কেন বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি উচ্চ গতিতে চাপ দেয়?

Question

আমি যখন উচ্চ গতির ট্রেনগুলির ভিডিও দেখি আমি সর্বদা শীর্ষের কাছাকাছি বা আর্সিংয়ের বিস্ফোরণ দেখতে পাই। কেন এমন হয়? আমি জানি যে এসেলা এটি অনেক কিছু করে তবে অন্যান্য উচ্চ গতির ট্রেনগুলিও এটি করে।

Comments

হাই ইউজার 3831089, ইঞ্জিনিয়ারিং এসই তে আপনাকে স্বাগতম। দয়া করে মনে রাখবেন যে এটি কোনও আলোচনার ফোরাম নয়, সুতরাং আপনার সমস্যাটি বর্ণনা করার জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত তথ্য এবং আরও কিছু দেওয়ার জন্য আপনার প্রশ্নগুলির সাথে সরাসরি এবং সংক্ষিপ্ত হওয়ার চেষ্টা করা উচিত। এটি বিশেষজ্ঞদের আপনার প্রশ্নটি পড়তে এবং বুঝতে সহায়তা করে যাতে তারা কার্যকর উত্তর দিতে পারে। আপনি আমাদের সহায়তা কেন্দ্র নিবন্ধটি পর্যালোচনা করতে চাইতে পারেন , আমি কীভাবে একটি ভাল প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করব?

— এয়ার

এটি 'স্বল্প গতি' ট্রেনগুলির সাথেও ঘটতে পারে।

— কার্লো

আসলে আমি দ্রুতগতির চেয়ে কম গতির ট্রেনগুলিতে এটি অনেক বেশি দেখেছি। সত্যিই দ্রুত ট্রেনগুলিতে প্রায়শই ঘটেছিল কিনা সে সম্পর্কে কি কারও কাছে ডেটা রয়েছে?

— কেউ

@ নোডি আরকস সমস্ত ট্রেনে মোটামুটি সমান হয়, এটি রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় বাণিজ্য ছাড়াই বেশি। স্বল্প গতির ওভারহেড লাইনগুলি সাধারণত আরও খারাপ আকারে থাকে (তাই কম গতিতেও তোরণ রয়েছে) তবে উচ্চ-গতির লাইনগুলির মতো প্রতি বছর কয়েক বছর তাদের পুনরুদ্ধার করার প্রয়োজন হয় না। অবশ্যই, যদি আপনি নিম্ন গতির লাইনে 300 কিলোমিটার গতিতে যান, আপনার কাছে একটি চাপ প্রায় অবিরাম থাকবে (এটি আপনার প্যান্টোগ্রাফ গলে যাওয়া অবধি)।

— দিমিত্রি গ্রিগরিয়েভ

Answer 1

বিভিন্ন কারণ এটি প্রভাবিত:

• উচ্চ গতিতে , প্যান্টোগ্রাফ ক্যাটেনারি তারের সাথে যোগাযোগ হারিয়ে যাওয়ার উচ্চতর সম্ভাবনা রয়েছে: উচ্চ গতিতে, তারে ঝাঁকুনিগুলি আরও সহিংস ভ্রমণের কারণ হয়ে থাকে যা প্যান্টোগ্রাফ স্থগিতের সক্ষমতা ছাড়িয়ে যেতে পারে।
• স্বল্প গতির ট্রেনগুলিও আর্সিং প্রদর্শন করতে পারে।
• উচ্চ-গতির ট্রেনগুলি প্রায়শই উচ্চ ভোল্টেজ (15 বা 25 কেভি) ব্যবহার করে, যা পুরানো ট্রেনগুলিতে ব্যবহৃত নিম্ন ভোল্টেজের (যেমন 1500 ভি) তুলনায় দীর্ঘ দূরত্বে আর্স করতে সক্ষম।

বৈদ্যুতিক ট্রেনের প্যান্টোগ্রাফটি ট্রলির তারের সাথে যোগাযোগের স্থানটি রেল উপাদান নির্মাতারা এবং পরীক্ষার প্রকৌশলীদের বোঝার জন্য, একা ভবিষ্যদ্বাণী করা এবং উন্নত করার জন্য সবচেয়ে জটিল এবং চ্যালেঞ্জিং পরিবেশ তৈরি করে।

ট্রেনগুলি দক্ষতার সাথে পরিচালনার জন্য, প্যান্টোগ্রাফ অবশ্যই ক্যাটারনারি সিস্টেম থেকে স্থগিত করা ট্রলি তারের সাথে অবিচ্ছিন্ন যোগাযোগ বজায় রাখতে হবে। তবুও এই তারগুলি এবং তাদের সমর্থন কাঠামো কোনও প্রদত্ত বিভাগের সাথে বিভিন্ন উল্লম্ব দৃ sti়তা প্রদর্শন করে। খাঁজকাটা প্রতিরোধের জন্য কেটেনারি সিস্টেম 30 থেকে 100 মিটার বিরতিতে জিগজ্যাগ করে। প্যান্টোগ্রাফটি তারে প্রয়োগ করার জন্য বলটি অবশ্যই একটি সু-সংজ্ঞায়িত ব্যাপ্তির মধ্যে থাকতে হবে (70N থেকে 120N)। যদি এটি খুব কম হয়, তবে যোগাযোগের ক্ষতিটি আর্সিংয়ের ফলে হ্রাস পায়, যা ট্রেনের কেবল শক্তি হারাতে পারে না তবে এচিং এবং ওভারহিটিংয়ের মাধ্যমে ট্রলির তার এবং যোগাযোগ বারকে ক্ষতিগ্রস্থ করে। যদি বাহিনী খুব বেশি হয়, ফলস্বরূপ ঘর্ষণটি তারের নিচে এবং যোগাযোগের সময়টি অকালপূর্বে পরিধান করে।

সঠিক পরিমাণে শক্তি সরবরাহের জন্য পরিবর্তনশীল উল্লম্ব গতি প্রয়োজন। কিন্তু ট্রেনগুলি যখন উচ্চ গতিতে চলে যায়, প্যান্টোগ্রাফগুলি যথাযথভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে তাদের ক্ষমতা হারাতে পারে। এমনকি ট্রলির তারটি যতটা সম্ভব সমতল হয়, যখন এটি নিরবচ্ছিন্নভাবে ঝুলানো হয় কেবল তখনই এটি সমতল। প্যান্টোগ্রাফ যখন তারটি উত্তোলন করে, ফলস্বরূপ বিকৃতিটি একটি তরঙ্গ তৈরি করে। যদি খুব বেশি উত্সাহ হয় তবে প্যান্টোগ্রাফ অনেক বড় তরঙ্গরূপ তৈরি করে যা পরবর্তী প্যান্টোগ্রাফের লাইনে নেমে আসার জন্য যোগাযোগের সমস্যা সৃষ্টি করে।

শৃঙ্খলাবদ্ধ টেলিগ্রাম নিশ্চল নয় : এটা ট্রেন ও বায়ু দ্বারা প্রায় সরানো হয়।

সাধারণভাবে, যখন প্যান্টোগ্রাফ ক্যাটারনির নীচে চলে, তখন এটি একটি তরঙ্গের মতো ব্যাঘাত স্থাপন করে যা তারের মধ্যে টানটান দ্বারা নির্ধারিত গতি এবং তার ইউনিট দৈর্ঘ্যের দৈর্ঘ্যে ভর দ্বারা নির্ধারিত গতির সাথে তারের নিচে ভ্রমণ করে। যখন কোনও ট্রেন এই গুরুতর গতিতে পৌঁছায়, প্যান্টোগ্রাফটি ব্যাঘাতের সাথে ধরা দেয়, ফলে তারের বিপজ্জনকভাবে বৃহত উল্লম্ব স্থানচ্যুতি এবং যোগাযোগের বাধাগুলি ঘটে। ট্রেনের শীর্ষ গতিটি তখন ক্যাটারনারের সমালোচনামূলক গতি দ্বারা সীমাবদ্ধ হয়। এই সমস্যাটি টেস্ট রানগুলির কেন্দ্রবিন্দু ছিল, যেহেতু এটি স্ট্যান্ডার্ড টিজিভি ক্যাটারানির সমালোচনামূলক গতির চেয়ে বেশিরভাগ গতিতে 325 সেটটি পরীক্ষা করতে চেয়েছিল।

Comments

তদ্ব্যতীত, একটি ট্রেন যা ত্বরান্বিত করছে বা দ্রুত চালিত হচ্ছে যখন ধীরগতিতে চলছে তখন তার চেয়ে অনেক বেশি বর্তমান বয়ে যায়।

— ডেভ টুইট করেছেন

@ ডেভিডওয়েড এটি সত্য, তবে আর্সিং প্রায় পুরোপুরি বৈদ্যুতিক ক্ষেত্র শক্তির কাজ, এর পিছনে বর্তমান নয়। একবার যখন একটি চাপ দেওয়া হয়, তারপরে অবশ্যই বিদ্যমান বর্তমান ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ (.ালাই / কাটিয়া) প্রভাবিত করে।

— কার্ল উইথফট

@ কার্লউইথথফট: লোডের উদ্রেককারী প্রকৃতি সম্পর্কে অন্য কোথাও মন্তব্য দেখুন । উচ্চতর কারেন্ট অর্থ হ'ল ভোল্টেজ যখন হঠাৎ বাধা হয়ে যায়।

— ডেভ টুইট করেছেন

@ কার্লভিটথফট আর্ক দ্বারা উত্পাদিত আলোর পরিমাণ ভোল্টেজের সাথে নয়, এটি বর্তমানের সমানুপাতিক। একবার চাপ দেওয়া হয়ে গেলে এটি কেবল ওভারহেড লাইনের ভোল্টেজের একটি ভগ্নাংশ ড্রপ করে।

— দিমিত্রি গ্রিগরিএভ

পুনঃটুইট আমি নির্দিষ্ট করে দেওয়া উচিত যে এটা আকর্ষণীয় চাপ যে ক্ষেত্রের শক্তি (এবং অস্তরক ধ্রুবক) উপর নির্ভর করে এর

— কার্ল Witthoft

Answer 2

যোগাযোগ এবং তারের মধ্যে একটি অনিয়ম (বাধা ইত্যাদি) কারণে পরিচিতিগুলি পৃথক হয়ে গেলে উচ্চ ভোল্টেজের কারণে এখনও একটি সংযোগ সৃষ্টি হয়।

Comments

ওভারহেড তারের উপর বরফ হওয়ার একটি উল্লেখযোগ্য উদাহরণ রয়েছে।

— hanনিমা

উচ্চ গতি সমস্যাটিকে আরও বিস্তৃত করে - ক্ষুদ্রতর অনিয়ম যার উপরে প্যান্টোগ্রাফ কেবল সহজেই স্লাইড হয়ে যায়, সর্বদা যোগাযোগ বজায় রাখে, তার নমনীয়তা উপার্জন করে এবং পৃষ্ঠকে অনুসরণ করে ধাক্কা দেয়, উচ্চ গতির ক্ষেত্রে এটি ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং একটি ফাঁক তৈরি করে - যার ফলে স্পার্কিং ঘটে causes ।

— এসএফ

Answer 3

অন্যরা যেমন পোস্ট করেছে, প্যান্টোগ্রাফ এবং ওভারহেড কন্ডাক্টরের মধ্যে একটি অস্থায়ী ফাঁক হ'ল উত্তরের অংশ, তবে এটি সম্পূর্ণ গল্প নয়। অন্য বড় কারণটি হ'ল ট্রেনের মোটরগুলি একটি অন্তর্নিহিত বোঝা , যা সার্কিট বিঘ্নিত হওয়ার সাথে সাথে কী ঘটে তা গুরুতরভাবে জটিল করে তোলে।

যখন ইন্ডাকটিভ লোড সহ একটি সার্কিটের বাধা ঘটে তখন লোডের মাধ্যমে তড়িৎ তাত্ক্ষণিকভাবে শূন্যে যেতে পারে না। পরিবর্তে, বাধা বিঘ্নের সময় একটি ভোল্টেজ স্পাইক উত্পাদন করে, লোডের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত প্রবাহ অবিরত থাকে। (এটি করার জন্য অতিরিক্ত শক্তি আসলে ইনডাকটিভ লোড থেকে আসে )) ভোল্টেজ হ'ল হঠাৎ বেড়ে যায় যতক্ষণ না কোনও ব্রেকডাউন (উদাঃ চাপ) ঘটে। একটি একটি চাপ তৈরি করেছে, ভোল্টেজ ড্রপ হয় তবে একটি চাপকে ধরে রাখতে কম ভোল্টেজের প্রয়োজন হয় কারণ সাধারণ তাপমাত্রায় বায়ুর চেয়ে প্লাজমা বেশি পরিবাহী।

একটি উচ্চ-গতির ট্রেনের জন্য প্রবাহিত স্রোতগুলি সাধারণত তাদের নিম্ন-গতির সমকক্ষগুলির তুলনায় অনেক বেশি হয়ে থাকে, সুতরাং যখন সার্কিটটি ব্যাহত হয় তখন ভোল্টেজের বিকাশ বেশি হবে।

Comments

ইঞ্জিনের ইন্টার্নালগুলিতে ব্যাক-সার্জ দমনকারীদের নেই তা দেখানোর জন্য আপনার কাছে কী উদ্ধৃতি দেওয়া আছে?

— কার্ল উইথফট

এটি ভুল: খেলনা ট্রেন ছাড়া মোটর কখনই প্যান্টোগ্রাফ সার্কিটের সাথে সরাসরি সংযুক্ত থাকে না।

— দিমিত্রি গ্রিগরিয়েভ

প্যান্টোগ্রাফ এবং মোটরগুলির মধ্যে কোনও অর্থনৈতিকভাবে টেকসই শক্তি কন্ডিশনার সার্কিট এটি এখনও কার্যকরভাবে একটি ইন্ডাকটিভ লোড পরিবর্তন করে না । প্যান্টোগ্রাফটিতে আর্সিংয়ের প্রকোপ ঘটেছিল তা দীর্ঘকাল ধরে গৃহীত হয়েছে, সুতরাং প্যান্টোগ্রাফের পরিবর্তে ইলেক্ট্রনিক্সে ক্ষণস্থায়ীদের শোষণ করা অর্থনৈতিকভাবে বুদ্ধিমান বলে মনে হয়। @ কার্লউইথথফট, আপনার কাছে অন্যথায় উদ্ধৃতি প্রদর্শন আছে?

— বার্টহারিস

@ বার্ট_আরিস ট্রেনের মোটরগুলি সর্বদা 50/60 Hz এ চলতে পারে না (যার অর্থ ধ্রুবক গতি হবে), তাই লাইন ভোল্টেজটি প্রথমে ডিসিতে রূপান্তরিত হয়, এবং ডিসি বাস ব্রেকিংয়ের সময় উত্পন্ন বর্তমানকে শোষণ করতে পরিচালিত হয়, যদি আপনি এটি করেন তবে "নির্দেশমূলক লোড" কল করুন। আমি জিজ্ঞাসা করতে পারি ট্রেনগুলির সাথে আপনার কী ধরণের অভিজ্ঞতা আছে?

— দিমিত্রি গ্রিগরিয়েভ

Answer 4

প্যান্টোগ্রাফের আপফোর্সটি 15-40 পাউন্ড, বাইরের দিকে 60 পাউন্ড। (7-18 কেজি, সর্বোচ্চ 30 বা তার বেশি)।

ট্রলি (পরিচিতি) তারটি শক্ত ব্রোঞ্জ বা তামা দিয়ে তৈরি, সাধারণত 4/0 থেকে 400kCmil (107-200 মিমি ^ 2), 3 / 8-1 / 2 এর স্ট্র্যান্ড স্টিল মেসেঞ্জার (ক্যাটারারি) তারের সাথে "10-10 মিমি ব্যাস। ) ট্রেনটি যেতে যেতে। এটি প্রায়শই স্থায়ীভাবে চলতে না রাখার জন্য স্ট্যাবিলাইজার বার রাখে তবে উল্লম্বভাবে চলতে মুক্ত।

আলোচিত হিসাবে, যোগাযোগের তারে যে কোনও অনিয়ম, বা এটি কীভাবে ঝুলে আছে তাতে প্যান্টোগ্রাফ এবং তারের এক মুহুর্তের জন্য পৃথক হতে পারে।

তারে ওয়েভ ক্রিয়াটি একটি ক্ষণিকের পৃথকীকরণের কারণও হতে পারে। পর্যাপ্ত তার বা ট্রেন চলাচলের ফলে প্যান্টোগ্রাফের বাঁকা "শিং" এর উপরে তারের সরে যেতে পারে।

src

প্যান্টোগ্রাফের চলমান পৃষ্ঠের অনিয়মের কারণেও আর্সিং হতে পারে। সাধারণত ইনসেট কপার বা ব্রোঞ্জ স্লাইড থাকে; কোনও স্লাইডের শারীরিক ক্ষতি বা কেবল আর্সিং থেকে পোড়া দাগের ফলে তারের যোগাযোগ হারাতে পারে।

এছাড়াও একটি প্যান্টোগ্রাফের সাধারণত দুটি এবং দুটি স্লাইড থাকে, এবং প্যান্টোগ্রাফের এটি স্তর রাখার জন্য হয় যোগসূত্র বা শক্তিশালী ঝরনা। যদি কোনও বাঁধাই বা ভাঙ্গা লিঙ্কেজ বা ক্লান্তিযুক্ত বা ভাঙা বসন্ত থাকে তবে এটি স্তর নাও হতে পারে এবং এটির গোড়ালি বা আঙ্গুলের উপর দিয়ে চলাচল করতে পারে, যার ফলে দুর্বল যোগাযোগ হয়।

অবশ্যই আর্সিং কারেন্ট দ্বারা সৃষ্ট হয়। স্রোতের মাধ্যমে কারেন্টটি অবিচ্ছিন্ন থাকতে পারে (যে প্রবণতা ভোল্টেজের সাথে সমানুপাতিক, উচ্চ-গতির রেলের ব্যবহৃত উচ্চ ভোল্টেজ সিস্টেমে বেশি সম্ভাবনা রয়েছে) - তবে উচ্চ গতির বায়ু চলাচলটি আর্কটি বের করে দেওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, মুহুর্তে ট্রেনের শক্তি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় । ভোল্টেজ স্পাইক সম্পর্কে কথা বলুন!

Comments

"প্যান" হ'ল প্যান্টোগ্রাফের অপবাদ। কোন কোন সংস্থা তাদের সরবরাহ করছে তার উপর নির্ভর করে এটি "প্যান্টগ্রাফ" বানানও ছিল।

— হার্পার - মনিকা

Answer 5

এটি ভোল্টেজ * সম্পর্কে নয়, এটি বর্তমান সম্পর্কে।

*লাইন ভোল্টেজ

যখন একটি উচ্চ-বর্তমান সার্কিট বাধাগ্রস্ত হয় (বিশেষত একটি সূচকীয়), যোগাযোগগুলি ভেঙে যাওয়ার মধ্যে একটি চাপ তৈরি হয়। উচ্চতর স্রোতটি ততক্ষণ চাপটি বজায় রাখে: ওমমিক হিটিং বাতাসকে প্লাজমায় পরিণত করে, যখন প্লাজমা স্রোত পরিচালনা করে। এটি আর্ক ওয়েল্ডিংয়ের ভিত্তি, যা 20 ভি হিসাবে কম ভোল্টেজের কয়েকশ এম্প ব্যবহার করে।

উচ্চ গতিতে fালাই 5000 fps (ক্লোজ-আপ তোরণ, স্প্যাটার দৃশ্যমান)

এমনকি নিম্ন-ভোল্টেজ (সাধারণত 600-800 ভি) ট্রামগুলি চলার গতিতে চলমান আর্টস উত্পাদন করে এবং কেটনারীতে ব্রেকপয়েন্টগুলিতে স্পার্ক করে, যখন পাতাল রেলটি পাওয়ার রেলের স্তরে একই কাজ করে।

সাবওয়ে স্পার্কস | নিউ ইয়র্ক তুষার ঝড় 2017

উচ্চ-বর্তমান প্রয়োজনের কারণে, স্পার্কগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ঘটে যখন ট্রেনটি ত্বরান্বিত হয় (উদাহরণস্বরূপ স্থবির হয়ে), বা যখন এটি উচ্চ গতি বজায় রাখার জন্য প্রচুর শক্তি সঞ্চার করে, তবে ভোল্টেজ সত্ত্বেও যখন এটি নিষ্ক্রিয় শক্তিতে উপকূলীয় হয় তখন কখনই ঘটে না they একই।

স্বল্প গতির অপারেশনে, এটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ঘটে যখন তারের-জুতো সিস্টেমের সাথে যোগাযোগের বিরতি বাহ্যিকভাবে প্রবর্তন করা হয়, যেমন কোনও শারীরিক ফাঁক দিয়ে বিভিন্ন সার্কিটকে আলাদা করে বা বরফ, তুষার বা পাতা থেকে দূষিত করে।

উচ্চ-গতি সম্পন্ন অপারেশনে, সমস্ত কম-গতির লোকের পাশাপাশি, পেন্টোগ্রাফ দ্বারা ক্যাটেনারি অনিয়মের উপর ঝাঁপিয়ে পড়ে অতিরিক্ত বিরতি তৈরি করা হয়, ঠিক যেমন একটি অফ-রোড ট্রাকে ধাক্কা মারার সময় খুব দ্রুত গতিতে চললে চাকাটি মুহূর্তে বায়ুবাহিত হয়। এই অনিয়মগুলির কয়েকটি প্যান্টোগ্রাফ নিজেই প্রবর্তিত: একজন ক্যাটারেরিতে প্যান্টোগ্রাফকে একটি আঁটসাঁট পোশাকের উপরের দিকের ডাউন অ্যাক্রোব্যাট হিসাবে কল্পনা করতে পারে। অ্যাক্রোব্যাটটির উপরের দিকে মহাকর্ষের অভিনয় করার পরিবর্তে প্যান্টোগ্রাফ একটি বসন্তের মধ্য দিয়ে ক্যাটেনারিটিকে উপরের দিকে ঠেলে দেয়, তাই সাসপেনশন পয়েন্টগুলির মধ্যে দিয়ে যাওয়ার সময় পুরো সিস্টেমটি লাফিয়ে উপরে উঠে যায়।

Comments

ভাল, সাজানোর ... কারেন্ট সম্পর্কিত, কিন্তু এটি আসলে একটি ভোল্টেজ স্পাইক যা প্যান্টোগ্রাফের ক্ষেত্রে চাপটি শুরু করে। আমার উত্তর পুনরায় প্রেরণামূলক বোঝা দেখুন।

— বার্টহ্যারিস

@ বার্ট_আরিস আমি যেটি বোঝাতে চাইছি তা হ'ল লাইন ভোল্টেজ কোনও ব্যাপার নয়, 25 কেভি ট্রেনটি 800 ভি পাতাল রেল পর্যন্ত সন্ধান করে, এমনকি 20 ভি ওয়েল্ডারের মতো দূর থেকেও নয়। আমি কৃপণভাবে অবহেলা করেছি যে ওয়েল্ডাররা প্ররোচিত এবং সেখানে একটি ভোল্টেজ স্পাইক রয়েছে।

— এজেন্ট_এল

Answer 6

আমি যখন উচ্চ গতির ট্রেনগুলির ভিডিও দেখি আমি সর্বদা শীর্ষের কাছাকাছি বা আর্সিংয়ের বিস্ফোরণ দেখতে পাই। কেন এমন হয়?

যোগাযোগের একটি ফাঁক রয়েছে, ফাঁক দিয়ে শুটিং করা ইলেক্ট্রনগুলি বায়ুটিকে প্লাজমাতে পরিণত করে এবং বাতাসকে ভাঙ্গন। যেহেতু বায়ু একটি প্লাজমা, এটি স্রোত পরিচালনা করতে পারে, এটি প্রায় 3 কেভি / মিমি সময়ে ঘটে তাই আপনি জানেন যে এতে কিছু ভোল্টেজ জড়িত রয়েছে।

Comments

3 কেভি / মিমি খুব আশাবাদী। আপনি সহজেই 25 কেভি দিয়ে বেশ কয়েকটি সেন্টিমিটার একটি চাপ পেতে পারেন।

— দিমিত্রি গ্রিগরিয়েভ

প্লাজমা প্রভাব কেবল সেই নির্দিষ্ট বায়ুর কাছে অদ্ভুত। একটি ট্রেনে দ্রুত গতিতে চলার সম্ভাবনা রয়েছে যে চাপটি শুকানোর জন্য ঝোঁক দিয়ে বাতাসের বাহিনী দ্বারা বায়ু উড়ে যাবে। প্রকৃতপক্ষে, বায়ু বিস্ফোরণগুলি প্রায়শই বড় যোগাযোগকারীদের মধ্যে অর্ক স্নোফ করতে ব্যবহৃত হয়।

— হার্পার - মনিকা

@ হার্পার, হ্যাঁ কেন আমি প্রায় 3 কেভি / মিমির পরিবর্তে প্রায় 3 কেভি / মিমি লিখেছিলাম

— ভোল্টেজ স্পাইক

Answer 7

আরেকটি কারণ হ'ল ওভারহেড লাইন প্রোফাইল উচ্চ গতিতে আরও বেশি দ্রুত পরিবর্তিত হয়। যোগাযোগের ওয়্যারটি পুরো সময় রেল থেকে ঠিক একই দূরত্বে থাকে না।

প্যান্টোগ্রাফ যোগাযোগের তারের উপর একটি ধ্রুবক চাপ প্রয়োগ করার জন্য নিয়মিতভাবে সামঞ্জস্য হয়, তবে দ্রুতগতিতে এটি দ্রুত ঘটে না। যখন যোগাযোগের তারের উপর চাপ অপ্রতুল থাকে, তখন একটি ছোট্ট গোঁফই কিছুটা মিমি থেকে প্যান্টোগ্রাফ প্রেরণে লাগে, একটি দৃশ্যমান চাপ তৈরি করে।

কেবলমাত্র রেফারেন্সের জন্য, লো-ভোল্টেজ ট্রেনগুলি ঠিক তেমন দৃশ্যমান আরাক তৈরি করতে সক্ষম হয় (নিম্ন ভোল্টেজটি সাধারণত এটি ডিসি দ্বারা ক্ষতিপূরণ হয়), যদি তারা পর্যাপ্ত দ্রুত যান বা যোগাযোগের তারের অবস্থা খারাপ থাকে।