অভ্যন্তরীণ জ্বলন (আইসি) ইঞ্জিনগুলিতে এই জ্বালানীগুলি কীভাবে আচরণ করে তা বোঝার জন্য আপনাকে প্রথমে জ্বালানীর বৈশিষ্ট্যগুলি বুঝতে হবে এবং কীভাবে তারা পৃথক হয়।
জ্বালানী সম্পত্তি
পেট্রোল (পেট্রোল) এবং ডিজেল উভয়ই জল থেকে হালকা-জৈব তরল, সাধারণত পেট্রোলিয়াম থেকে উত্পাদিত হয়। ডিজেল উত্পাদন করার জন্য অনেক কম প্রচেষ্টা দরকার only আপনি কেবল কয়েকটি সহজেই উপলভ্য কেমিক্যাল দিয়ে রান্না তেল থেকে নিজেকে তৈরি করতে পারেন ।
পেট্রোল হালকা যে ডিজেল, ঘনত্বের সাথে প্রায় তিন-চতুর্থাংশ জলের এবং অত্যন্ত উদ্বায়ী। এর মানে হল যে এটা কক্ষ তাপমাত্রায় দ্রুত উবে যায়, যে কারণে এটি যেমন একটি শক্তিশালী গন্ধ এবং বদ্ধ পাত্রে মধ্যে সংরক্ষিত হয় এই ধরনের যখন একটি গাড়ির সরাসরি উপভোগে না। গন্ধ ছাড়াও, পেট্রোল বাষ্পগুলি ফোটো কেমিক্যাল ("ব্রাউন") ধোঁয়াশা তৈরির জন্য খুব শক্তিশালী কার্সিনোজেন এবং পূর্বসূরী, যা রাসায়নিক অস্ত্রের আক্রমণে ভুলভাবে একটি ঘটনার সময় ভুল হয়েছিল ।
পেট্রোলের তুলনায় ডিজেল মোটেই খুব বেশি উদ্বায়ী নয়। এটি আংশিক কারণ এটি কম পরিশ্রুত; অপরিশোধন তেল যত বেশি পাতন করা যায় ততই স্থিতিশীল থাকে। আপনি এটি কোনও তাত্পর্যহীন ক্ষতি ছাড়াই স্বল্প সময়ের জন্য একটি মুক্ত পাত্রে ডিজেল সঞ্চয় করতে পারেন।
ফ্ল্যাশ পয়েন্ট
তরলটির অস্থিরতার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত এটি হ'ল তার ফ্ল্যাশ পয়েন্ট , যে তাপমাত্রায় তরলের বাষ্পের চাপটি তার বাষ্পগুলির জন্য একটি ইগনিশন উত্সের উপস্থিতিতে জ্বলতে যথেষ্ট পরিমাণে থাকে। এই তাপমাত্রার নীচে, সাম্যাবস্থার অবস্থাটি এমন হবে যে আপনি যখন বাষ্পটি পোড়াতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ একটি লিটার ম্যাচের সাথে, দহন প্রতিক্রিয়াটি স্থানীয়করণ করা হবে। ফ্ল্যাশ পয়েন্টের উপরে, শিখাটি একটি শৃঙ্খলা প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করে যা বাষ্পীভবিত জ্বালানীর পরিমাণকে ছড়িয়ে দেয় ( জ্বলজ্বল করে )।
যেমনটি আপনি প্রত্যাশা করবেন, পেট্রোলের উচ্চ অস্থিরতার ফলে ডিজেলের তুলনায় অনেক কম ফ্ল্যাশ পয়েন্ট আসে। উইকিপিডিয়া −৩৩ ডিগ্রি সেলসিয়াস (পেট্রোল) এবং ৫২ ডিগ্রি সেলসিয়াস (ডিজেল) হিসাবে মান দেয়। রেফারেন্সের জন্য, এর অর্থ হ'ল যদি আপনি পেট্রল সহ একটি অভ্যন্তরীণ সুইমিং পুলটি পূরণ করেন এবং ঘরটি সাম্যাবস্থায় আসতে দেন তবে লিটার ম্যাচের কারণ না হওয়ার আগে আপনাকে সেই ঘরটি −৩৩ ° ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড ( আনুমানিক অ্যান্টার্কটিক তাপমাত্রা ) এর নীচে শীতল করতে হবে বিস্ফোরণ রুম। এমনকি ফ্ল্যাশ পয়েন্টের নীচে একটি তাপমাত্রায়ও, সেই ম্যাচটি সত্যিই দ্রুত জ্বলবে ।
অন্যদিকে, একই সুইমিং পুলটি ডিজেল জ্বালানীর সাহায্যে পূরণ করুন এবং আপনার লিখিত ম্যাচটি ঘরটি বিস্ফোরণ ঘটানোর আগে 52 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড ( প্রায় ডেথ ভ্যালির তাপমাত্রা ) এর উপরে ঘরটি গরম করতে হবে।
এটি উইকিপিডিয়া নিবন্ধে প্রদত্ত স্বয়ংক্রিয়করণের তাপমাত্রার থেকে পৃথক, যা আপনাকে আর ম্যাচটি আলোকিত করার প্রয়োজন হবে না। Kaboom! যদিও পেট্রোলের নিম্ন ফ্ল্যাশ পয়েন্ট রয়েছে, এটি ডিজেল যার উপরের ডাব্লুপি নিবন্ধ থেকে 280 ° সেন্টিগ্রেডের তুলনায় কম অটোইগনিশন তাপমাত্রা রয়েছে (256 ° C)।
জ্বালানী থেকে টকিং ইঞ্জিনের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে, # 1 পয়েন্টটি মনে রাখতে হবে যে কোনও ইগনিশন উত্সের সাথে পেট্রলটি প্রথমে জ্বলতে থাকে; কোনও ইগনিশন উত্স ছাড়াই, ডিজেল প্রথমে জ্বলজ্বল করে।
ইঞ্জিন সম্পত্তি
"আইসি ইঞ্জিন" একটি বিস্তৃত বিভাগ যা অনেক ইঞ্জিনের ধরণ এবং প্রযুক্তি সমন্বিত comp প্রচলিত ডিজেল এবং গ্যাস ইঞ্জিনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য কীভাবে জ্বালানী জ্বালানো হয় তার সাথে সম্পর্কযুক্ত (উপরে # 1 পয়েন্ট দেখুন!): পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি সাধারণত স্পার্ক ইগনিশন ব্যবহার করে এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সংক্ষেপণ ইগনিশন ব্যবহার করে ।
ইনজেকশন
ইগনিশন করার আগে, ট্যাঙ্কের জ্বালানীটি বাতাসের সাথে মিশ্রিত করা দরকার। এটি বিভিন্ন উপায়ে করা যেতে পারে এবং সাধারণ ধারণাটি সহজ হলেও এই মিশ্রণটি কীভাবে অর্জন করা হয় তাতে জ্বালানী বৈশিষ্ট্যগুলি দুর্দান্ত প্রভাব ফেলে।
সাধারণত, জ্বালানী হয় atomized সিলিন্ডার-স্প্রে মাধ্যমে নামক ছোট অগ্রভাগ জ্বালানী injectors জ্বালানী অনেক খুব ছোট ফোঁটা বাতাসে স্থগিত -producing। (পুরাতন গাড়িগুলি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ তৈরি করতে একটি পৃথক প্রযুক্তি ব্যবহার করেছিল)) জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ (বা "চার্জ") যত বেশি একজাতীয় হবে তত বেশি দক্ষতা এবং সম্পূর্ণরূপে এটি জ্বলবে এবং ইঞ্জিনটি তত ভাল পরিচালনা করবে।
আমাদের লক্ষ্য হ'ল দ্রুত একটি ভাল জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ অর্জন করা, জ্বালানী জ্বালানো, এর শক্তি উত্তোলন (দরকারী কাজের আকারে) এবং পরবর্তী স্ট্রোকের দিকে এগিয়ে যাওয়া। এভাবেই আমরা ইঞ্জিন থেকে শক্তি ( সময়ের সাথে কাজ ) পাই । তরল জ্বালানীকে atomizing উভয়ই এটি ছড়িয়ে দেয় এবং এর পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফলকে বাড়িয়ে তোলে, এটি আরও দ্রুত বাষ্পীভবনের অনুমতি দেয়। ডিজেলের তুলনায় পেট্রোলের উচ্চ অস্থিরতা সম্পূর্ণরূপে বাষ্পীভবন করা আরও সহজ করে তোলে, সেই একজাত চার্জ অর্জন করে। এটি অগত্যা সবসময় কোনও উপকারী নয়, যদিও — যা আমাদের ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি নিজেরাই বিবেচনা করতে পরিচালিত করে।
ইগনিশন
স্পার্ক ইগনিশন সম্ভবত বুঝতে সহজ পদ্ধতি; এটি পূর্বের লিট ম্যাচের উপমাটির সাথে তুলনাযোগ্য। পার্থক্যটি হ'ল জ্বালানী বাষ্পীভূত হওয়ার পরে এবং এটিকে বাতাসের সাথে মিশ্রিত করার পরে, ইগনিশন উত্সটি একটি খোলা শিখার চেয়ে বৈদ্যুতিক স্পার্ক ark যেহেতু স্পার্কটি ইগনিশনের সঠিক সময়টি নিয়ন্ত্রণ করে, আমরা নিশ্চিত করতে পারি যে এটি পিস্টনের স্ট্রোকের সময় ড্রাইভ ট্রেনে শক্তি স্থানান্তর করার জন্য সেরা পয়েন্টে ঘটেছিল। যদি ইগনিশনটি ভুল সময়ে ঘটে থাকে তবে এটি পিস্টনটিকে ভুল দিকে চালিত করতে পারে বা জ্বালানি অসম্পূর্ণভাবে পোড়াতে পারে। এটিকে নক বলা হয় এবং এটি ইঞ্জিনের স্থায়ী ক্ষতি করতে পারে।
সীসা এবং এমটিবিই সহ স্পার্ক ছাড়াই পেট্রোলটি জ্বলানো থেকে রোধ করতে গত শতাব্দীতে অনেকগুলি অ্যাডিটিভ ব্যবহার করা হয়েছে । অন্যান্য সূত্রগুলি উচ্চ-পারফরম্যান্স পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (যার উচ্চতর সংকোচন অনুপাত রয়েছে) বা নির্গমন বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করতে ।
সংক্ষেপণ ইগনিশন
ডিজেল ইঞ্জিনে কোনও স্পার্ক থাকে না; পরিবর্তে, সিলিন্ডারে বাতাসটি দ্রুত সংকুচিত হয়, জ্বালানীর স্বয়ংক্রিয়-প্রজ্বলন বিন্দুটিকে উত্তাপিত করে এটি গরম করে তোলে। একবার জ্বলন প্রতিক্রিয়া স্বতঃস্ফূর্ত করার জন্য পর্যাপ্ত তাপীয় শক্তি পাওয়া যায় ! আপনি আপনার ইগনিশন পেতে। তবে সেই বিন্দুতে পৌঁছাতে প্রচুর সংকোচনের দরকার নেই - এটি একটি স্পার্ক-ইগনিশন ইঞ্জিনের দক্ষ অপারেশনের জন্য প্রয়োজনের চেয়ে অনেক বেশি। এটি স্ট্রোকের শুরু এবং শেষে বন্ধ সিলিন্ডারের ভলিউমের অনুপাতের পরিপ্রেক্ষিতে পরিমাপ করা হয় , এটি ইঞ্জিনের সংক্ষেপণ অনুপাত হিসাবেও পরিচিত ।
ইঞ্জিন চক্রের সমস্ত বিবরণে না গিয়ে, এখানে একটি অ্যানিমেশন রয়েছে যা দেখায় যে পিস্টনটি উপরে এবং নীচে নেমে সিলিন্ডারের ভলিউম কীভাবে পরিবর্তিত হয়:
4 স্ট্রোকইঞ্জাইন আর্থো থ্রিডি স্মল ( সিসি বাই-এসএ 3.0 বা
জিএফডিএল ), জেফেরিস দ্বারা (নিজস্ব কাজ), উইকিমিডিয়া কমন্স থেকে
একটি সাধারণ পেট্রল-চালিত স্পার্ক-ইগনিশন ইঞ্জিনের প্রায় 10: 1 এর সংকোচন অনুপাত থাকে, যার অর্থ সংকোচন স্ট্রোকের শুরুতে সিলিন্ডারের আয়তন স্ট্রোকের শেষে সিলিন্ডারের পরিমাণের 10 গুণ বেশি হয়। ডিজেল চালিত সংক্ষেপণ-ইগনিশন ইঞ্জিনগুলিতে উচ্চতর সংকোচনের অনুপাত থাকে, সাধারণত প্রায় 17: 1 এর কাছাকাছি তবে এটি উচ্চতর হতে পারে। পেট্রোল এবং ডিজেল উভয়ই সংকোচনের অনুপাত ইঞ্জিন থেকে আলাদা হয়ে যায়; মনে রাখার বিষয়টি হ'ল ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সমতুল্য পেট্রল প্রতিরূপগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি সংকোচনের অনুপাত রয়েছে।
ভুল জ্বালানী ব্যবহার করে
সুতরাং, যখন আপনি ডিজেল ইঞ্জিনে পেট্রোল (পেট্রল) ব্যবহার করেন বা এর বিপরীতে কী ঘটে? অনেক কিছুই — তবে সাধারণত লোকেরা যা যত্ন করে তা হ'ল:
1. ইঞ্জিন চলবে?
একটি পেট্রোল ইঞ্জিনে ডিজেল
ট্রেভর নোট হিসাবে , ডিজেল জ্বালানী দিয়ে একটি পেট্রোল যান ভর্তি প্রতিরোধের জন্য সেখানে সুরক্ষার ব্যবস্থা রয়েছে। ডিজেলও পেট্রোলের চেয়ে ঘন, যার অর্থ আটকা পড়ে থাকা জ্বালানী লাইন এবং ইনজেক্টর হতে পারে, তবে ধরা যাক ডিজেল আসলে এটি ইঞ্জিনে তৈরি করে।
আমাদের জ্বালানী নিয়ে আলোচনা থেকে # 1 পয়েন্ট মনে রাখবেন? স্পার্ক ইগনিশন নিয়ে কাজ করার সময়, ডিজেল পেট্রোলের চেয়ে জ্বলতে শক্ত । এটির চেয়ে অনেক বেশি ফ্ল্যাশ পয়েন্ট রয়েছে, সুতরাং ইঞ্জিনটি চালানোর কোনও সম্ভাবনা থাকার আগে আমাদের তার তাপমাত্রাটি বেশ খানিকটা বাড়িয়ে নেওয়া দরকার। স্পার্ক-ইগনিশন ইঞ্জিনের সংকোচন অনুপাত কম, যার অর্থ জ্বালানী তত গরম হয় না। ফলস্বরূপ, সম্ভবত খুব সম্ভবত ইঞ্জিনটি চলবে না ।
ইঞ্জিনটির যদি উচ্চ পরিমাণে সংকোচনের অনুপাত থাকে এবং / বা এটি যদি যথেষ্ট উত্তপ্ত দিন থাকে — মনে রাখবেন, ডিজেলটির ফ্ল্যাশ পয়েন্ট ডেথ ভ্যালির তাপমাত্রার উচ্চ প্রান্তের কোথাও রয়েছে — তবে ইঞ্জিনটি চলবে, তবে খুব ভাল নয়। এটি খুব বেশি দিন চলবে না; আপনি কিছু সিলিন্ডারে ইগনিশন অর্জন করতে পারেন তবে অন্যগুলি নয়, কিছু স্ট্রোকে কিন্তু অন্যকে নয়, এবং শেষ পর্যন্ত হয় জ্বালানী নিজেই বা এর আংশিকভাবে পোড়া বাম সিস্টেমগুলি সিস্টেমের কিছু অংশ আটকে রাখতে চলেছে। এমনকি আপনি যখন ইগনিশন পান, আপনি কম শক্তি পাবেন কারণ আরপিএমগুলি বেশি (ডিজেল পেট্রোলের চেয়ে ধীরে ধীরে জ্বলিত হয়) এবং তাপমাত্রা কম থাকে।
একটি ডিজেল ইঞ্জিনে পেট্রল
এটি বিভিন্ন উপায়ে আরও আকর্ষণীয় একটি ক্ষেত্রে pump পাম্পের একটি ডিজেল গাড়িতে পেট্রল অগ্রভাগ লাগানো আরও সহজ এবং পাতলা পেট্রোলটি ঘন ডিজেলের জন্য ডিজাইন করা জ্বালানী সিস্টেমের মধ্য দিয়ে যেতে খুব বেশি সমস্যা নাও করতে পারে, তাই আমরা নিশ্চিত হতে পারি যে জ্বালানী ইঞ্জিনে পৌঁছে যাবে।
এখন আমরা আগের থেকে বিপরীত পরিস্থিতিতে আছি। আমাদের মধ্যে একটি জ্বালানী রয়েছে যা কেবল সংক্রমণের চেয়ে স্পার্কের মাধ্যমে জ্বলতে খুব সহজ নয় (মনে রাখবেন, এর স্বয়ংক্রিয়করণের তাপমাত্রা ডিজেলের চেয়ে বেশি) এটি একটি স্পার্ক ছাড়াই জ্বলানো থেকে রোধ করার জন্য এটি সংযোজনকারীদের দ্বারাও তৈরি করা হয়েছে যাতে এটি ইঞ্জিনগুলির ক্ষতি না করে won't এটি কাজ করার জন্য তৈরি করা হয়েছে। এবং আবারও, সম্ভবত ইঞ্জিনটি চালিত না হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে ।
তবে এর অর্থ অগত্যা কোনও ইগনিশন নয়! আমি ব্যাখ্যার এই অংশটির জন্য সোজা ডোপটি উদ্ধৃত করছি :
যেহেতু পেট্রোলটি স্ব-ইগনিশন প্রতিরোধী হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে, তাই ডিজেল ইঞ্জিনের পেট্রল হয় জ্বলবে না বা ভুল সময়ে জ্বলবে না। কিছু ডিজেল ইঞ্জিন পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে ঝোঁক চালায় (যার অর্থ বায়ু-জ্বালানীর মিশ্রণ একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় বাতাসের অনুপাত বেশি)। এর ফলে গ্যাসোলিন জ্বলবে না এবং সম্ভাব্য জ্বালানী হট এক্সোস্ট সিস্টেমে প্রেরণ করা যায় - যেখানে বিদ্রূপজনকভাবে এটি জ্বলতে পারে, ফলে সম্ভাব্য এক্সস্টের ক্ষতি হতে পারে।
এটি আমাদের দিকে নিয়ে যায়:
2. ইঞ্জিন ক্ষতিগ্রস্থ হবে?
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই "কঠোর" হিসাবে বিবেচিত হয় - এটি তাদের উচ্চ সংকোচনের অনুপাত নিয়ে আসা উচ্চতর চাপ সহ্য করার জন্য তৈরি এবং কমপক্ষে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এগুলি সাধারণত বড় যানবাহন এবং ট্রাকে বিপণন করা হয়। তারা আরও টর্ক সরবরাহ করে, তারা ভারী বোঝা সরিয়ে দেয়, তারা জেনারেটর এবং শিল্প সরঞ্জামগুলিতে ব্যবহৃত হয়; সুতরাং এটি বিদ্রূপজনক যে একটি ডিজেল ইঞ্জিনে পেট্রোল লাগানো কনভার্সের চেয়ে অনেক বেশি গাড়ির ক্ষতির কারণ হতে পারে।
ইঞ্জিন মাধ্যমে ক্ষণস্থায়ী, অন্যান্য সিস্টেমের মধ্যে বিস্ফোরিত হলে ইঞ্জিন পেট্রল বাস্প ঝুঁকি ছাড়াও নেই সিলিন্ডার তেলের প্রজ্বলিত করতে পরিচালনা, ট্রেভর নির্দিষ্ট যে পাতলা পেট্রল ইঞ্জিন কম তৈলাক্তকরণ প্রদান করবে; এমনকি ডিজেল আরপিএমেও, ইঞ্জিনকে যথাযথ তৈলাক্তকরণ ছাড়াই নিজেকে ছিন্ন করতে খুব বেশি সময় লাগবে না। স্ট্রেইট ডোপ নিবন্ধে জ্বালানি পাম্পের সম্ভাব্য ক্ষতিকারক তৈলাক্তকরণের ক্ষতির কথাও উল্লেখ করা হয়েছে।
শেষের সারি
যে কোনও উপায়ে, জ্বালানী জ্বলতে এবং পিস্টনগুলি চালানো সম্ভব হয়, যার অর্থ ইঞ্জিনটি চলতে পারে - খারাপভাবে। তবে ইঞ্জিনটি চালিত না হলে গাড়ির পক্ষে এটি অনেক ভাল — বিশেষত ডিজেল গাড়ির জন্য, যা পেট্রোল দ্বারা ক্ষতিগ্রস্থ হওয়ার সম্ভাবনা বেশি (এবং তাত্ত্বিকভাবে বিস্ফোরিত হতে পারে!)। আমরা এখানে অটো রক্ষণাবেক্ষণ পরামর্শ দেওয়ার জন্য নেই, তবে আপনি যদি ইঞ্জিনিয়ারিং দৃষ্টিকোণ থেকে সমস্যাটি বুঝতে পারেন তবে এটি স্পষ্ট হওয়া উচিত যে এখানে সর্বোত্তম কেস দৃশ্যটি আপনি গাড়িটি শুরু করার আগে সমস্যাটি আবিষ্কার করেছিলেন, যাতে জ্বালানী ট্যাঙ্কটি পারে সঠিক জ্বালানী প্রকারের সাথে স্রাব এবং রিফিল করা হবে।
এবং মনে রাখবেন, বাচ্চারা: বাড়িতে এটি চেষ্টা করবেন না!
