আমি আরও কিছু গবেষণা করেছি, এবং দেখা যাচ্ছে যে এটি আসলে একটি চেষ্টা করা এবং সত্য ধারণা:
https://en.wikipedia.org/wiki/Inboard_brake
অন্যান্য উত্তরদাতারা তাদের মূল্যায়নে নির্ভুল ছিল, বিশেষত সার্ভিসিংয়ের অসুবিধাতে, যা এগুলি বেশি জনপ্রিয় না হওয়ার মূল কারণ বলে মনে হয়। ব্রেক অ্যাক্সেস করা আরও কঠিন এবং একটি লিফট বা জ্যাকের প্রয়োজন, এবং একটি রটারের পরিবর্তে অক্ষটি বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন (চাকা অপসারণের চেয়ে অনেক বেশি শক্ত)।
এক্ষেত্রে কিছু উপকার:
- অবিচ্ছিন্ন ওজন হ্রাস করে
- পরিবেশ দূষকগুলির সংস্পর্শকে হ্রাস করে
- ব্রেক করার সময় সাসপেনশন উপাদানগুলিতে টোরশন বাহিনীকে সরিয়ে দেয়
এবং কনস:
- শক্ত ঠাণ্ডা
- জটিলতা বৃদ্ধি করে; চালিত চাকাগুলির ব্রেকিংয়ের জন্য উত্সর্গীকৃত অক্ষগুলির প্রয়োজন হয় এবং শীতলকরণের চ্যানেলগুলি / নালীগুলি সাধারণত প্রয়োজন হয়
মতামতগুলি সুবিধার চেয়ে বেশি বলে মনে হচ্ছে, যেহেতু প্রাথমিক সুবিধাগুলি কার্য সম্পাদন-সম্পর্কিত, তবে অসুবিধাগুলি এই পদ্ধতিকে কার্য সম্পাদন (অর্থাত্ মোটরস্পোর্ট) ব্যবহারের জন্য বেশিরভাগই অপ্রয়োজনীয় করে তোলে। রেসিং দলগুলি প্রায়শই ব্রেক নিয়ে কাজ করে এবং অনুশীলন বা দৌড়ের সময় ব্রেকের উপাদানগুলি দ্রুত পরিবর্তন করতে পারে যা ইনবোর্ড ব্রেকগুলি দিয়ে সম্ভব নয়।
পুনরায় জন্মানোর ব্রেকিং ব্যবহার থেকে ঘর্ষণ ব্রেকগুলির চাহিদা হ্রাসের কারণে এগুলি বৈদ্যুতিন গাড়ির (ইভি) রেসিং দিয়ে ফিরে আসতে পারে বলে আমি অবাক হয়েছি। আমি পুরো দৌড় স্থায়ী প্যাডের একটি সেট কল্পনা করতে পারি, এমন ক্ষেত্রে কোনও রেসিং দল তাদেরকে ঘোড়দৌড়ের মধ্যে পরিবর্তন করতে পারে এবং দ্রুত অ্যাক্সেসের প্রয়োজনীয়তা দূর করতে পারে eliminate