কেন বাষ্প লোকোমোটিভগুলি কোগহিলগুলির মাধ্যমে শক্তি স্থানান্তর করে না?

Question

আধুনিক গাড়িগুলি ইঞ্জিন থেকে চাকাগুলিতে শক্তি স্থানান্তর করতে কগওয়েল ব্যবহার করে। বাষ্পের ইঞ্জিনগুলি চাকাগুলিতে শক্তি স্থানান্তর করতে এক ধরণের বার ব্যবহার করে (দুঃখিত, আমি কোনও স্থানীয় স্পিকার নই)।

ইঞ্জিনিয়াররা কেন কগওয়েল ব্যবহার করেননি? তারা যদি কগ হুইল ব্যবহার করত তবে লোকেমোটিভগুলি কী আরও দ্রুততর হতে পারে?

Comments

আমি ভুল না হলে একটি শাই লোকোমোটিভ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চাকাগুলিতে শক্তি স্থানান্তর করতে কোগ ব্যবহার করে। কেবলমাত্র "বার" হ'ল মূল পিস্টন রড।

— হট লিকস

এটি ডিজেল লোকোমোটিভগুলির ক্ষেত্রেও সত্য। কেবলমাত্র খুব কম (এবং খুব ছোট ) ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে কগওয়েল ব্যবহার করা হয়।

— বনাম

গিয়ারযুক্ত ড্রাইভ সহ বাষ্প লোকোমোটিভগুলি বিশেষ পরিস্থিতিতে ব্যবহৃত হত, বেশিরভাগ খাড়া গ্রেডগুলিতে ধীর গতিতে ভারী বোঝা হোলিংয়ের সাথে জড়িত। শাই (মূল পেটেন্ট ধারক, ইফ্রাইম শাইয়ের নামানুসারে), ক্লাইম্যাক্স (রাশ ব্যাটেলস দ্বারা পেটেন্টেড) এবং হাইসলার (চার্লস হিজলারের পেটেন্টস) সহ বেশ কয়েকটি প্রকারের বিকাশ ঘটেছিল। দেখুন en.wikipedia.org/wiki/Geared_steam_locomotive

— পুনর্বহাল মনিকা - বব জার্ভিস

@ হুগমুরফির মন্তব্য-উত্তর: "আপনি যদি কখনও কলোরাডো স্প্রিংসে যান তবে আপনি পাইকস পিক কগ রেলওয়ে পরীক্ষা করে দেখতে পারেন। cograilway.com "

— পিটার - মনিকা পুনর্নির্মাণ করুন

Answer 1

আমি উল্লেখ করতে চাই যে আধুনিক গাড়িগুলি ট্রান্সমিশনের জন্য কগওয়েল ব্যবহার করে না, তারা শ্যাফ্ট ব্যবহার করে। কগওয়েলগুলি গিয়ারিং এবং ডিফারেনশনের জন্য ব্যবহৃত হয়।

তবে বার ব্যবস্থাগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ব্যবহৃত হত কারণ আজকের মতো তাদের মতো উত্পাদন সুবিধা ছিল না। বার প্রক্রিয়াগুলি তৈরি করা সহজ, এগুলি নমনীয় এবং ক্ষেত্র রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য। এই বিশেষ নকশায় যে কোনও ক্ষেত্রে পুরো কারণটিও পুরো প্রক্রিয়াটিকে 2 বার পাওয়ার ট্রান্সমিশন দিকটি চালু করতে হত। দেখুন পিস্টনটি সরাসরি সম্মুখের চক্রের সাথে সংযুক্ত এবং পরবর্তী চাকাটি একটি বারের সাথে স্থানান্তরিত করা খুব সহজ, যখন একটি শ্যাফ্ট কাপলিংয়ের আরও বেশি অংশের প্রয়োজন হত, যা আবার উত্পাদন করা শক্ত ছিল।

Comments

ডান- বাষ্প পিস্টন চক্রের হারের চেয়ে আলাদা আরপিএম-এ চাকা চালানোর প্রয়োজন না থাকলে গিয়ারিং অর্থহীন হবে।

— কার্ল উইথফট

এটি এর বেশিরভাগ পয়েন্টে ভুল। প্রথমত, গিয়ার কাটিয়া লং প্রসিডিস স্টিম ইঞ্জিন। এবং তারপরে এই বাস্তবতা রয়েছে যে গিয়ার্ড রেল স্টিম ইঞ্জিনগুলি এমন কিছু ছিল যা বিদ্যমান ছিল। সাধারণ মেইনলাইন লোকোমোটিভগুলিতে গিয়ারগুলির প্রয়োজন হয় না তবে সেগুলি সম্ভব ছিল এবং যেখানে প্রয়োজন সেখানে ব্যবহার করা হয়েছিল।

— ক্রিস স্ট্রাটন

@ ক্রিসট্রেটটন কেবল যেহেতু একটি ধারণাটি অন্যের আগে উদ্ভাবিত হয়েছিল, তার অর্থ এই নয় যে প্রথমটি এমন পর্যায়ে নিখুঁত হয় যে এটি যথাযথভাবে প্রয়োজনীয় নির্ভুলতা এবং শক্তি দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে। তদ্ব্যতীত, সম্ভবত এটি নির্মাণ করা সম্ভব ছিল - এটি প্রশ্নের মূল বিষয় নয়।

— পাইপ

পশ্চিম ভার্জিনিয়ায় একটি প্রাকৃতিক রেলপথ রয়েছে ( মাউন্টেন্রাইলউইভিও / ট্যুর / থারডবিন- রকেট ) যা একটি হিজলার লোকোমোটিভ পরিচালনা করে । এটিতে 90 ডিগ্রি ভি-টুইন ইঞ্জিন রয়েছে যা ড্রাইভ শ্যাফ্ট ঘুরিয়ে দেয় যা লোকোমোটিভ এবং টেন্ডারের পুরো দৈর্ঘ্যটি চালায় । লোকোমোটিভ এবং টেন্ডারের সমস্ত চাকা চালিত। এটি খুব দ্রুত যায় না, তবে এটি খাড়া গ্রেডে উঠতে পারে।

— সলোমন

@ জূজা - আপনি যা প্রমাণ করছেন তা হ'ল, সম্ভবত অন্যের পোস্ট করা সঠিক উত্তরগুলি পড়ার পরেও আপনি এখানে জড়িত প্রকৃত নকশার বিষয়গুলি বুঝতে পারেন না। এটি আধুনিক উত্পাদনের কোনও সমস্যা নয় (আবার, সুনির্দিষ্ট গিয়ার্স স্টিম ইঞ্জিনগুলির পূর্বাভাস দিয়েছিল) তবে লোডের সাথে অপারেশন ইঞ্জিনের সেরা পদ্ধতির সাথে মেলে। তারপরে এবং এখন, যখন প্রয়োজন হয় তখন গিয়ারগুলি ব্যবহৃত হত, কখন নয়

— ক্রিস স্ট্রাটন

Answer 2

বাষ্প পিস্টন ইঞ্জিনগুলি স্টেশনারী থেকে প্রচুর টর্ক তৈরি করতে পারে এবং পিস্টনগুলি বয়লার থেকে শারীরিকভাবে দূরবর্তী হতে পারে, তাই বেশিরভাগ ক্ষেত্রে পিস্টনগুলি সরাসরি ক্র্যাঙ্কের মাধ্যমে চাকাগুলি চালিত করা সবচেয়ে সুবিধাজনক। একইভাবে ট্রেনগুলির মতো স্টিয়ারিং মেকানিজম নেই এবং শঙ্কুযুক্ত বিভাগের চাকা রয়েছে, আপনার কোনও ডিফারেন্সিয়াল দরকার নেই।

বিপরীতে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি দরকারী টর্ক তৈরি করতে এবং মোটামুটি সংকীর্ণ রেভ পরিসরে তাদের বেশিরভাগ টর্ক এবং শক্তি উত্পাদন করতে মোটামুটি মাঝারি আরপিএমের দিকে ঘুরতে হবে যাতে তাদের উভয়কেই ডিসেনজেজিং ড্রাইভ (ক্লাচ বা সান্দ্র টর্ক রূপান্তরকারী) প্রয়োজন হয় এবং বিস্তৃত রাস্তার গতিতে দরকারী টর্ক সরবরাহ করতে একটি নির্বাচনযোগ্য অনুপাত গিয়ারবক্স।

এছাড়াও, আইসি ইঞ্জিনগুলি একাধিক সিলিন্ডারের সাথে আরও ভাল কাজ করার প্রবণতা রাখে কারণ এটি কার্যচক্রের বিভিন্ন পর্যায়ে পাওয়ার বিতরণকে মসৃণ করে তোলে এবং তাই সাধারণ আউটপুট শ্যাফ্টের সাথে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রয়োজন হয়। বাষ্প ইঞ্জিনগুলি মূলত বায়ুসংক্রান্ত অ্যাকিউউটর হয় তাই আপনি যতক্ষণ সুবিধাজনক ততক্ষণ স্ট্রোক স্ট্রোক করতে এবং যুক্তিসঙ্গত ধারাবাহিক রৈখিক শক্তি পেতে পারেন।

একটি বাষ্প লোকোমোটিভে বাহ্যিক সংযোগকারী রডগুলি সংযোগকারী রডগুলির সরাসরি উপমা যা কোনও আইসি ইঞ্জিনের পিস্টনকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত করে।

সংক্ষিপ্ত উত্তরটি হ'ল বাষ্প ইঞ্জিনের টর্কের বৈশিষ্ট্যটি হ'ল অর্থ একটি গিয়ারবক্স অপ্রয়োজনীয়, কারণ তার সাধারণ কাজের গতি সীমার জন্য টর্প আরপিএমের চেয়ে কম বা বেশি স্বতন্ত্র।

Comments

আমি দেখতে পাই না যে বাঁকানো রেলের কারণে স্টিয়ারিং বনাম বাঁক ঘোরার ফলে কোনও পার্থক্য প্রয়োজন কিনা তা একটি পার্থক্য তৈরি করে makes

— সংগৃহীত

কারণ অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের চাকার মধ্যে গতির পার্থক্য হুইল শক্রগুলির দ্বারা চালিত হয় কারণ তারা কার্যকরভাবে ব্যাস পরিবর্তন করতে পারে তাই চক্রের গতি একটি ধ্রুবক অক্ষের গতি সত্ত্বেও পরিবর্তিত হতে পারে।

— ক্রিস জনস

হ্যাঁ, আমার কাছে মনে হচ্ছে "শঙ্কু" অংশটিই কেবল প্রাসঙ্গিক অংশ। স্টিয়ারিংয়ের অভাবের উল্লেখ কীভাবে প্রাসঙ্গিক তা আমি দেখতে পাই না । (যদিও নিটপিকি বলে আমি বিশ্বাস করি তারা শঙ্কু নয় বরং হতাশাব্যঞ্জক))

— সংগৃহীত

@ অ্যাক্যাকিউমুলেশন রেল চাকাগুলির সঠিকভাবে ট্র্যাকের কেন্দ্রবিন্দু বজায় রাখার জন্য একটি শক্ত সংযোগকারী অ্যাক্সেল (কোনও পার্থক্য নেই) প্রয়োজন। এখানে একটি ব্যাখ্যা রয়েছে: en.wikedia.org/wiki/…

— অ্যান্টনি এক্স

@ অ্যান্টনিএক্স আপনার মন্তব্যটি আমার ব্যবহারকারীর নাম দিয়ে শুরু হবে, তবে আমার প্রতিক্রিয়াটি কেমন তা আমি দেখতে পাচ্ছি না।

— সংগৃহীত

Answer 3

এখানে একটি আধুনিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ভিতরে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টগুলির একটি চিত্র:

এর উদ্দেশ্য হ'ল পিস্টনের পিছনে এবং গতিকে আবর্তনীয় গতিতে রূপান্তর করা। এটি পুরানো বাষ্প ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত একই পদ্ধতি:

পার্থক্যটি হ'ল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে শক্তিটি চাকার মধ্যে সরাসরি স্থানান্তরিত হয় না তবে একটি খাদে। এই পার্থক্যের কারণগুলি অন্যান্য উত্তরে আলোচনা করা হয়েছে --- আমি কেবল উল্লেখ করতে চেয়েছিলাম যে অন্তর্নিহিত প্রক্রিয়াটি একই।

Answer 4

কিছুক্ষণের জন্য, স্টিম লোকোমোটিভগুলি আসলে গিয়ার এবং সিলিন্ডার / পিস্টন সেট ব্যবহার করেছিল যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট চালিয়েছিল। এগুলিকে গিয়ারযুক্ত লোকোমোটিভস বলা হয় এবং এগুলি ভারী বোঝা খুব কম গতিতে খাড়া ঝুঁকির জন্য ব্যবহার করা হত। এটি স্টিম পাওয়ারের দিনগুলিতে পশ্চিম আমেরিকায় কাঠ লগিং অপারেশনের জন্য তাদের জনপ্রিয় করে তুলেছে।

আরও ধীরে ধীরে opালু উপর উচ্চ গতির ব্যবহারের জন্য, সরাসরি ড্রাইভ পদ্ধতি (যার সাথে সংযোগকারী রডটি চালিত চাকা (গুলি) জড়িত) সহজ এবং লোড এবং ইঞ্জিনের প্রতিবন্ধকতার মধ্যে পর্যাপ্ত ম্যাচ সরবরাহ করে।

Comments

এগুলি এখনও পর্যন্ত আমার জানা হিসাবে ইতালিয়ান ফানিকুলার উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। আপনি কি নিশ্চিত যে ইঞ্জিনটি পিনিয়ন র্যাকের সাথে দাঁতযুক্ত চাকাটি চালানো ছাড়া অন্য কোথাও গিয়ার ব্যবহার করেছিল?

— কার্ল উইথফট

হ্যাঁ, সাধারণগুলির তিনটি সিলিন্ডার লাইনে ছিল এবং বড় চাকাগুলি গিয়ারগুলির মাধ্যমে চালিত করে। আমি মনে করি বাল্ডউইন একটি ব্র্যান্ড যা এগুলি তৈরি করেছিল। আমি আপনার জন্য একটি রেফারেন্স পেতে পারি কিনা তা আমি দেখতে

— পাচ্ছি-

ভাল উদাহরণটি ছিল 3 সিলিন্ডার "শাই", ওয়েবে এগুলির প্রচুর তথ্য।

— নীলস নিলসন

এই প্রশ্নের উত্তর দেয় না, আসলে বিপরীত। একটি ব্যবহারের সংকীর্ণ উদাহরণ উল্লেখ করে, আপনি উদাহরণটি একটি ব্যতিক্রম যা নিয়মকে প্রমাণ করে। প্রশ্নটি হ'ল কেন কোগহিলগুলি অপারেশনের সবচেয়ে সাধারণ পদ্ধতি ছিল না।

— পাইপ

Answer 5

বাষ্প শূন্য গতিতে পূর্ণ টর্ক জেনারেট করে যেমন অন্য কোথাও উল্লেখ করা হয়েছে, সুতরাং বৈদ্যুতিক গাড়ীর মতো (যা খুব একই ধরণের বৈশিষ্ট্যযুক্ত) গিয়ারবক্স থেকে খুব কম পাওয়া যায়, পাশাপাশি চাকাগুলি সরাসরি চালনা করতে পারে।

এ কারণেই ডিজেলের প্রচুর সংখ্যক ডিজিটাল ইঞ্জিন খুব ছোট, সত্যই ডিজেল-বৈদ্যুতিন, এটি পারফরম্যান্সের কাছাকাছি শূন্য গতির অংশকে কম বিরক্তিকর করে তোলে এবং খুব উচ্চ পাওয়ার ক্লাচকে শীতল করার চেষ্টা করার প্রয়োজনকে সরিয়ে দেয়।

ঘটনাক্রমে একটি বাষ্প লোকো ধরণের "গিয়ারিং" থাকে, যাতে ড্রাইভার স্ট্রোকের জন্য ভর্তি বাষ্পের পরিমাণের পরিমাণের পরিবর্তনের জন্য ভাল্বের সময় নিয়ন্ত্রণ করতে পারে এবং এইভাবে টর্ক পাওয়া যায়, এটি স্টিমের চাপের থেকে পৃথকভাবে (তবে সাথে যোগাযোগ করে) আলাদা .... আপনি এটি দেখতে পাবেন যখন কোনও বাষ্প ট্রেনটি সরে যায় যখন প্রাথমিকভাবে স্ট্যাক থেকে বাষ্পের শক্তিশালী বিস্ফোরণ ঘটতে পারে কারণ চালকের ভালভ গিয়ার সেট থাকে যে সিলিন্ডারে এখনও এক্সস্টাস্ট ভালভ খোলার সাথে সাথে উল্লেখযোগ্য চাপ থাকে (থেকে টর্কে সর্বাধিকীকরণ করুন), গতিটি যখন একটি চক্রের ভগ্নাংশটি আসে তত ভালভাবে গ্রহণের ভালভ খোলায় দক্ষতা উন্নত করতে হ্রাস করা হয় এবং নিষ্কাশনের নোটটি বায়ুমণ্ডলীয় চাপের আরও কাছাকাছি হওয়ার সাথে সাথেই বেরিয়ে যায়। এই পরিবর্তনশীল ভালভ সংযোগগুলি তখন সমস্ত বড় খেলোয়াড়ের মধ্যে মারামারি সহ আরও পেটেন্ট আক্রান্ত জলের মধ্যে একটি।

Comments

হ্যাঁ, একটি বাষ্প ইঞ্জিন আসলে কোনও আইসি ইঞ্জিনের মতো নয়, এটি আরও বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের মতো, তাই বাষ্প ইঞ্জিনের পিস্টনটি এই খননকারীর কথায় পিস্টনের মতো হয় , যদিও এটি হাইড্রোলিক হয়।

— joojaa

পরিবর্তনশীল ভালভের সময় কেবলমাত্র টর্ক নিয়ন্ত্রণ (এবং "প্রারম্ভিক কাটঅফ" এ অনেক উন্নত দক্ষতা) সরবরাহ করে না বরং বিপরীতও সরবরাহ করে।

— ব্রায়ান ড্রামন্ড

@ ব্রায়ান ড্রামমন্ড প্রকৃতপক্ষে, ভালভের গিয়ারের কয়েকটি রূপের মধ্যে এমন একটি কৌশল যা কিছু বড় ডিজেল ইঞ্জিনও সক্ষম। আমি লক্ষ করব যে একটি বাষ্প এবং একটি জলবাহী শক্তি সিস্টেমের তুলনা করে যত্ন নেওয়া উচিত কারণ তাদের মধ্যে কেবলমাত্র একটির মধ্যে কার্যকারী তরলটির (উল্লেখযোগ্য তাপমাত্রা পরিবর্তনের সাথে) উল্লেখযোগ্য পরিমাণ বৃদ্ধি ঘটে যা চক্রটি তাপবিদ্যুতকে আকর্ষণীয় করে তোলে (এবং এটিই যেখানে প্রাথমিক কাটঅফের দক্ষতা রয়েছে আসে (এছাড়াও কেন কনডেন্সারগুলিতে শূন্যস্থান সহ যৌগিক গাছগুলি সামুদ্রিক প্রয়োগগুলিতে যেমন একটি জয়))

— ড্যান মিলস

Answer 6

বাষ্পের ইঞ্জিনগুলি বাষ্প পিস্টনগুলি ব্যবহার করে , বাষ্প টারবাইনগুলি নয় ।

গিয়ার্স / কগগুলি অর্থহীন হতে পারে যেহেতু স্টিম লোকোমোটিভে শক্তির কোনও ঘূর্ণমান উত্স নেই। তারা বাষ্প পিস্টন ব্যবহার করে, যা পিছনে পিছনে যায়।

পদার্থবিজ্ঞানের কাজ শেষ হওয়ার সাথে সাথে সরাসরি-ড্রাইভটি পিস্টন ব্যাস, স্ট্রোক / অদ্ভুত এবং চক্রের আকারের অর্জনযোগ্য মানগুলির সাথে সত্যই কার্যকর হয়েছিল। না হওয়া পর্যন্ত। এবং তাদের পেয়েছিলাম কি বক্ররেখা।

মেইনলাইন পুলারগুলি রড দিয়ে আটকে গেছে: গিয়ারগুলির পক্ষে খুব বড় উপায়

পুরোপুরি সুপারহিট বয়লারগুলি খুব শক্তিশালী হয়ে ওঠে, দ্রুত যাত্রী লোকোমোটিভগুলি উচ্চ গতিতে এই শক্তিটি ব্যবহার করে। তাদের জন্য, পার্শ্ব-রড নকশা নিখুঁত ছিল। তবে কম গতিতে শক্তি স্থানান্তর করতে ধীরে ধীরে লগিং ফ্রেট লোকোমোটিভগুলি রেলের আরও বেশি ওজনের প্রয়োজন। এর জন্য ওজন ছড়িয়ে দিতে আরও ড্রাইভিং অ্যাক্সেলের প্রয়োজন। এটি কার্ভিংয়ের জন্য একক দৃ ax়তম ড্রাইভিং অ্যাক্সেলের গোষ্ঠী তৈরি করেছে। সুতরাং তারা ড্রাইভিং অ্যাক্সেলের দুটি (খুব কমই, তিন) গ্রুপে বিভক্ত হয়। প্রতিটি গ্রুপের ইঞ্জিন দিয়ে পাওয়ার ট্রান্সফার করা হত, সাধারণত সাধারণ, কখনও কখনও যৌগিক। ইউনিয়ন প্যাসিফিকের বিগ বয়ের দুটি গ্রুপে 8 টি ড্রাইভ অ্যাক্সেল ছিল (প্রতিটি সাধারণ ইঞ্জিন সহ এখনও গিয়ারগুলি এড়িয়ে চলেছে), 4-ড্রাইভ-এক্সেল লোকোমোটিভের মতো বক্ররেখা পরিচালনা করে।

src

অযৌক্তিকতার দিকে নিয়ে যাওয়া। ভার্জিনিয়ান রেলওয়ে শেষ পর্যন্ত হাল ছেড়ে দিয়ে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল।

এই পাওয়ার স্তরগুলিতে, 4000-6000 অশ্বশক্তি, গিয়ার ড্রাইভ প্রশ্নের বাইরে ছিল: এটি গিয়ারগুলির জন্য অত্যধিক শক্তির ক্রম ছিল। এমনকি যুগের বৈদ্যুতিন জিজি 1 একই ধরণের শক্তি ছয়টি অক্ষরে স্থানান্তর করতে বারোটি বৃহত্তর পিনিয়ন ব্যবহার করেছিল ।

আরও অনেক ছোট ইঞ্জিন প্রস্তুত করা যেতে পারে

মাউন্টেন রেলপথগুলি নিম্ন শক্তি, লাইটওয়েট লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করেছিল যা মোটামুটি আঁটসাঁটো বাঁকতে বাঁকতে হয়েছিল। এমনকি খুব বিনয়ী পার্শ্ব-রড বাষ্প ইঞ্জিনটি বক্ররেখার জন্য খুব শক্ত ছিল। তারা নন-ড্রাইভ চাকায় যেমন প্রচুর মূল্যবান ওজন নষ্ট করে, যেমন পাইলট ট্রাক এবং টেন্ডার। ইফ্রাইম শাই প্রকৃতপক্ষে গিয়ারযুক্ত লোকোমোটিভগুলির মাধ্যমে এই সমস্যার সমাধান করেছেন solved এগুলি ছোট ছোট ইঞ্জিনগুলি মনে রাখবেন: বৃহত্তম, ওয়েস্টার্ন মেরিল্যান্ড # 6 এর বয়লার চাপ 200 পিএসআই এবং শীর্ষ গতি 23 মাইল হয় ph

ইফ্রাইম শাই লোকোমোটিভের একপাশে একটি ড্রাইভ শ্যাফ্ট রেখে প্রতিটি চাকা নিয়ে গেছেন। পিস্টনগুলি সরাসরি ড্রাইভ শ্যাফ্টটি ক্র্যাঙ্ক করে। প্রশস্ত দূরবীণ ড্রাইভ শ্যাফ্টগুলি নোট করুন, এটি কেন্দ্রের বাইরে অবস্থানের কারণে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ।

গিয়ারগুলি নোট করুন। সূত্র

চার্লস হাইসলার ড্রাইভ শ্যাফটটি লোকোমোটিভ সেন্টারলাইন থেকে নীচে রেখেছিলেন এবং একটি "ভী-টুইন" পিস্টনের ব্যবস্থা ব্যবহার করেছিলেন। পার্শ্বের রডগুলি নোট করুন: এর অর্থ কেবল দুটি অক্ষের মধ্যে একটি ড্রাইভ শ্যাফ্টের সাথে জড়িত, পাশের রডগুলি অন্য অ্যাক্সেলে শক্তি স্থানান্তর করে। এর মতো সাইড রডগুলি প্রতি একল প্রতি 100 ঘোড়া শক্তি বোঝায়।

ক্লাইম্যাক্স ম্যানুফ্যাকচারিং কো হাইজলারের সেন্টারলাইন-শ্যাফটের ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিল এবং একটি স্ট্রিম পিস্টনগুলিকে প্রায় প্রচলিত স্থানে রাখার জন্য একটি ক্রস-শ্যাফ্ট এবং আরও গিয়ারিং যুক্ত করে ।

এই গিয়ার্ড-লোকোমোটিভ বিন্যাসগুলি দেখে আপনি দেখতে পাবেন যেখানে তারা মাল্টিথ হাজার অশ্বশক্তি আউটপুট পর্যন্ত "স্কেল" করবে না।