ক্লাস্টার গিয়ার কি গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করে?

আমি একটি গিয়ার সিস্টেম ডিজাইন করছি যা 1 মোটর (ড্রাইভ গিয়ার) শেষ গিয়ারটি চালিত করবে (চালিত গিয়ার), এবং মোটর এবং আউটপুট গিয়ারের মধ্যে কয়েকটি গিয়ার থাকবে। আমি বুঝতে পারি যে মোটর এবং আউটপুট গিয়ারের মধ্যে গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন হয় নি এমনকি আমি এর মধ্যে কত গিয়ার যুক্ত করেছি এবং এমনকি আমি এর মধ্যে গিয়ারগুলির আকারও পরিবর্তন করি। যতক্ষণ না আমি ইনপুট এবং আউটপুট রাখি।

উপরের ব্যাখ্যার জন্য এখানে লিঙ্কের রেফারেন্স http://www.wikihow.com/Determine-Gear-Ratio

আমার প্রশ্ন হ'ল আমি যদি ক্লাস্টার গিয়ারের মধ্যে যোগ করি তবে কী ঘটে তা ড্রাইভ গিয়ার এবং চালিত গিয়ারের মধ্যে অনুপাত পরিবর্তন করে? আমি যা বুঝি, এটি গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করবে না, তবে কয়েকজন ইঞ্জিনিয়ারের বন্ধু আমাকে আলাদা কথা বলেছিল। আমি এ বিষয়ে দৃ explanation় ব্যাখ্যা খুঁজে পাই না। আমার অর্থের জন্য দয়া করে সংযুক্ত চিত্রটি উল্লেখ করুন refer

ধন্যবাদ.

motors gears

— zikri
সূত্র

ড্রাইভিং এবং চালিত গিয়ারগুলির সাথে সংযোগ স্থাপনের একটি অনুক্রম থাকা যে একই বিমানের সমস্ত জাল মধ্যবর্তী গিয়ারগুলির চেয়ে পৃথক একটি গিয়ার অনুপাত তৈরি করবে: গিয়ার অনুপাতটি চালিত গিয়ারের উপর দাঁতের সংখ্যা হিসাবে দাঁত সংখ্যা দ্বারা বিভক্ত হবে ড্রাইভার গিয়ার নিম্নলিখিত চিত্রটি এই ধরণের বিন্যাস দেখায় (সমস্ত দাঁত দেখানো হয় না):

নোট করুন যে এটি ব্যবস্থা 2 এর ক্ষেত্রেও, কারণ বিমানের বাইরে একটি গিয়ার উপস্থিত থাকলেও, সমস্ত গিয়ারগুলি ড্রাইভার থেকে ঘূর্ণন সংক্রমণের সাথে জড়িত সমস্ত বিমানে চালিত হয়।

যাইহোক, আপনি যখনই ঘূর্ণনটি একটি গিয়ার থেকে একটি শ্যাফ্টের মাধ্যমে বিভিন্ন আকারের গিয়ারে স্থানান্তরিত করেছেন, যেমন সাজানো 1 তে ক্লাস্টার গিয়ারের ক্ষেত্রে, গিয়ার অনুপাত মধ্যবর্তী গিয়ারগুলির উপর নির্ভর করে।

"ইন-প্ল্যান" গিয়ার ট্রেন

সাধারণ চেইনের জন্য গিয়ার অনুপাত মধ্যবর্তী গিয়ারগুলির থেকে পৃথক হওয়ার কারণ হ'ল সমস্ত জাল গিয়ারগুলির একই পরিধিগত গতি থাকে (আরও সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, তার পিচের বৃত্তে একটি গিয়ারের স্পর্শকাতর গতি): যে কোনও দুটি জাল গিয়ার অবশ্যই থাকতে হবে একই পরিধি গতি এবং এটি সমস্ত গিয়ারে প্রসারিত কারণ তারা সকলেই বিমানে অবস্থান করে।

$V$ $\omega_D$ $\omega_d$ $r_D$ $r_d$

$V$

V = ω_{D} r_{D} = ω_{d} r_{d}

$V = \omega_D r_D = \omega_d r_d$

এবং তাই (হ্রাস) গিয়ার অনুপাত:

G = \frac{ω_{D}}{ω_{d}} = \frac{r_{d}}{r_{D}} ⟹ G = \frac{N_{d}}{N_{D}}

$G = \frac{\omega_D}{\omega_d} = \frac{r_d}{r_D} \implies G = \frac{N_d}{N_D}$

$N_D$ $N_d$

এবং তাই এটি দেখা যায় যে গিয়ার অনুপাতটি মধ্যবর্তী গিয়ারগুলির চেয়ে প্রকৃতই স্বতন্ত্র।

গিয়ার ট্রেন কমান্ড

বিন্যাস 1 এর মতো গিয়ার ট্রেনগুলির জন্য, যেখানে সংক্রমণ গতির সাথে জড়িত অন্তত এক জোড়া গিয়ারগুলি একটি শ্যাফ্টের সাথে যুক্ত থাকে, পরিস্থিতিগত গতি সর্বত্র একই নয়:

উপরেরগুলিতে, গতিবিজ্ঞান দ্বারা:

ω = \frac{V_{1}}{r_{1}} = \frac{V_{2}}{r_{2}} \to r_{1} \neq r_{2} ⟹ V_{1} \neq V_{2}

$\omega = \frac{V_1}{r_1} = \frac{V_2}{r_2} \rightarrow r_1 \ne r_2 \implies V_1 \ne V_2$

পরিবর্তে, এই জাতীয় ব্যবস্থার গিয়ার অনুপাত নির্ধারণের জন্য, এটি কেবলমাত্র বিমান-গিয়ার ট্রেনগুলির সমন্বয়ে উপ-সিস্টেমগুলির গিয়ার অনুপাত বিবেচনা করতে সহায়তা করে:

উপরের চিত্রটিতে, বিমানের গিয়ারগুলির দুটি উপ-সিস্টেম রয়েছে: নিম্ন সেট এবং উপরের সেট। গিয়ারগুলির নীচের সেটটির নিজস্ব গিয়ার অনুপাত থাকার বিষয়টি বিবেচনা করুন, উল্লেখ করুন যে এই সেটের সমস্ত গিয়ারগুলি বিমানের মধ্যে রয়েছে:

G_{1} = \frac{ω_{D}}{ω_{1}} = \frac{N_{1}}{N_{D}}

$G_1=\frac{\omega_D}{\omega_1}=\frac{N_1}{N_D}$

একইভাবে, গিয়ারগুলির উপরের উপ-সিস্টেমের জন্য:

G_{2} = \frac{ω_{1}}{ω_{d}} = \frac{N_{d}}{N_{2}}

$G_2=\frac{\omega_1}{\omega_d}=\frac{N_d}{N_2}$

সুতরাং, সামগ্রিক গিয়ার অনুপাত নির্ধারণ করা যেতে পারে:

G = \frac{ω_{D}}{ω_{d}} = \frac{ω_{D}}{ω_{1}} \frac{ω_{1}}{ω_{d}} = G_{1} G_{2}

$G = \frac{\omega_D}{\omega_d}=\frac{\omega_D}{\omega_1} \frac{\omega_1}{\omega_d} = G_1 G_2$

অতএব, এটি দেখানো যেতে পারে যে কোনও যৌগিক (বিমানের বাইরে) গিয়ার ট্রেনের জন্য, গিয়ার অনুপাতটি সমতলে উপ-সিস্টেমে সমস্ত গিয়ার অনুপাত সমান।

— Involutius
সূত্র