একটি "উত্তোলন সংস্থা" নকশা কি ট্রেনের গাড়ীর জন্য কার্যকর হবে?

উত্তোলন শরীর

একটি উত্তোলন বডি ডিজাইনের ধারণাটি কোনও গাড়ির শরীরকে এমনভাবে গঠন করা যাতে ডানা ছাড়াই লিফট উত্পাদন করা যায়। গবেষণায় দেখা গেছে যে লিফট সরবরাহের সময়ও এটি টানা হ্রাস করার একটি কার্যকর পদ্ধতি হতে পারে।

এটি সাধারণত বিমান বা মহাকাশযানের জন্য করেছে:

দেহ উত্তোলন

একটি অনুরূপ পদ্ধতির ট্রেনগুলি আরও কার্যকর করতে সাহায্য করতে পারে?

যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি ইতিমধ্যে সুচলিত এবং বায়বীয়জনিত দেখায়:

TGV

মালবাহী ট্রেনগুলি:

মালবাহী ট্রেন

বায়ু প্রতিরোধের প্রতিরোধের একমাত্র রূপ নয় যা ট্রেনগুলি অবশ্যই কাটিয়ে উঠতে পারে। তাদের অবশ্যই ট্র্যাকের চাকাগুলির প্রতিরোধকে কাটিয়ে উঠতে হবে। এখান থেকেই আমি ভাবতে পারি যে একটি উত্তোলনকারী বডি ডিজাইনের শক্তি সঞ্চয় করা আসবে। লিফটিং বডি ডিজাইনের দ্বারা তৈরি যে কোনও অতিরিক্ত লিফ্ট চাকা এবং রেলের মধ্যে ঘর্ষণকে হ্রাস করবে, ফলে শক্তি সঞ্চয় করে।

ট্রেনের চাকার উপর ফ্ল্যাগেজ রয়েছে তাই চালনার জন্য তাদের ট্র্যাকশন লাগবে না। ড্রাইভিং চাকাগুলি কেবল ইঞ্জিনগুলিতে থাকায় গাড়িগুলিকেও রেলপথে ট্র্যাকশন লাগবে না।

একটি উত্তোলন সংস্থা লক্ষণীয় পার্থক্যের জন্য সাধারণ ট্রেনের গতিতে পর্যাপ্ত লিফট তৈরি করতে পারে?

aerospace-engineering rail

— খিঁচুনি
সূত্র

ব্রেক করতে সক্ষম হওয়ার জন্য আপনার এখনও ঘর্ষণ প্রয়োজন। আমি যতদূর জানি, লোকোমোটিভ (গুলি) এ থ্রাস্ট "ঘনীভূত", তবে ব্রেকিংয়ের ক্ষমতা ট্রেনের সমস্ত গাড়ি জুড়ে বিতরণ করা হয়।

— নিক আলেক্সেভ

লক্ষণীয় প্রভাব তৈরি করার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে একটি উত্তোলনকারী শরীরের জন্য, আমি মনে করব যে লাইনচ্যুত হওয়া একটি সমস্যা হতে পারে।

— এইচডিই 226868

নোট করুন যে "সাধারণ ট্রেনের গতি" ট্রেন, ট্র্যাক এবং কার্গো দ্বারা ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। প্রবণতা বক্ররেখা রোধ করতে ব্যাপকভাবে হ্রাসের গতির জন্য আহ্বান জানায়, উদাহরণস্বরূপ, 20,000 গ্যালন ভেষজঘটিতকে একটি বড় জলপথের মধ্যে ছড়িয়ে দেওয়া । আমি মনে করি "" সাধারণ গতি "গুলির পরিমাণ নির্ধারণ করা ব্যবসায়ের প্রথম ক্রম কারণ এটি আপনার প্রশ্নের সঠিক উত্তর ব্যাট থেকে দিতে পারে।

— এয়ার

এছাড়াও, বেশ কয়েকটি আধুনিক যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি বৈদ্যুতিন একাধিক ইউনিট , যার মধ্যে ড্রাইভিং চাকাগুলি পুরো ট্রেন জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে। এমনকি যাত্রীবাহী ট্রেনগুলির সাথে, একটি উত্তোলন শরীর প্রায়শই খারাপ জিনিস।

— সিপাস্ট

কীভাবে আপনি লিফ্ট সরবরাহ করতে ট্রেন গঠনের বিষয়ে যাবেন? সামনের অংশটি সামান্য এবং উইংলেটগুলির জন্য উপলব্ধ প্রস্থটি ক্ষুদ্র iny

— সমস্ত ট্রেডের জোন

উত্তর:

আমি বলব না যে লক্ষণীয় পার্থক্য করা সম্ভব নয়। তবে আমি বলব যে এটি খুব সুন্দর সম্ভাবনা।

$v$ $\rho$ $A$ $C_L$ $C_D$

F_{L} = 1 / 2 ρ A C_{L} v^{2}

$F_L = 1/2\rho A C_L v^2$

অবিশ্বাস্যভাবে একটি ফ্রেইট ট্রেনটি হিসাবে অনুমান করা হচ্ছে $4\, m$ $16 \, m/s$ $57 \, kph$ $2500 N$

$C_{rr} \sim 0.00035$

সুতরাং, ড্র্যাগ হ্রাস করা ভাল তবে লিফ্ট সরবরাহ করা সম্ভবত এটির পক্ষে উপযুক্ত নয়। প্রকৃতপক্ষে, কিছু ওজন যুক্ত করার বিনিময়ে টানাটানি হ্রাস করা উপকারী হতে পারে কারণ দক্ষতার সাথে চাকাগুলি ভার বহন করতে খুব ভাল so

$C_{rr}$

— দেনিযেল
সূত্র

বেসিক ড্র্যাগ সমীকরণ পৃষ্ঠটি দেখতে ভাল। সরলতা থাকা সত্ত্বেও সব ধরণের অঞ্চলে একটি খুব দরকারী সূত্র। ভি এর আরও একটি ফ্যাক্টর যুক্ত করুন এবং টেনে আনার কারণে আপনি মোট শক্তি হারাবেন। এখানে = ~ 40 কিলোওয়াট (2kN x 16 মি / সে)। এটি প্রস্তাব দেয় যে ছোট (আর্ট ট্রেন) মোটর গাড়ি যেখানে এটি প্রাধান্য পায় তার বিপরীতে, এখানে উইন্ডেজ একটি ট্রেনের জন্য ক্ষুদ্র ক্ষতির কারণ। তবে চাকাগুলি থেকে ওজন (মিলিগ্রাম) হওয়া আপনার প্রতি গাড়ীতে লিফট নিতে চলেছে note অসংখ্য সিরিয়াল সংলগ্ন ওয়াগনের মধ্যে হস্তক্ষেপ এটিকে "খুব খুব শক্ত" করে তোলে। ....

— রাসেল ম্যাকমাহন

.... এয়ারক্রাফ্ট উইংয়ের লোডিংয়ের দিকে লক্ষ্য করা থেকে বোঝা যায় যে স্বচ্ছ বাতাসের সরবরাহ করা গেলেও সুড়ঙ্গগুলি আকর্ষণীয় হবে :-)।

— রাসেল ম্যাকমাহন

আপনার জন্য কী আকর্ষণীয় উদ্ঘাটন হতে পারে (এটি আমার পক্ষে যখন আমি অনেক আগে তৈরি হয়েছিল) বা এটি আমার কাছে ছিল তার থেকেও স্পষ্টতই হতে পারে। | একটি আয়তক্ষেত্রাকার ক্রস বিভাগের জন্য (জীবনকে সহজ করার জন্য) এ এবং ট্রেনগুলির বেগ ভি, এর জন্য ট্রেনটি এক সেকেন্ডে (A x V) যেদিকে বয়ে গেছে তার পরিমাণ গ্রহণ করুন। ট্রেনের পথ থেকে বেরিয়ে আসার জন্য জড়িত ভরগুলিকে (A x V x Rho) 0 থেকে V পর্যন্ত ত্বরান্বিত করুন। এটি করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি গণনা করুন। খুব দূরে (আমি ভেবেছি)। সংকোচনেতা এবং টান সহগ এবং সমস্ত যাদু সংখ্যা এটি জটিল করে তোলে তবে মূল ফলাফলটি সন্তুষ্ট হয়।

— রাসেল ম্যাকমাহন

কেবলমাত্র একটি দ্রষ্টব্য নোট, এমনকি আপনার 0.00035 চিত্রটি সঠিক হলেও ট্রেনের কয়েক হাজার চাকা না হলেও কয়েকশ রয়েছে। আমি মনে করি টিপিকাল গাড়িতে 8 টি চাকা রয়েছে এবং ট্রেনে প্রতি 100 টিরও বেশি গাড়ি থাকতে পারে। ভাড়ার জন্য, গাড়ী প্রতি চাকার সংখ্যা আরও বেশি হতে পারে। সুতরাং ক্রুজ দক্ষতা বাড়াতে ঘূর্ণায়মান ঘর্ষণ হ্রাস করার উত্সাহ এখনও রয়েছে। তবে আমাকে আপনার বিশ্লেষণের সাথে একমত হতে হবে: দেহ বা ডানা থেকে, উত্তোলন শক্তি ট্রেনের পক্ষে কার্যকর নয়। আমি এটি যুক্ত করতে নিজের উত্তর পোস্ট করতে পারি।

— DrZ214

আপনি চাকার উপরের নিম্নমুখী শক্তি হ্রাস করতে চান না কারণ এটি আপনার জরুরি অবস্থাতে ধীর হওয়ার প্রাথমিক মাধ্যম । এটি ট্রেন থামাতে ইতিমধ্যে কিছুক্ষণ সময় নেয়, এটি আর আর করবেন না। মনে রাখবেন যে গতিবেগের ঘর্ষণ (চাকাগুলি লক করা হয়েছে) হুইলটির নীচের দিকের বলের সাথে সমানুপাতিক এবং প্রতিটি গাড়ির সাথে ব্রেকগুলি ছড়িয়ে দেওয়া হয়।

ট্রেনের চাকার উপর ফ্ল্যাগেজ রয়েছে তাই চালনার জন্য তাদের ট্র্যাকশন লাগবে না। ড্রাইভিং চাকাগুলি কেবল ইঞ্জিনগুলিতে থাকায় গাড়িগুলিকেও রেলপথে ট্র্যাকশন লাগবে না।

তারা কি প্রয়োজন আকর্ষণ, কায়দা করে বাইরে ভিতরে চেয়ে বড় হচ্ছে ব্যাসার্ধ সঙ্গে সামান্য মোচাকার এবং তারা উভয় অক্ষ থেকে মিলিত হয়। এভাবে যখন ট্রেনটি অফ-সেন্টার হয় বা ঘুরে দেখা যায় বাইরের চাকাটি আরও কার্যকর ব্যাসার্ধ থাকে তখন এটি ট্র্যাকের কেন্দ্রে ফিরে ফিরে আসবে।

— র‌্যাচেট ফ্রিক
সূত্র