আরম্ভ করার পরে একটি গাড়ী ব্যাটারি রিচার্জ করতে কত সময় নেয়?

Question

একটি আদর্শ সীসা-অ্যাসিড, 12 ভি গাড়ির ব্যাটারি (সাধারণত 13 ভি বা সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত) ধরে নেওয়া এবং ইঞ্জিন শুরু করতে প্রায় 500 সেকেন্ডের বেশি সময় লাগে, কোনও প্রদত্ত চার্জে ব্যাটারি রিচার্জ করতে কত সময় লাগবে হার?

পদার্থবিজ্ঞানের সম্পর্কে যা মনে পড়ে তা থেকে এখানে আমার প্রচেষ্টা:

12.8 ভি * 500 এ = 6400 ডাব্লু

3 সেকেন্ডের বেশি যা 19,200 জোলস।

সুতরাং, একটি নিখুঁত বিশ্বে যেখানে সমস্ত বর্তমান ঠিক আবার ব্যাটারিতে ফিরে যায় এবং কী হয় না, আমার সমস্ত জৌলগুলি পুনরুদ্ধার করতে এবং সেগুলি আমার ব্যাটারিতে ফিরিয়ে রাখতে কত সময় লাগে?

একটি 2A চার্জের হার দেওয়া হয়েছে:

14 ভি (চার্জারের আউটপুট?) * 2 এ = 28 ওয়াট

আমি এখানে কিছুটা নড়বড়ে। এরপর কি? সময় পাওয়ার জন্য ওয়াটকে জোলে ভাগ করুন? দেখতে এটার মত:

19,200 জোলস / 28 ওয়াট = 11.4 মিনিট।

এটাই? 11.4 মিনিট 2 এ এ এবং সমস্ত 19,200 জৌল ফিরে এসেছে? বিশ্বাস করা কঠিন বলে মনে হচ্ছে। আমার চার্জারে 10 এ সেটিংসও রয়েছে। সুতরাং এর অর্থ প্রায় 2.5 মিনিটের মধ্যে এটি "রিচার্জ" হয়ে যাবে।

তাহলে, আমার অনুমানগুলি কি সঠিক? আপনি কি সত্যই এটি গণনা করার জন্য চার্জিং ভোল্টেজ ব্যবহার করেন, মনে হচ্ছে আপনার ব্যাটারির ক্ষমতা / ভোল্টেজ / যাই হোক না কেন তার সাথে চার্জিং ভোল্টেজ লাগানো দরকার।

Comments

14v * 2A = 28 ওয়াট, তবে এটি তখনই সত্য হবে যদি আপনার ব্যাটারি 0v এ থাকে। যদি আপনার ব্যাটারি 12v তে থাকে তবে 2V পার্থক্য রয়েছে, 2V * 2A = 4W = এটি রিচার্জ করার জন্য খুব দীর্ঘ সময়। সুতরাং কেন স্বয়ংচালিত বিকল্পগুলি সাধারণত 100 এ আউটপুটে চলে।

— জন ইউ

আহ, ঠিক আছে, আমি যে সম্পর্কে অনিশ্চিত ছিল তা অন্য জিনিস ছিল। ধন্যবাদ।

— নিক

এটি ধরেও নিয়েছে যে আপনার চার্জারটি 12 এ ব্যাটারিতে 2 এ পরিচালনা করবে, ব্যাটারি ভোল্টেজ 14v এর দিকে আসার সাথে সাথে বাস্তবে এটি অনেক কম হতে পারে।

— জন ইউ

@ জোহানু, এটি আমিও ভাবছিলাম যেহেতু চার্জিং ক্যাপাসিটরের সাথে ব্যাটারির ভোল্টেজ ঠিক তেমন বাড়বে - যার ফলে চার্জের বর্তমানটি কমবে। যাইহোক, অটোমোবাইলগুলির প্রসঙ্গে, অ্যালটেনেটরগুলি উচ্চতর সক্ষমতা সহ ধ্রুবক ভোল্টেজ উত্সের চেয়ে ধ্রুবক বর্তমান উত্স হিসাবে কাজ করে?

— sherrellbc

বর্তমান এবং ভোল্টেজ ব্যবহার করে প্রচুর অনিশ্চিয়তার পরিচয় দেয়। আপনার গণনা (এবং উত্তরগুলি যেগুলি আপনার অনুমানগুলি যথাযথ হিসাবে গ্রহণ করে) হ'ল ওয়েকে অতিরিক্ত মূল্যায়ন করা। আপনার স্টার্টার মোটর শক্তি নেওয়া উচিত (সাধারণত 1-1,5 কিলোওয়াট, এটি এখনও তাত্পর্যপূর্ণ, যদি আপনি ব্যাটারি ভোল্টেজের ড্রপ বিবেচনা করেন) এবং গাড়ীটি শুরু করার সময়। আরও ভাল গণনার জন্য এখানে চেক করুন এবং নীচের উত্তরগুলি মানিয়ে নিন: ফিজিক্স.স্ট্যাকেক্সেঞ্জার / কুইকশানস / 57794/… মূলত আপনার লেখা হিসাবে এটি 19.2 কেজে নয়, এটি কেবল 4 কেজে।

— ফারো

Answer 1

না, এটি জোলস ইন = জোলস আউট নয়। প্রথম অনুমানের জন্য, এটি কুলম্বস = কুলম্বস আউট। এটি বৈদ্যুতিনগুলি সার্কিট দিয়ে প্রবাহিত হয় যা ব্যাটারির অভ্যন্তরে রাসায়নিক বিক্রিয়ায় অংশ নেয় (তবে 100% দক্ষতায় নয়)।

শক্তি / শক্তি / ভোল্টেজ গণনা সম্পর্কে ভুলে যান এবং কেবল ডিসচার্জ করার জন্য অ্যাম্পিয়ার সেকেন্ডের সমান চার্জ দেওয়ার জন্য অ্যাম্পিয়ার-সেকেন্ড তৈরি করুন এবং তারপরে অদক্ষতার জন্য অ্যাকাউন্টে একটি ফজ ফ্যাক্টর দ্বারা গুণ করুন।

500 এ × 3 এস = 1500 হিসাবে = 2 এ × 750 এস = 10 এ × 150s

750s = 12.5 মিনিট

চিত্রটি প্রায় 90% দক্ষতা, সুতরাং 12.5 মিনিট / 0.90 = প্রায় 14 মিনিট।

Comments

ঠিক আছে যে অনেক সহজ। এতে ভোল্টেজ কীভাবে চলে? বিশেষত, যদি আমি 13 ভি এর পরিবর্তে 15 ভিতে চার্জ করি তবে কি হবে? কীভাবে একজন চার্জ ভোল্টেজ চয়ন করে এবং কীভাবে এটি চার্জিংকে প্রভাবিত করে?

— নিক

@ নিক: ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ ভোল্টেজ এবং অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধের উপর ভিত্তি করে চার্জ ভোল্টেজ কেবলমাত্র ব্যাটারির মধ্যে তাত্ক্ষণিক প্রবাহকে প্রভাবিত করে। উচ্চতর ভোল্টেজ আরও স্রোতকে বোঝায়, তবে বর্তমানের ব্যাটারির শারীরিক গঠনের উপর ভিত্তি করে নির্দিষ্ট মানের মধ্যে সীমাবদ্ধ হওয়া প্রয়োজন।

— ডেভ টুইট করেছেন

আমি এই সম্পর্কে খুব বেশি কিছু ভাবিনি। যদি আপনি কোনও স্রাবযুক্ত ব্যাটারিটি (12 ভি বলুন) একটি 15 ভি সম্ভাবনার সাথে সংযুক্ত করেন তবে আপনি কেবল কেবল তারের প্রতিরোধের জুড়ে 3V সংক্ষেপণ করছেন। এর পরিণতি কী? ধরে নিচ্ছেন 1 ওহম প্রতিরোধের, এটি কি কেবল 3A ধারাবাহিক বর্তমানের সাথে ব্যাটারি চার্জের সমতুল্য? এর পরে আর কোনও পরিণতি হয় না (ধরে নিলে কারেন্ট সরবরাহ করা যাবে)? এটিরও সম্ভবত একটি সংক্ষিপ্ত পর্যায়ে তারের << 1 ওহম প্রতিরোধের রয়েছে, সুতরাং বর্তমান ক্ষেত্রে 3A এর চেয়ে অনেক বেশি হতে বাধ্য।

— sherrellbc

500 সিসিএ ব্যাটারির সর্বাধিক রেটিং। সাধারণত আপনার গণনা অনুসারে ব্যাটারি রিচার্জ করতে 5 মিনিটের মতো বেশি গাড়ি চালাতে কেবল 100-200A লাগে।

— সারপ্রাইজডগ

Answer 2

"যথেষ্ট বন্ধ করুন" এর জন্য, আপনি ব্যবহার করতে পারেন

টি _{চার্জ} = টি _{ডিসচার্জ} * (আমি _{স্রাব} / আমি _{চার্জ করি} ) * কে

ট একটি unitless বর্তমান দক্ষতা ফ্যাক্টর এবং ব্যাটারি রসায়ন, অভিযোগ এবং স্রাব হার, চার্জ ব্যাটারি রাষ্ট্র এবং ফেজ চাঁদের সঙ্গে পরিবর্তিত হয় (এবং কখনও কখনও কিনা আজ একটি ব্যাংক ছুটির দিন), কিন্তু একটি জন্য

• সীসা অ্যাসিড ব্যাটারি: প্রায় 1.1 থেকে 1.2
• লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি: প্রায় 1.01
• নিকেল-ধাতব হাইড্রাইড (NiMH): প্রায় 1.15 থেকে 1.2

এটি কেবল বলেছে যে চার্জ এবং স্রাবের সময়গুলি একটি চলক ধ্রুবক দ্বারা গুণিত বর্তমান ড্রেনের বিপরীতভাবে সমানুপাতিক।

"ধ্রুবক" বিভিন্ন কারণের কারণে পরিবর্তিত হয়। লিথিয়াম কেম মিনিস্ট্রিগুলির কোনও গৌণ প্রতিক্রিয়া নেই যা বর্তমান ইনপুট "খাওয়া" করে। নিম (এবং এনসিডি) এর মাধ্যমিক রাসায়নিক বিক্রিয়া রয়েছে যা গ্যাস, তাপ এবং অন্যান্য মজাদার উপাদান তৈরি করে এবং সরবরাহিত কিছু শক্তি ব্যবহার করে।

---

দ্রষ্টব্য: বর্তমান অনুপাত শক্তি চার্জ অনুপাতের মতো নয় as চার্জ করার অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধের মাধ্যমে বর্তমান প্রবাহ একটি কারণ হবে ড্রপ ইনপুট এবং battery_proper মধ্যে ভোল্টেজ, তাই ভী _{মধ্যে} আবশ্যক হতে বৃহত্তর ভী তুলনায় _{battery_proper} যেমন অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধের জুড়ে বর্তমান ড্রপ হারিয়ে গেছে।

ডিসচার্জ করার সময়, অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধের আবার ভোল্টেজ ড্রপ হয় তবে অভ্যন্তরীণ ড্রপের কারণে ভি _আউট এখন ভি _{ব্যাটারি_প্রোপারের} চেয়ে কম হবে । সুতরাং আপনি উভয় উপায় হারাতে । সামগ্রিকভাবে,

(শক্তি দক্ষতা) = কে * (ভি _{আউট, গড়} / ভি _{ইন, গড়} )

উচ্চ স্রোতে (যেমন একটি স্টার্টার মোটর ক্র্যাঙ্কিংয়ের কোনও গাড়ি থেকে), মোট ভোল্টেজের প্রায় অর্ধেক পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধের অতিক্রম করা যেতে পারে। এর অর্থ হ'ল সম্পূর্ণ চার্জডের চেয়ে কম, ভাল অবস্থার চেয়ে কম 12 ভি গাড়ির ব্যাটারি ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় টার্মিনালগুলিতে 6 ভি মাপতে পারে। চার্জ দেওয়ার সময় একই ব্যাটারির জন্য 13.6 & nbap; V পর্যন্ত প্রয়োজন হবে।

সুতরাং, ভোল্টেজের দক্ষতা, যদি ব্যাঙ্কটি প্রায় পুরোপুরি চার্জ করা হয় তখন ক্র্যাঙ্ক করে এবং চার্জ হয়ে গেলে, 6 / 13.6 = ~ 44% এর সমান। এটি সীসা অ্যাসিডের জন্য উপরে উল্লিখিত 90% দক্ষতার পরে।
সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, একটি "সম্পূর্ণ ক্লান্ত" একটি কাছাকাছি পুরোপুরি চার্জ হওয়া সীসা অ্যাসিড ব্যাটারি 0.9 & nbsp পরিচালনা করতে পারে: * 0.44 = charge চার্জ শক্তির উপর থেকে স্রাবিত শক্তির 40% শক্তি দক্ষতা।

Comments

অপেক্ষা করুন, আপনি কি বলছেন যে লিওন এবং নিমএইচ "ওভার-ইউনিটি"?!?!

— ডেভ টুইট করেছেন

@ ডেভটভিড - না - আমি বলছি যে আমি চার্জ করেছিলাম এবং থ্রেডগুলি মনে মনে রেখেছিলাম এবং সেগুলি মিশিয়েছিলাম। (আমি সাধারণত "আমি 1 এ-তে কতো প্রবাহিত হই" এর শর্তে ভাবি - তিনি "এক্সএক্সএক্স আউট পেতে আমাকে আরও কতটা লাগাতে হবে" এর পরিপ্রেক্ষিতে জিজ্ঞাসা করছেন। আমি এডিটিংয়ের সময় স্পষ্ট করেছিলাম এবং ভাবছিলাম যে কেউ যদি আমি এটি চূড়ান্ত সংস্করণে সংশোধন করার আগে এটি গ্রহণ করুন You আপনি করেছেন :-)।

— রাসেল ম্যাকমাহন

+1 চাঁদ এবং ব্যাঙ্ক ছুটির সময় আনার জন্য। মানুষের সাথে কার্বুরেটর সম্পর্কে কথা বলার সময় আমি সর্বদা সেগুলিকে আনতে নিশ্চিত করি।

— নিক

Answer 3

এমনকি যদি আপনার ব্যাটারি 500 এ বিতরণ করে, মোটরটি বন্ধ হয়ে যায় এবং পিছনে কোনও ইএমএফ না থাকাকালীন এটি পিক বর্তমান হয়, সুতরাং মূলত মোটরটি একটি ছোট প্রতিরোধের এবং প্রবর্তন। মোটর তারকাগুলি ঘুরার পরে, পিছনের ইএমএফ ব্যাটারির জন্য স্রোতধারাকে কমিয়ে দেয়। আমি অনুমান করি যে এই বিশাল স্রোতগুলি কেবলমাত্র এমএসের জন্য নিকাশিত।

Comments

অনুমান করবেন না। প্রকৃতপক্ষে, অটোমোবাইল ইঞ্জিনের জন্য স্টার্টর মোটর ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময়কালের জন্য স্টল কারেন্টের কাছাকাছি কাজ করে, যতক্ষণ না ইঞ্জিন স্টার্টার থেকে যান্ত্রিক লোডটি ধরে না এবং সরিয়ে না দেয়। আধুনিক উচ্চ-সংক্ষেপণ ইঞ্জিনটি ক্র্যাঙ্ক করতে সত্যিই এটির জন্য কয়েকটি এইচপি (= কয়েক কিলোওয়াট) প্রয়োজন। তবে, মনে রাখবেন যে 50 থেকে 100A বা তার বেশি ক্ষমতা সম্পন্ন অটোমোবাইলের চার্জিং সিস্টেমটি এক বা দুই মিনিটের মধ্যে ক্র্যাঙ্কিং চার্জ পুনরুদ্ধার করতে পারে।

— ডেভ টুইট করেছেন

@ ডেভিডওয়েড, ওপরে অনুমানটি তখন থেকে 500 এ ক্র্যাঙ্কিং কারেন্টের জন্য কোথায় এসেছিল?

— sherrellbc

@ শেরেলবিসি: আমি জানি না; আপনি তাকে জিজ্ঞাসা করতে হবে। আলোচনার সংক্ষিপ্ততার জন্য আমরা এখানে সকলেই ব্যবহার করছি That's সমীকরণগুলিতে আপনি যে কোনও মান পছন্দ করুন st

— ডেভ টুইট করেছেন

Answer 4

ইঞ্জিনটি শুরু করতে যদি 3 সেকেন্ডের জন্য 500 এ লাগে তবে 1500 অ্যাম্পিয়ার-সেকেন্ড ব্যবহৃত হয়। যদি ব্যাটারিটি 1 এ এ রিচার্জ করা হয়, তবে 1500 অ্যাম্পিয়ার-সেকেন্ড পেতে 1500 সেকেন্ড (25 মিনিট) সময় নেয়।

Answer 5

পূর্ণ তাপমাত্রার বিশ্রামের ভোল্টেজ স্বাভাবিক তাপমাত্রায় 13.8 ভোল্ট is অল্টারনেটারের নিয়ন্ত্রক 14.4 থেকে 14.7 ভোল্ট রেখে দেয়। এই অত্যধিক সম্ভাবনাময় প্রয়োজনীয় বা অন্যথায় চার্জ দিতে অসীম সময় নিয়ে ব্যাটারিটি কখনই পূর্ণ হবে না। বিশ্রাম ও চার্জিং ভোল্টেজের মধ্যে 1 ভোল্টের চেয়ে কম পার্থক্য রয়েছে, যা যথেষ্ট পরিমাণে কম যা এটি সাধারণ পরিস্থিতিতে পানির বৈদ্যুতিন (যেমন "ফোটা" ব্যাটারি শুষ্ক) সৃষ্টি করে না।

ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধ ক্ষমতা এত কম যে এই 1 ভোল্টের পার্থক্যটি প্রায় 50 এমপি ব্যাটারিটিতে পূর্ণ হওয়ার পরেও প্রবাহিত করবে। তবে, ব্যাটারি প্লেট এবং ইলেক্ট্রোলাইটগুলি একটি অশোধিত তড়িৎ বৈদ্যুতিন ক্যাপাসিটারও গঠন করে, যা এই তফাতটি পর্যন্ত চার্জ করে এবং ফাঁকটি বন্ধ করে দেয়। এই ক্যাপাসিটার চার্জটি হ'ল আপনি যখন সাম্প্রতিক চার্জ করা ব্যাটারিটি পরিমাপ করেন তখন তা দেখতে পান এবং নিজেই ফিরে এসে ফাঁস হয়ে যেতে এক মিনিট সময় নেয়।

বাস্তবে, আপনার কাছে সিরিজের সাথে সংযুক্ত একটি ফাঁসী ক্যাপাসিটার সহ একটি ব্যাটারি রয়েছে। আপনি যখন গাড়ীটি শুরু করেন, প্লেটে কিছু চার্জ ব্যবহৃত হয় এবং যখন বিকল্পটি চার্জটি ফিরিয়ে দেওয়া শুরু করে, এটি প্রথমে এই ক্যাপাসিটরটিকে চার্জ করে এবং যা কিছু ফাঁস হয় তা আসলে প্লেটগুলি চার্জ করে। এই কারণেই একটি সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি চার্জ করার জন্য অতিরিক্ত সম্ভাবনা প্রয়োজন - ঠিক ১৩.৮ ভোল্টে চার্জ করা কখনই এটি পূর্ণ হয় না।

সুতরাং, আপনার অল্টারনেটারটি কত বড় তা বিবেচ্য নয় - ব্যাটারিটি যা যা নিতে চায় তা গ্রহণ করবে এবং তাই এটি গাড়ীটি ক্র্যাঙ্ক করার পরে ব্যাটারিটি চার্জ করতে কত সময় নেয় তা নির্ভর করে depends ব্যাটারির বয়স হিসাবে, সালফেশন বিকাশ ঘটে এবং প্লেটগুলি ক্ষয় হয়ে যায়, ক্যাপাসিটরের প্রভাব আরও শক্তিশালী হয় এবং ব্যাটারিটি উপরে উঠতে আরও বেশি সময় লাগে।

অবশেষে যখন এটি খারাপ হয়ে যায় তখন মনে হবে ব্যাটারিটি যতক্ষণ চার্জ ধরে থাকে ঠিক ততক্ষণ আপনি জাম্পারের কেবলগুলি চালিত রাখবেন, কারণ সমস্ত চার্জ ক্যাপাসিটারে থাকে এবং প্রকৃত প্লেটে কোনওটিই থাকে না।