সংকেত বিপদে পড়লে কেন কোনও ট্রেন স্বয়ংক্রিয়ভাবে লাইনচ্যুত হবে?

Question

লন্ডনের একটি সাম্প্রতিক ঘটনায়

নেটওয়ার্ক রেল বলেছে যে একটি খালি ট্রেন একটি লাল সিগন্যাল পেরিয়ে গেছে, যার ফলে একটি স্বয়ংক্রিয় লাইনচ্যুত হয়েছিল। কেউ আহত হয়নি। [লিংক]

লাইনচ্যুত হওয়ার ফলে বেশ কিছুটা ক্ষতি হয়েছে, এবং এই ট্র্যাকটি ধরে প্রচুর ভ্রমণ ব্যাহত হয়েছে।

জাতীয় রেলের বিবৃতিতে আমার পড়ার বিষয়টি হল যে লাইনচ্যুত করা সিস্টেমটির একটি বৈশিষ্ট্য ছিল, সংকেত বিপদের মুখে পাশ করার প্রতিক্রিয়া ছিল। যদিও আমি নিশ্চিত যে এটি ট্রেনের সংঘর্ষের চেয়ে কম ক্ষতি করেছে, এটি এখনও বিপজ্জনক এবং ব্যয়বহুল বলে মনে হচ্ছে।

ট্রেন থামার মতো বিষয় , ব্রেকগুলির উপস্থিতিগুলি ট্রিগার করার জন্য, বা ট্রেনটিকে বালির জালে পরিণত করার মতো ধারণা করা যেতে পারে। কেন এই জাতীয় বিকল্পগুলি লেনদেনের পরিবর্তে ব্যবহৃত হয়নি?

Comments

@ অ্যান্ডিটি ছোট্ট সুইচগুলি যা ট্র্যাকগুলির উপরে উঠে গেছে এবং ট্রেনের ব্রেকগুলি সৃষ্টি করতে পারে এবং ট্রেনটি বিধ্বস্ত করার চেয়ে ক্ষতি ব্যয় করা, ব্যবসায়ের ক্ষতি হওয়া এবং যাত্রীদের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল ক্রম হতে পারে না ...

— গ্রিমলিন

গত কয়েক দশক ধরে রেলপথে অনেকগুলি পালিয়ে যাওয়ার ওয়াগনের ঘটনা ঘটেছে, কিছু মারাত্মক (উদাঃ নিউজ.বিবিসি.কম / ১ / হাই / এঞ্জল্যান্ড / 16৪১16২০6.এসটিএম )। ওয়াগনগুলির কোনও স্বয়ংক্রিয় বৈশিষ্ট্য নেই যা আপনি সম্ভবত কোনও ইঞ্জিনে আশা করতে পারেন, তাই অতিরিক্ত 'ডাইভার্টর' একটি বেল্ট এবং দৃ a় নির্ভরযোগ্য রেলওয়ের কাছে ধনুর্বন্ধনী রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ en.wikedia.org/wiki/Derail দেখুন ।

— ফিলিপ ওকলে

বালির জালে ছুটে চলা মূলত একটি ট্রেনকে লাইনচ্যুত করা।

— gsnedders

ট্রেন থামার বিষয়ে, তারা কেবল ট্রেনগুলির সাথে কাজ করে যা ট্রেনের সাথে জড়িত থাকার জন্য ট্রাইগার প্রক্রিয়া প্রয়োগ করে। এটি এমন একটি মেট্রো সিস্টেমে কার্যকর হতে পারে যেখানে সমস্ত ট্রেনগুলি সেই নির্দিষ্ট ব্যবস্থায় বন্দী থাকে, তবে একটি মূললাইন রেলপথটি অনেক অপারেটরের রোলিং স্টক, ফ্রেইট ওয়াগনস, সানড্রি রক্ষণাবেক্ষণ যানবাহন এবং এর সাথে সামঞ্জস্য করা দরকার। বিপরীতে, ক্যাচ পয়েন্ট এবং লেনদেনকারীরা প্রথমে ট্র্যাকটি রোল করতে সক্ষম এমন সমস্ত কিছুতে কাজ করার গ্যারান্টিযুক্ত ।

— হেনিং মাখোলম

@ ইইন, একটি "সংকেত বিপদে কেটে গেছে" একটি লাল আলো চালনার সমতুল্য যখন আপনি জানেন যে চৌরাস্তার কোনও যান আছে there's আপনি যদি খুব ভাগ্যবান না হন তবে একটি স্প্যাডের সংঘর্ষের ফলস্বরূপ।

— চিহ্নিত করুন

Answer 1

প্রথমত, ঘটনাটি ঘটেছিল কারণ ট্রেনটি একটি চালান সংকেত দিয়ে সাইডিং ছাড়ছিল। এগুলি কোনও সাধারণ সিগন্যালের চেয়ে কম অনুমোদন সরবরাহ করে, এমনকি যখন তারা বিপদে না থাকে (ট্রেনটি লাইন পরিষ্কার বা পরবর্তী সিগন্যাল যতটা সম্ভব স্পষ্ট , সামনে ট্র্যাকটি পরিষ্কার হওয়ার কোনও গ্যারান্টি নেই)।

ইউকেতে এখন চারটি ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থা রয়েছে: এডাব্লুএস, টিপিডাব্লুএস, এটিপি এবং ইটিসিএস। যাইহোক, এগুলি সমস্ত প্রাথমিকভাবে চলমান লাইনে ট্রেনগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছে, পরিবর্তে চলাচলকারীদের চেয়ে। আমি সিগন্যালগুলি সুরক্ষিত করার সাথে সাথে এগুলির প্রতিটি পরীক্ষা করব ins

ডেস্কটপ AWS

অটোমেটিক ওয়ার্নিং সিস্টেম (এডাব্লুএস) হ'ল ম্যাগনেট / ইলেক্ট্রোম্যাগনেটগুলি ট্রেনের ড্রাইভারকে একটি অ্যালার্ম সিগন্যাল করার জন্য ব্যবহার করে যা 3-4 সেকেন্ডের মধ্যে স্বীকার করতে হবে বা একটি জরুরি ব্রেক অ্যাপ্লিকেশন শুরু করা উচিত, যা নিয়ম পুস্তকে তারা ওভাররাইড নাও করতে পারে। (এটি কোনও বিচ্ছিন্ন সুইচ / মোরগ ব্যবহারের মাধ্যমে ওভাররাইড করা যেতে পারে তবে ক্যাবটিতে অন্য কেউ না থাকলে বিধিগুলিকে ওভাররাইড করার জন্য তাদের সিট রেখে নিয়মগুলি ভঙ্গ করবেন — বিধিবিধানগুলি স্যুইচটি যে কোনও জায়গায় পৌঁছাতে পারে না তা নিষেধ করে))

চৌম্বকগুলি সিগন্যাল থেকে 150-22 মিটার দূরে অবস্থান করে, ড্রাইভারটিকে স্বীকৃতি দেওয়ার আগে তাকে সিগন্যালটি দেখার সুযোগ দেয়। সাইডিংয়ের ক্ষেত্রে, ধারণা করা হয় যে ট্রেনটি কিছু সময়ের জন্য সেখানে পার্ক করা হবে এবং প্রদত্ত সিডিংগুলি সাধারণত ট্রেন যেগুলি তাদের মধ্যে পার্ক করে দেয় তার প্রায় সমান দৈর্ঘ্য হয়, ট্রেনটি চৌম্বকের উপর দিয়ে যাবে না যদি সাইডিং ছেড়ে যাওয়ার সময় একটি ইনস্টল করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, চৌম্বকগুলি সাইডিংয়ের জন্য ইনস্টল করা হয় না।

TPWS

ট্রেন প্রোটেকশন অ্যান্ড ওয়ার্নিং সিস্টেম (টিপিডব্লিউএস) তুলনামূলকভাবে আধুনিক সিস্টেম, এটি 90 এর দশক থেকে শুরু করে, যা ট্রেন যখন বিপদে পড়ে একটি সিগন্যাল পাস করে বা সেট গতির উপরে সিগন্যালের কাছে পৌঁছায় (কোনও ট্রেন আনার জন্য নকশাকৃত) "নিরাপদ ওভারনান দূরত্ব" এর মধ্যে একটি স্টপ, অর্থাৎ ট্র্যাকের যে কোনও জংশনের আগে)। এটিটি এটিপি (নীচে) এর চেয়ে রোলআউট সলিউশনের জন্য সস্তা হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, তবে বেশিরভাগ দুর্ঘটনা আটকে থাকলে এটিপি থামবে।

নীতিগতভাবে, এটি সাইডিংগুলি সুরক্ষার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, যেমন সাইডিংগুলিতে সাধারণত কম গতির সীমা থাকে, সাধারণত সাধারণত সিগন্যালে কেবল লুপ রাখতে সক্ষম হয়, কারণ থামার দূরত্বটি কম হবে। এটি মূলত সিডিং রক্ষার জন্য ব্যবহার করা হয়নি, সম্ভবত কারণ এই জাতীয় ঘটনা বিরল, ব্যয় / উপকারের পক্ষে তা সার্থক নয় lude

এটিপি

অটোমেটিক ট্রেন প্রোটেকশন (এটিপি) প্রকৃতপক্ষে সিস্টেমগুলির একটি গ্রুপ, যার মধ্যে দুটি প্রস্তাবিত জাতীয় রোলআউটের আগে পরীক্ষার অংশ হিসাবে যুক্তরাজ্যে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত আনুমানিক billion 1 বিলিয়ন ব্যয়ের কারণে ঘটেনি। এই সিস্টেমগুলি কোনও ট্রেনকে বিপদসঙ্কেত কোনও সংকেত দিয়ে যাওয়ার থেকে বিরত রাখতে ডিজাইন করা হয়েছে।

মূলত, অন্য কোথাও বিকশিত দুটি সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল: প্যাডিংটন স্টেশন সহ গ্রেট ওয়েস্টার্ন মেইন লাইনে বেলজিয়ামের টিবিএল 1; এবং সেলক্যাব, যা জার্মান এলজেডবি-র বিকাশ ছিল, চিলটার লাইনে ব্যবহৃত হয়েছিল। টিবিএল 1 বা সেলক্যাব (না এলজেডবি) কখনওই সাইডিংগুলি সুরক্ষার জন্য ব্যবহার করা হয়নি। (বিশেষত এলজেডবি ইনস্টল করা খুব ব্যয়বহুল, কারণ এটি ট্র্যাকের সাথে অবিচ্ছিন্ন তারের প্রয়োজন))

তবে এই লাইনে চলাচলকারী ট্রেনগুলিতে সিস্টেমগুলি ইনস্টল করার প্রয়োজন নেই (সিস্টেমটি ব্যর্থ হলে গ্রেট ওয়েস্টার্ন মেইন লাইনে চলা সরঞ্জামগুলির সাথে কমপক্ষে ট্রেনগুলি লাগানো দরকার) এবং ট্রেনটি যে লাইনচ্যুত হয়েছিল) এটি দিয়ে সজ্জিত ছিল না (যদিও স্পষ্টতই বলা হয়েছে যে সাইডগুলি সজ্জিত করা হচ্ছে না এটি কোনও কারণ নয়)।

ETCS

ইউরোপীয় ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেম এমন একটি সিস্টেম যা ইউকেতে চালু হতে শুরু করে, বর্তমানে কেবল ক্যামব্রিয়ান লাইনে সক্রিয় রয়েছে যা পরীক্ষামূলক বাস্তবায়ন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি সম্পর্কে প্রচুর লেখা আছে, তবে এটি জিডব্লুএমএল-তে ইনস্টল করা হয়নি (তবে) আমি এখানে এটি নিয়ে আলোচনা করব না।

তাহলে… লাইনচ্যুত?

লাইনটি রক্ষার জন্য আরও বেশ কয়েকটি প্রক্রিয়া বিদ্যমান। Ditionতিহ্যবাহীগুলি হ'ল ক্যাচ পয়েন্ট (যেখানে আপনার পয়েন্ট রয়েছে অন্য রেখাগুলি থেকে দূরে কোনও ট্রেনের দিকে পরিচালিত করার জন্য পয়েন্ট রয়েছে, সাধারণত কিছুটা ট্র্যাকের বাইরে কিছু অংশ থাকে) এবং ডিলাররা (অবিলম্বে ট্রেনটিকে অবতরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, মূলত ডিপোগুলির মতো জায়গাগুলির চারদিকে ব্যবহৃত হয় যেখানে চলাচল করা হয় গতি কম)।

এই ক্ষেত্রে, ট্রেনটি মূল লাইনের সুরক্ষার জন্য নির্ধারিত ক্যাচ পয়েন্টগুলি পেরিয়ে গেছে। ট্রেন লাইনচ্যুত করার সময় ব্যাহত হওয়ার কারণ, যদি এটি একটি ব্যস্ত যাত্রী ট্রেনে চলাচল করে তবে ফলাফলটি বিপর্যয় হতে পারে।

আপনার উল্লিখিত অন্যান্য বিকল্পগুলি হ'ল ট্রেন স্টপগুলি এবং ট্রেনটিকে বালির জালে পরিণত করা। ট্রেন স্টপগুলি মেইনলাইন রেল ব্যবস্থাগুলিতে খুব বেশি ব্যবহৃত হয় না কারণ যান্ত্রিক অংশগুলি তাদের সম্ভাব্য গতি সীমিত করে সাইডিং এবং ডিপোগুলির মতো স্বল্প গতির ট্র্যাকটিতে তাদের ব্যবহার সীমাবদ্ধ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, যেখানে ঘটনাগুলি অপেক্ষাকৃত বিরল। একটি বালির জাল মূলত এমন কিছু যা আপনি নীচের ক্যাচ পয়েন্টগুলি রাখতে পারেন (এবং এটি প্রায়শই ব্যবহৃত কিছু জিনিস, বা একটি বালি ব্যাংক) তবে এটির জন্য স্থান প্রয়োজন, যা কোনও স্টেশনের কাছাকাছি জঞ্জাল অঞ্চলে থাকার সম্ভাবনা কম।

পরিণামে, এর অনেকগুলি বিভিন্ন সমাধানের ব্যয় / উপকারের জন্য নেমে আসে এবং এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে এই জায়গাগুলিতে ক্যাচ পয়েন্টগুলি প্রায়শই ইনস্টল করা হয়েছে এবং সংকেত বিপদে পড়লে বিরল ক্ষেত্রে দুর্ঘটনা এড়ানো যায় না। যদি কোথাও ঘন ঘন বিপদে সিগন্যালগুলি পাস করা হত ("ঘন ঘন" রেল স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা, অর্থাৎ!) তবে আমি অন্য একটি পদ্ধতির ব্যবহারের আশা করব।

Comments

সীমিত জায়গার উল্লেখ করার জন্য +1 সুতরাং বালির জাল ইত্যাদি নেই

— টিম

Answer 2

যদিও আমি নিশ্চিত যে এটি ট্রেনের সংঘর্ষের চেয়ে কম ক্ষতি করেছে

যথাযথভাবে। এটি একটি শেষ-রিসোর্টের প্রতিক্রিয়া যা পূর্ণ-সংঘর্ষ এড়ানোর উদ্দেশ্যে।

লাইনচ্যুত ট্রেনটি কিছু ক্ষতির কারণ হয়ে দাঁড়ায় এবং এটি পরিষ্কার হয়ে যায়। দুটি ট্রেনের সংঘর্ষের ফলে সম্ভবত আরও বেশি ক্ষতি হবে, এটি পরিষ্কার করা আরও কঠিন হবে এবং সম্ভবত মানুষ মারা যেতে পারে। যদি বিপজ্জনক রাসায়নিকগুলি পরিবহন করা হত তবে এটি আশেপাশের অঞ্চলেও প্রভাব ফেলতে পারে। (কিছুটা) নিয়ন্ত্রিত উপায়ে ট্রেনটি লাইনচ্যুত করার ফলে এটি একটি ট্রেনার গাড়ি দুটি ট্রেনের মধ্যে অনেক কম অনুমানযোগ্য এবং আরও সহিংস সংঘর্ষের তুলনায় তুলনামূলকভাবে কমিয়ে দেয় এবং তার সামগ্রীগুলি ছড়িয়ে দেয়।

ব্রেকগুলি ট্রিগার করা সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রক্রিয়া যা নিরাপদে ব্যর্থ হয় না। একটি জিনিস, এটি ধরে নেয় ট্রেনের ব্রেকিং সিস্টেমটি কাজ করছে। অন্যটির জন্য, সমস্যাটি সনাক্ত করতে ট্রেনে লজিকের প্রয়োজন। ট্রেনের এই যুক্তি যদি ব্যর্থ হয় এবং এটিই প্রথম স্থানে সমস্যা সৃষ্টি করে তবে এটি এতটা কাঙ্ক্ষিত নয়।

ট্রেনকে অবতরণ করা একটি সর্বশেষ অবলম্বন এবং এরূপ ব্যর্থতা-নিরাপদ হওয়া দরকার। অন্য সমস্ত ইতোমধ্যে ব্যর্থ হওয়া ব্যতীত এটিকে ট্রিগার করার দরকার নেই। এই শর্তটি স্বতন্ত্রভাবে সনাক্ত করা দরকার এবং তারপরে স্বতন্ত্রভাবে সাধারণ ট্রেন সিস্টেম থেকে কাজ করা উচিত। স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং একটি যুক্তিসঙ্গত সুরক্ষা ব্যবস্থা হতে পারে, তবে বাহ্যিক উপায়ে লাইনচ্যুত হওয়া এখনও একটি শেষ অবলম্বন হবে যখন কোনও কারণেই এটি কাজ না করে। মূলত, স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং এবং স্বয়ংক্রিয় লাইন দুটি স্বতন্ত্র এবং পৃথক সিস্টেম, পরবর্তীটির সাথে আপনি সম্ভবত চান যে পূর্ববর্তীটির জন্য কোন ব্যবস্থাটি রয়েছে তা নির্বিশেষে।

Comments

এমনকি ট্রেনটি যখন সিগন্যালটি অতিক্রম করে তখন ব্রেকগুলি ব্যস্ত হয়, এটি সিগন্যালের 'ভুল' দিকেই ফিরে আসে এবং অতএব আগত ট্রেনটি সেটিকে আঘাত করতে পারে যেহেতু সেই দিকের পূর্বের সিগন্যালটি ইঙ্গিত দেয় যে ট্র্যাকটি স্পষ্ট পর্যন্ত ছিল until পরবর্তী সংকেত ট্রেনগুলির জন্য, থামানো দূরত্বগুলি কখনও কখনও মাইল থেকেও মাপা যায়।

— ইথান 48

@ ইথান 48, ঠিক আছে তবে সংকেতটি সঠিক জায়গায় নেই। সিগন্যাল পাস করার পরে যদি কোনও ট্রেন সময়মতো থামতে না পারে, তবে চালক একবারে দেখার যথেষ্ট পর্যায়ে গেলে সিগন্যালের আগে থামতে পারে এমন সম্ভাবনা কতটা?

— গ্রিমলিন

@ এউইন এখানে সাইডিংয়ের সময় গতির সীমা 5mph হতে হবে। উচ্চ গতির সীমা সহ লাইনগুলিতে, আপনার কাছে দূরবর্তী সিগন্যাল রয়েছে যা ড্রাইভারকে জানিয়ে দেবে যে পরবর্তী সংকেত বিপদে রয়েছে সিগন্যালের আগে তাদের থামানোর জন্য সময় দেওয়ার জন্য তাদের বিপদ রয়েছে। আপনি যদি এটি না করেন তবে আপনি দীর্ঘ সংকেত ব্লকগুলি শেষ করবেন যা থ্রুপুটকে সীমাবদ্ধ করে।

— gsnedders

@ ইইন: এবং আধুনিক উচ্চ-গতির রেলপথগুলিতে, ইন-ক্যাব সিগন্যালিং ব্যবহৃত হয়। "সিগন্যালটি দেখতে যথেষ্ট বন্ধ করুন" আর সমস্যা নেই।

— MSalters

@ ইইন ট্রেনগুলি সিগন্যাল এবং সংকেত দেখে ড্রাইভারের মধ্যে লাইনের গতি থেকে থামবে বলে আশা করা যায় না। এটি হ'ল সতর্কতা (এবং অগ্রিম সতর্কতা, যখন ব্যবহৃত হয়) for

— কেউ কোথাও

Answer 3

কেন অবতরণ?

ট্রেন যদি একটি লাল সিগন্যাল পেরিয়ে যায়, তবে অন্যান্য সুরক্ষা ব্যবস্থা ইতিমধ্যে ব্যর্থ হয়েছে! সর্বশেষ অবলম্বনের পদ্ধতিটি হ'ল ট্রেনটি ট্র্যাক থেকে ভ্রমণ করবে না তা একেবারে নিশ্চিত করা make এটি লাইনচ্যুত করেই করা হয়।

এটি কিভাবে এই পয়েন্টে পেলেন?

আসল প্রশ্নটি এটি কীভাবে একটি রেড সিগন্যাল পাস করার পর্যায়ে পৌঁছেছে? এই মুহুর্তে, ইতিমধ্যে খারাপ কিছু ঘটছে, তাই কোন খারাপ জিনিসটি ঘটছে তা না জেনে একটি সমাধান হওয়া দরকার যা প্রতিটি পরিস্থিতির জন্য কাজ করতে পারে । এখানেই ব্যবহৃত হত।

Answer 4

সংকেত বিপদে পড়লে কেন কোনও ট্রেন স্বয়ংক্রিয়ভাবে লাইনচ্যুত হবে?

ট্রেনের সংঘর্ষের ব্যয়ের চেয়ে যখন লাইনচ্যুতের খরচ কম হবে এবং ট্রেনের সংঘর্ষের সম্ভাবনা রয়েছে, তখন ট্রেনের লেনদেনের ডিভাইস ব্যবহার করা যেতে পারে।

একটি লাল সংকেত মানে বিপদ, থামুন। যদি কোনও ট্রেন যদি সেই পয়েন্টটি অবধি চলতে থাকে তবে সম্ভবত এটি অন্য ট্রেনের অনুরূপ বা একই ধরণের বিপদের মুখোমুখি হতে পারে এবং এর ফলে সংঘর্ষ বা অনিয়ন্ত্রিত লাইনচ্যুত হবে।

লাইনচ্যুতকরণ ব্যয়গুলি নিয়ন্ত্রিত:

• একটি ক্ষতিগ্রস্থ ট্রেন এবং এর সমস্ত ট্রেন স্টক
• ট্রেনে চলাচলকারী ও ট্রেনযোগে চলাচলকারীদের জন্য আহত / প্রাণহানি

ট্রেনের সংঘর্ষের ব্যয়:

• দুটি ক্ষতিগ্রস্থ ট্রেন এবং তাদের সমস্ত ট্রেন স্টক
• ট্রেনগুলি সাফ না হওয়া অবধি ট্রেন লাইন / ট্র্যাকগুলি ব্যবহারের জন্য অনুপলব্ধ
• ট্র্যাক ক্ষতি
• এই দুটি দুটি ট্রেনের আঘাত এবং প্রাণহানি এবং দু'দিকেই নিয়ন্ত্রণহীন ট্রেনের পথে রয়েছে

ট্রেন থামার মতো বিষয়, ব্রেকগুলির উপস্থিতিগুলি ট্রিগার করার জন্য, বা ট্রেনটিকে বালির জালে পরিণত করার মতো ধারণা করা যেতে পারে। কেন এই জাতীয় বিকল্পগুলি লেনদেনের পরিবর্তে ব্যবহার করা হয়নি?

প্রথমত, একটি ট্রেন স্টপ অগত্যা ট্রেনটি সংরক্ষণ করে না। একবার লাল আলোর বাইরে চলে গেলেও ট্রেনটি থামার পরেও সংঘর্ষের আশঙ্কায় রয়েছে, কারণ আগত ট্রেনটি থামার জন্য যথেষ্ট সতর্কতা নাও পেতে পারে, বিশেষত প্রতিকূল আবহাওয়া এবং ট্র্যাক মোড়ের আশেপাশে।

এর মতো পরিস্থিতি খুব বিরল, এবং সুতরাং সমস্ত লাইনচ্যুত ডিভাইসগুলিকে বালির জাল বা স্পারগুলিতে উন্নীত করার ব্যয় লাইনচালনের ব্যয়ের চেয়েও বেশি। এই ডিভাইসগুলি একটি সর্বশেষ অবলম্বন হিসাবে স্থাপন করা হয়েছে, এবং কেবলমাত্র কয়েকটি অন্যান্য সিস্টেম ব্যর্থ হওয়ার পরে এবং একটি সংঘর্ষ বা উল্লেখযোগ্য ক্ষতি / মৃত্যু আসন্ন হওয়ার পরে ব্যবহৃত হয়।

অন্য কথায়, এই জাতীয় ডিভাইসগুলি অ-লাইনচ্যুত সুরক্ষা ক্যাচে আপগ্রেড করার অর্থ ট্রেনিংয়ের পরে ট্রেনগুলি সাশ্রয় করার চেয়ে ট্রিগার করার আগে তাদের প্রতিরোধ করার জন্য ব্যয় করা ভাল।

Comments

যদিও সাম্প্রতিক উদাহরণে, নিয়ন্ত্রিত লাইনচালিত ব্যয়ের মধ্যে ট্রেনগুলি ক্লিয়ার না হওয়া অবধি অবকাঠামোগত ক্ষতি (এমনকি ট্র্যাক না হলেও) এবং ব্লকেজ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

— ক্রিস এইচ

@ ক্রিশ হ্যাঁ, তবে ক্ষতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, এবং বাধাও সাধারণত উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। তবে সর্বদা ব্যতিক্রম থাকবে এবং সাধারণত যখন এটি ঘটে তখন তা কেবলমাত্র গ্রাহককে প্রভাবিত করলেই এটি প্রতিবেদন করা হবে। আমি প্রত্যাশা করি আরও অনেকগুলি ট্রেনিলমেন্ট ঘটবে যা কাগজপত্রগুলি লেখেন না কারণ তারা মোটামুটি কয়েকটি লোককে প্রভাবিত করেছিল এবং ফলস্বরূপ চাঞ্চল্যকর ক্ষতির কারণ হয়নি।

— অ্যাডাম ডেভিস

Answer 5

ব্রেকগুলিতে ট্রিপ করার জন্য ডিভাইসারের পরিবর্তে একটি ডি্রিলার ব্যবহার করা হয় কারণ সেখানে ভ্রমণের কোনও ব্রেক নেই তার কোনও গ্যারান্টি নেই। এই জিনিসগুলি এয়ার কম্প্রেসারগুলিকে চালিত করে এবং চাপের মুখে তাদের ব্রেক জলাধারগুলির দ্বারা বিদ্যুতের অধীনে ট্রেনগুলি থামানো নয়। তাদের উদ্দেশ্য হল যে গাড়িগুলি ঘূর্ণায়মান শুরু হয়েছে এবং মূল লাইনের দিকে যাত্রা করছে তাদের looseিলে .ালা স্ট্রিং বন্ধ করতে পারে।

Answer 6

সম্ভবত এটি লক্ষ করা উচিত যে এই ঘটনাটি খুব বড় যাত্রীবাহী টার্মিনাসের ঠিক বাইরে একাধিক ট্র্যাক রেলপথের অংশে ঘটেছে। উপরের সাথে সংযুক্ত ছবিটির উপর ভিত্তি করে, আমি অনুমান করতে পারি যে ট্রেনটি ওয়েস্টবর্ন ব্রিজের কাছাকাছি এসে শেষ হয়েছে, ৫১.৫১৮৮6767, -০.১8383৯৯৯-এ। এই ট্র্যাকের সংকেতটি তার জটিলতার জন্য বিখ্যাত এবং ১৯৯৯ সালে লাডব্রোক গ্রোভ রেল দুর্ঘটনায় একাধিক প্রাণহানীর সাথে কমপক্ষে একটি উল্লেখযোগ্য রেল দুর্ঘটনা ঘটেছে ।

এ হিসাবে স্পষ্টতই এই বিষয়টি নিশ্চিত করার জন্য একটি উচ্চ উত্সাহ পেয়েছে যে ট্র্যাকের ব্যবস্থাটি বিপদে প্রেরণ করা সংকেতগুলি নিরাপদে সমাপ্ত হতে পারে এবং ট্রেনগুলি অন্য লাইনগুলিকে (ফাঁকা সুরক্ষা ধারণা) ফাউল করার কোনও সম্ভাবনা ছাড়াই, বিশেষত মূলটি উপরের দিকে উচ্চ গতির ট্রেন বহনকারী লাইনগুলি। স্পষ্টতই ট্র্যাক ইঞ্জিনিয়াররা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে এই সিগন্যালটির জন্য এবং যে ট্রেন যেটি একটির গতিবেগে ভ্রমণ করেছিল, তার ফলে ট্রেনটি একটি লাইনচ্যুত হবে।

Answer 7

সংক্ষিপ্ত উত্তরটি হ'ল কারণ এটি সস্তা এবং জীবন হ্রাস কম।

আসুন একটি সহজ উদাহরণ তাকান। এখন, আমি কেবল মার্কিন ট্রেন সম্পর্কে জানি, সুতরাং এর মধ্যে কিছু সঠিকভাবে অনুবাদ না করলে আমাকে ক্ষমা করুন।

প্রথমে একটি ট্রেন কেবল সেখানে যেতে পারে যেখানে রেল রয়েছে। এটি এমন কোনও গাড়ি নয় যেখানে আপনি একপাশে টানতে পারেন।

সাধারণত "সাইড লাইনগুলি" রয়েছে যা ট্রেনগুলিকে যেতে দেয় বা ট্রাফিককে বাধা না দিয়ে গাড়িগুলিকে বসতে দেয়।

সিগন্যালিং দুটি ভাঁজ (বেশিরভাগ)। ট্র্যাকের পাশের লাইটগুলি রয়েছে যে সিগন্যালটি মূলত, ট্র্যাকের পরবর্তী বিভাগটি পরিষ্কার এবং এগিয়ে যেতে হবে। ইঞ্জিনগুলিতে "ক্যাব" সংকেত রয়েছে যা সংকেত দেয় যে পথটির পরবর্তী অংশটি পরিষ্কার এবং এগিয়ে যেতে হবে।

বিভিন্ন অঞ্চলে সংকেত সহ আলাদা কভারেজ থাকে। কিছু ভাল ভ্রমণের লাইনে সুন্দর ইন-ক্যাব স্বয়ংক্রিয় সংকেত রয়েছে। কিছু কিছু জায়গায় ট্র্যাকের পাশ দিয়ে লাইট রয়েছে।

সিগন্যালগুলি এমন অনেক জায়গাগুলি যে (গতির সীমা সহ) পরবর্তী ট্রেনটি বসার আগে কোনও ট্রেন থামতে সক্ষম হবে

====|==<T=|=====|=<T==
    G     R     G

সেই চিত্রটিতে আর (লাল) সংকেতটি ট্রেনের দখলে থাকা ট্র্যাকের অংশে প্রবেশ করা থেকে কোনও ট্রেন থামানো উচিত। জি (সবুজ) সংকেত দেয় যে পরবর্তী বিভাগটি পরিষ্কার।

====|<T==<T|=====|====
    G      R     G

এই চিত্রটি ঘটতে অপেক্ষা করা একটি দুর্ঘটনা। দ্বিতীয় ট্রেনটি প্রথম দিকে চলে যাবে (যতক্ষণ না সিস্টেম সম্পর্কিত)।

এরপরে, রেলগুলি পরিষ্কার থাকে এবং কোনও দুর্ঘটনা না ঘটে তা নিশ্চিত করার জন্য সেখানে অনেকগুলি সুরক্ষা ব্যবস্থা রয়েছে।

 =================================\=/==========================
 ====|====T>=====|===========|=====X=====|=========|==<T=======
     R           R           R           R         R 
     5           4           3           2         1    

ধরা যাক এটি একটি সাধারণ ট্র্যাক সেগমেন্ট এবং বাম দিকের দিকে ট্রেন থেকে সিগন্যালগুলি খুঁজছিল।

1. প্রথমত, সবাই "উচ্চ সতর্কতা পরিস্থিতিতে" প্রস্তুত ছিল কারণ (আমাদের উদাহরণস্বরূপ) <Tসেই ট্র্যাকটিতে থাকা উচিত নয়। এটি সত্য যে এটি জংশনে ডাইভার্ট করতে পারে তবে (উদাহরণস্বরূপ) এটি সাধারণ নয়, ট্রেনগুলি খুব কাছে এবং কিছু ইতিমধ্যে ভুল।

2. সিগন্যালগুলি সমস্ত লাল হয়ে যায়। মানে এখনই থামুন। অটো ব্রেক সিস্টেম কিক ইন।

=================================\=/========================== ====|====T>=====|===========|=====X=====|===<T====|=========== R R R R R 5 4 3 2 1

3. বকাঝকা করা T>বন্ধ, <Tথামছে না।
4. ডাইভার্ট <T!!!! (নোট কখনও কখনও ডাইভার্সন সম্ভব হয় না)
5. খালি করুন T>(দ্রষ্টব্য, এটি কোনও যাত্রীবাহী ট্রেন না হলে সম্ভব)

=================================\=/========================== ====|====T>=====|===========|===<TX=====|=========|=========== R R R R R 5 4 3 2 1

6. ওএমজি, এটি ডাইভার্ট হয়নি।
7. জরুরি ক্রুদের কল করুন, তাদের কাছে যান T>
8. একটি ক্র্যাশ ঘটবে। ক্ষয়ক্ষতি কমাতে আপনি যা কিছু করতে পারেন তা করুন।

=================================\=/========================== ====|====T>=====|===||==<T==|=====X=====|=========|=========== R R R R R 5 4 3 2 1

9. এ ||
10. কোনও প্রাণহানি হয়নি, অর্থের ক্ষতি হয়, ক্রেপি প্রেস হয় তবে প্রাণহানি হয় না। ক্লিন আপ ক্রু হ'ল এক মেরামত কর্মী ars

কিছু নোট:

• সাধারণত, ক্ষমতার অধীনে থাকা কোনও ইঞ্জিনের এই সমস্যা হবে না। তারা মূলত যে কোনও গুরুতর ব্যর্থতায় থামতে প্রস্তুত।
• ওয়াগনগুলিতে এই সমস্যা থাকতে পারে। একটি ট্রেন এমন কিছু আলগা ওয়াগন হতে পারে যা রেল ইয়ার্ড থেকে দূরে সরে যায়। ওয়াগনগুলিতে ব্রেকগুলি সেমি-ট্রাকের মতো হয় এগুলি তাদের নিষ্ক্রিয় করতে বায়ুচাপ লাগে, কোনও চাপ ছাড়াই তাদের জড়িত হওয়া উচিত। সুতরাং যদি কোনও ইঞ্জিন ছাড়া চলমান থাকে তবে কোনও ব্রেক নেই।
• ট্রেনগুলি সাধারণত গতিতে উঠতে খুব দীর্ঘ সময় নেয় এবং থামতে খুব দীর্ঘ সময় লাগে। মাইলস, পা নয়।
• ট্রেনগুলি একই দিকে চলতে থাকলে তারা একসাথে আরও দৌড়াতে পারে। পেছনের ট্রেনটি কেবল শীর্ষস্থানীয় ট্রেনের চেয়ে ধীর গতিতে বা একই গতিতে যেতে হবে।
• থামার জন্য ট্রেনগুলির মধ্যে সর্বদা পর্যাপ্ত দূরত্ব রয়েছে, তবে ক্র্যামড লাইনে থামানো বেশ কয়েকটি বিভাগে লাগতে পারে এবং একই সাথে এটিও করা যেতে পারে। ট্রেন 1 ধীর এবং ট্রেন 2 ধীর গতিতে। এটি প্রতি লাইনে আরও ট্রেনের অনুমতি দেয়।
• দুটি ট্রেন একই লাইনে একে অপরের দিকে যাওয়ার সাথে সাথে আপনার মনে করা হয় যে ট্রেনগুলির মধ্যে পর্যাপ্ত দূরত্ব রাখা উচিত যে দুটি জংশনটি মিস হয়ে গেলে থামতে পারে।