছোট প্রতিরোধ এবং এটি কম দক্ষ করার চেয়ে অন্য সার্কিটের কার্যকারিতা পরিবর্তন করে না:

বেশ কাছাকাছি খুঁজছেন, তাই না? অবশ্যই, ডিসি তৈরির জন্য আউটপুটে রিয়েল বুস্ট কনভার্টারের একটি ক্যাপাসিটার থাকবে এবং লোডটি কোনও ব্যাটারি নয়, একটি প্রতিরোধক এবং সম্ভবত ভি 1 মোটরের পিছনে-ইএমএফ নয় বরং একটি ব্যাটারি। কীভাবে ব্যাক-ইএমএফ আপনার বিদ্যুৎ সরবরাহে ফিরিয়ে আনতে পারে তা প্রদর্শনের জন্য এই পদক্ষেপের প্রয়োজন নেই, তবে আপনি যদি বুস্ট কনভার্টারকে স্বীকৃতি না পান তবে কেবলমাত্র সরবরাহ করা হয়:

Qed।

এটি আরও দেখানো যেতে পারে যে যখন মোটরটি ত্বরান্বিত করা হচ্ছে, তখন এইচ-ব্রিজ একটি বাক রূপান্তরকারী। ফলস্বরূপ, শক্তি সংরক্ষণের আইনের ফ্রেমে ব্যাটারি এবং মোটরের গতিবেগ শক্তির মধ্যে মিথস্ক্রিয়া সম্পর্কে চিন্তা করা সহজ। বাতাসের প্রতিরোধের অ-আদর্শ ক্ষতির অবহেলা, ট্রান্সজিস্টার স্যুইচিং, ঘর্ষণ ইত্যাদি, এইচ-ব্রিজ এবং একটি মোটর একটি দক্ষ শক্তি রূপান্তরকারী তৈরি করে। মোটরের গতিবেগ শক্তি বাড়ানোর জন্য, ব্যাটারিকে অবশ্যই শক্তি সরবরাহ করতে হবে। মোটরের গতিবেগ শক্তি হ্রাস করতে, ব্যাটারি অবশ্যই শক্তি শোষণ করে।

যদি ব্যাটারি, ঘর্ষণ বা অন্য কোনও লোড গতিশক্তিটিকে তাপ বা রাসায়নিক শক্তিতে রূপান্তর করতে না পারে তবে এটি অন্য কোথাও চলে যাবে। সম্ভবত, আপনার পাওয়ার সাপ্লাই ডিকপলিং ক্যাপাসিটারগুলিতে বিদ্যুতের রেল ভোল্টেজ বাড়ায়, কারণ ক্যাপাসিটরে থাকা শক্তিটি হ'ল:

$E = \frac{1}{2}CV^2$

বা সমতুল্য,

$V = \sqrt{\dfrac{2E}{C}}$

$E$$C$$V$

$E = \frac{1}{2}mv^2$

$E$$m$$v$$m$$kg \cdot m^2$$v$

এখানে মুল বক্তব্যটি হ'ল আপনি না চাইলেও পুনর্জন্মযুক্ত ব্রেকিং পান। দেখুন আমি কীভাবে ডিসি মোটরটির পুনর্জন্মজনক ব্রেকিং বাস্তবায়ন করতে পারি?

Comments

+1 টি। তবে বুস্ট কনভার্টারের কাজ করার জন্য, এস 2 (শেষ ছবি) অবশ্যই চালু এবং বন্ধ করতে হবে। দুটি মামলা প্রযোজ্য। (1) আপনি এখনও পিডব্লিউএম প্রয়োগ করেন এবং "অ্যাক্টিভ ব্রেকিং" এর মতো কিছু করেন। এটি শেষ পর্যন্ত একটি বুস্ট কনভার্টারের দিকে নিয়ে যাবে। (২) কোনও ট্রানজিস্টারে কোনও পিডব্লিউএম নেই - কেবল ডায়োডগুলি ইএমএফের জন্য সংশোধনকারী হিসাবে কাজ করবে, এবং ভোল্টেজ কোনও বিপজ্জনক স্তরে উঠবে না যদি আপনি বাইরের দিক থেকে মোটরটি স্যুইচ অফ করার আগে চালিত হওয়ার চেয়ে দ্রুত চালিত না করেন।

— zebonaut

সার্কিট ল্যাবটি সুন্দর হবে, আপনি সম্ভবত 555 টাইমার এবং একটি ভোল্টেজ উত্স এমন ক্যাপ ব্যবহার করতে পারেন যা আপনি কিছু ডায়োড দিয়ে চার্জ করছেন যা বাস্তব সময়ে দেখায় যে এটি কীভাবে কাজ করবে তবে আমি সার্কিট ল্যাবটি পছন্দ করি।

— কর্টুক

@ জেনবোনট সত্য, আপনি যদি সেতুটি পরিবর্তন করা বন্ধ করেন, তবে আপনি সরবরাহের ভোল্টেজ বাড়াতে পারবেন না। আপনি যদি এটি কম স্যুইচড ছেড়ে যান, মোটর টার্মিনালগুলি সংক্ষিপ্ত হয়ে যায়, মোটর স্রোতটি খুব বেশি হয়ে যায়, এবং গতিবেগ শক্তি বাতাসের প্রতিরোধের এবং ট্রানজিস্টর ক্ষতি দ্বারা পুরোপুরি উত্তাপে রূপান্তরিত হয়। আপনি যদি ব্রিজটি পুরোপুরি স্যুইচিং বন্ধ করেন তবে মোটর ফ্রি হুইল এবং কেবল ঘর্ষণটি গতিশক্তি শক্তি শোষণ করে। সাধারণত যদিও, একটি পিডব্লিউএম মোটর কন্ট্রোলার এই দুটি চরমের মধ্যে থাকে এবং যতবার ডিউটি ​​চক্র হ্রাস হয়, আপনি কোনও অভিনব কাজ না করেই পুনর্জন্মযুক্ত ব্রেকিং পান।

— ফিল ফ্রস্ট

@ ফিলফ্রস্ট কেবল স্পষ্ট করে বলতে গেলে, এর অর্থ এই নয় যে ভোল্টেজ বাড়ানোর জন্য এমনভাবে একটি মোটর চালানো সম্ভব যে আপনি কম ভোল্টেজের উত্স থেকে উচ্চতর ভোল্টেজের জন্য রেটযুক্ত মোটরটি চালনা করতে পারেন, তাই না? আপনার সত্যিকারের একটি বুস্ট কনভার্টারের দরকার হবে, তাই না?

— হোর্টা

@ হোর্টা হ্যাঁ, বেশ। "বুস্ট" কেবল তখনই ঘটে যখন মোটরের ইএমএফ ব্যাটারি ভোল্টেজকে ছাড়িয়ে যায়, তাই ব্যাটারি লোড হয়। যেহেতু ইএমএফও গতির সাথে সমানুপাতিক, তাই এর বোঝা যাচ্ছে মোটরটি ভারসাম্যের চেয়ে দ্রুত গতিতে চলেছে, এবং তাই ধীরগতিতে হবে।

— ফিল ফ্রস্ট

Answer 2

1. ফিল কি বলেছে

২. এটি আপনি যে ইএমএফ সন্ধান করছেন তা নয়। একটি সমস্যা হ'ল আপনার পিছনের ইএমএফের সাথে ভোল্টেজকে সমান করা। এটি EMF ফিরে আসে না - এটি সিস্টেমে শক্তি সঞ্চয় করা হয়েছে "একটি নতুন বাড়ি দেওয়ার দাবিতে। আমি বলছি" কারণ শক্তিটি অন্য কোথাও স্থানান্তরিত হবে এবং এটি এমন হারে সরবরাহ করা হবে যে সিস্টেমটি এটি ঘটতে চায় বলে আশা করছে। স্থানান্তর গ্রহণে কিছুটা পিছনে পান এবং এটি আরও এবং আরও জোরালো হয়ে উঠবে। প্রয়োজনীয়.

একটি ঘূর্ণন মোটর যান্ত্রিক শক্তি থাকে যা বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয় যেমন উইন্ডিংয়ের প্রবাহগুলি পরিবর্তিত হয়। আপনি যখন এটি কঠোরভাবে ব্রেক করেন তখন সমস্ত এনি চুম্বকীয় ক্ষেত্রে সংরক্ষণ করা হয় এবং চৌম্বকীয় ক্ষেত্রটি তার অনুগ্রহ ভাগ করতে চায়।
ক্ষেত্রটি ভেঙ্গে যাবে এবং শক্তি অন্য কোথাও পৌঁছে দেবে।
তাই ...

মোটরের একপাশে সাধারণত স্থলভাগ হয় (সরাসরি বা ডায়োডের মাধ্যমে) এবং এই ক্ষেত্রে অন্য পক্ষটি সরবরাহের সাথে সংযুক্ত থাকে। যখন চৌম্বকীয় ক্ষেত্র তার শক্তি সরবরাহ করে যদি সরবরাহটি ধ্রুবক ভোল্টেজের (যেমন আদর্শ ব্যাটারি বা ক্যাপাসিটর) শক্তি গ্রহণ করতে সক্ষম হয় তবে চৌম্বকীয় ক্ষেত্রটি আপত্তি করবে না। এটি দাঁড়িয়ে এবং বিতরণ করা হবে।

যাইহোক, যদি সরবরাহটি ক্ষেত্রটি যে হারে বিতরণ করতে চায় সেই হারে শক্তি গ্রহণ না করে তবে ক্ষেত্রটি আরও খানিকটা আগ্রাসনে পরিণত হবে - এটি ভোল্টেজ বাড়িয়ে তুলবে। যদি এটি কাজ না করে এটি ভোল্টেজ বৃদ্ধি অব্যাহত রাখবে যতক্ষণ না শক্তি তার "ইচ্ছুক" হারে প্রবাহিত হয়।
প্রয়োজনে এটি অনন্তে চলে যাবে।
বাস্তব বিশ্বে সর্বদা কিছু ক্যাপাসিটেন্স থাকে (উদ্দেশ্যযুক্ত বা না) এবং এটি সাধারণত ক্যাপাসিটরের মধ্যে শক্তি সঞ্চয় করে ভোল্টেজ বৃদ্ধি বন্ধ করে দেয়। খুব ছোট ক্যাপাসিটার = খুব উচ্চ ভোল্টেজ।

---

যোগ করা হয়েছে:

এটি লুসের উত্তরের জন্য মূলত একটি মন্তব্য, তবে এটি তার নিজের ক্ষেত্রেই কার্যকর।

উপরে হিসাবে, মোটর শক্তি অবশ্যই "কোথাও যেতে হবে
the মোটরটি যদি কোনও লোডে বন্ধ হয়ে যায় তবে লোড শক্তিটি শোষণ করবে
A একটি স্নুবার এমন একটি লোড but তবে ফিল যা বোঝায় সেই বিদ্যুৎ সরবরাহ অন্যটি
I" কড়া "সরবরাহের ভোল্টেজ প্রশংসনীয়ভাবে বৃদ্ধি পাবে না
the সরবরাহ থেকে অপারেটিং অপারেটিং ডিভাইসগুলি থেকে শক্ততা আসতে পারে যা পরিমিত ভোল্টেজ বৃদ্ধির সাথে শক্তি শোষণ করতে শক্তি এবং / অথবা পর্যাপ্ত ক্যাপাসিট্যান্স নিতে পারে।

যদি সরবরাহ "পর্যাপ্ত পর্যাপ্ত" না হয় তবে তার ভোল্টেজ বাড়বে কারণ এতে মোটর এনার্জি স্থানান্তরিত হয়। অতিরিক্ত ক্ষেত্রে ভোল্টেজের কারণে ভোল্টেজের বৃদ্ধি সরবরাহকে নষ্ট করতে যথেষ্ট হতে পারে।

Comments

@ ফিলফ্রস্ট - হ্যাঁ তবে, যেমনটি আমি উল্লেখ করেছি যে "দৃff়তা শোধ করতে পারে এমন অন্যান্য ডিভাইস সরবরাহ থেকে চালিত হতে পারে যা শক্তি নিতে পারে ... পরিমিত ভোল্টেজ বৃদ্ধির সাথে শক্তি শোষণ করতে পারে।" কিছু সরবরাহ হ'ল বিশেষত এনার্জিটি বিলুপ্ত করতে এড ডিজাইন করা হয় যদি ভোল্টেজ খুব বেশি বেড়ে যায় বা সরবরাহের মধ্যে আবার স্থানান্তর করে (শক্তি পুনরুদ্ধার)। এর "ক্লিভারেস্ট" ডিসিটিকে এটি "লোড" থেকে নেয় এবং মেইন ভোল্টেজ এবং ফ্রিকোয়েন্সি এসিটিকে মেইনগুলিতে ফিরিয়ে দেয়।

— রাসেল ম্যাকমাহন

Answer 3

আমি বিশ্বাস করি আপনি যখন ভোল্টেজ স্পাইকটি উল্লেখ করছেন তখন ঘটে যখন প্রবাহিত লোডের মধ্যে প্রবাহিত প্রবাহ (যেমন একটি মোটর, ভাস্বর আলো, সোলেনয়েড ইত্যাদি) হঠাৎ বাধা হয়ে যায়। একজন ইন্ডাক্টরের বর্তমান-ভোল্টেজ সম্পর্কের কারণে, প্রদত্ত

$$V_L(t) = L\frac{di_L(t)}{dt}$$ যখন স্রোতটি প্রায় তাত্ক্ষণিকভাবে স্যুইচ করা হয়, তখন ভোল্টেজটি খুব উচ্চ স্তরে স্পাইক করে, যা ইন্ডাকটিভ লোডের সাথে সংযুক্ত উপাদানগুলিকে ক্ষতি করতে পারে (এই ক্ষেত্রে মোটর)। কয়েল দ্বারা উত্পাদিত বর্তমানের জন্য একটি অস্থায়ী পথ সরবরাহ করার জন্য সাধারণত স্নুবার ডায়োড বলে যা ব্যবহার করে উপাদানগুলির ধ্বংসটি এড়ানো যায় ।