কম ইঞ্জিন লোডের অধীনে কীভাবে "এমপিজি" উচ্চ হতে পারে?

Question

আসুন ধরা যাক 60 মাইল প্রতি ঘণ্টায় একটি গাড়ীর গতি বজায় রাখতে প্রায় 20 এইচপি প্রয়োজন (যেমন, রোলিং প্রতিরোধের এবং টানাকে কাটিয়ে উঠতে)।

যদি এই গাড়িটি 240 এইচপি করে এবং প্রায় 34 এমপিজি (খুব অবাস্তব নয়) পায় তবে ইঞ্জিনটি কেবল 0.05 দক্ষতায় থাকলে 34 এমপিজি কীভাবে পাবে? আমি জানি যে আধুনিক অটোমোবাইলগুলির কার্যকারিতার সীমা 25-30% মিটার কাছাকাছি থাকার কথা রয়েছে মিঃ কার্নোটকে ধন্যবাদ :

এখান থেকে চার্ট ।

আমি অনুভব করি গিয়ারিং অবশ্যই এই উত্তরটির অংশ হতে পারে তবে কম ইঞ্জিন লোডিংয়ের জন্য চার্টে উল্লিখিত চেয়ে উচ্চতর দক্ষতা থাকা অবস্থায় গিয়ারিং ইঞ্জিনকে কীভাবে 20 এইচপি উত্পাদন করতে দেয় ঠিক তা বোঝার জন্য আমার খুব কষ্ট হচ্ছে।

সম্ভবত আমি ঠিক ইঞ্জিন লোডিং উল্লেখ করা হচ্ছে না?

Comments

আপনাকে শুরু করতে: এই ক্ষেত্রে 240 এইচপি হবে সর্বোচ্চ শক্তি। এটি আপনি একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের গতিতে, প্রশস্ত খোলা থ্রোটলে পাবেন। থ্রটল প্যাডেলটি যদি পুরো পথে না যায় তবে আপনি ইঞ্জিনের দ্বারা বায়ু প্রবাহকে যে পরিমাণ শক্তি উত্পাদন করে এবং এটি কী পরিমাণ জ্বালানী ব্যবহার করে তা হ্রাস করতে বাধা দিচ্ছেন।

— ড্যান

Answer 1

জ্বালানী অর্থনীতি বনাম তাপীয় দক্ষতা

আপনি যখন অভ্যন্তরীণ জ্বলন শক্তির জন্য 25-30% এর দক্ষতা তুলে ধরেন, আপনি ইঞ্জিনের থার্মোডাইনামিক দক্ষতার কথা বলছেন। এটি তাত্ত্বিক স্তরে তাপমাত্রার পার্থক্য ভিত্তিক। জ্বালানির সাথে এর সরাসরি কোনও সম্পর্ক নেই।

আপনি যখন প্রতি গ্যালন প্রতি 34 মাইল জ্বালানী অর্থনীতি তুলে ধরেন, আপনি এখন এমন কোনও বিষয়ে কথা বলছেন যা অন্যান্য কারণগুলির উপর একটি দুর্দান্ত চুক্তি নির্ভর করে example উদাহরণস্বরূপ, জ্বালানীর শক্তি ঘনত্ব । এক গ্যালন পেট্রলে কত নিষ্কাশনের শক্তি আছে? কীভাবে এক গ্যালন অ্যান্টিমেটার? এক গ্যালন চকোলেট দুধ?

অনেক ইঞ্জিন বিভিন্ন তাপীয় ঘনত্ব সহ বিভিন্ন জ্বালানী বা জ্বালানী মিশ্রণ গ্রহণ করতে পারে, তাদের তাপবিদ্যুৎ দক্ষতায় কোনও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই। উদাহরণস্বরূপ, ইথানল পেট্রল মিশ্রিত হয়, তবে একটি শক্তি ঘনত্ব পেট্রোলের তুলনায় প্রায় 30% কম; একটির গ্যালন অন্যের গ্যালনের সমান নয়।

একটি নির্দিষ্ট থার্মোডিনামিক দক্ষতায় ইঞ্জিন পরিচালনা করার অর্থ একটি তাপমাত্রার পার্থক্য থাকা; তাপমাত্রার পার্থক্য বজায় রাখতে আপনাকে কিছু হারে শক্তি যোগ করতে হবে। যখন আপনার জ্বালানির শক্তি ঘনত্ব কম থাকে তখন একই অর্থ জ্বালানীর সরবরাহের হার বৃদ্ধি করা ( বা ) যাতে শক্তি সরবরাহের হার ( ) একই থাকে। এটি ইঞ্জিনগুলি কীভাবে বিভিন্ন জ্বালানী পোড়ায় তার বিভিন্ন সূক্ষ্মতা উপেক্ষা করে তবে সাধারণভাবে বলতে গেলে, থার্মোডাইনামিক দক্ষতা এবং জ্বালানী অর্থনীতির মধ্যে সরাসরি সম্পর্ক নেই।˙ m q i $Q$$\dot{m}$$q_{in}$

ইঞ্জিন লোড হওয়ার তাৎপর্য

আমি অনুভব করি গিয়ারিং অবশ্যই এই উত্তরটির অংশ হতে পারে তবে কম ইঞ্জিন লোডিংয়ের জন্য চার্টে উল্লিখিত চেয়ে উচ্চতর দক্ষতা থাকা অবস্থায় গিয়ারিং ইঞ্জিনকে কীভাবে 20 এইচপি উত্পাদন করতে দেয় ঠিক তা বোঝার জন্য আমার খুব কষ্ট হচ্ছে।

সম্ভবত আমি ঠিক ইঞ্জিন লোডিং উল্লেখ করা হচ্ছে না?

যখন গাড়িটি ত্বরান্বিত হচ্ছে না, তখন ইঞ্জিনের লোডিংটি যে কোনও বাহিনী ইঞ্জিনের গতির বিপরীতে অভিনয় করে আসে from অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ (পিস্টনস, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সংক্রমণ ইত্যাদি), বাহ্যিক ঘর্ষণ (রাস্তার পৃষ্ঠের টায়ার), টানুন, মাধ্যাকর্ষণ (যখন উপরে উঠা হবে) "লোড" এর অর্থ গাড়ীর কিছু গতি এবং ত্বরণ হওয়ার জন্য ইঞ্জিনের কত শক্তি প্রয়োজন।

আপনি উল্লেখ করেছেন যে, যখন কোনও যানবাহন হাইওয়েতে চলাচল করছে, গতি বজায় রাখার জন্য কেবল তার মোট উপলব্ধ পাওয়ার আউটপুটের একটি সামান্য শতাংশ প্রয়োজন। যদি আমরা কথা বলছি সত্যিই উচ্চ গতি এবং / অথবা একটি অত্যন্ত একটা গাড়ির gutless আশ্চর্য, মহাসড়কে cruising শুধু একটি উচ্চ লোডিং অবস্থা হয় না। আপনার বিভ্রান্তি এ থেকে প্রতীয়মান হয়েছে যে তড়িৎ দেওয়ার সময় যানবাহনগুলি যখন হাইওয়ে গতিবেগে চলাচল করে তাদের চেয়ে উন্নত জ্বালানী অর্থনীতি পায়।

মূল বিষয়টি বুঝতে হবে যে উন্নত জ্বালানী অর্থনীতি পাওয়ার অর্থ এই নয় যে ইঞ্জিনটি উচ্চতর তাপবিদ্যুৎ দক্ষতায় কাজ করছে কারণ জ্বালানী অর্থনীতিতে আরও অনেক কারণ রয়েছে। কার্নোট চক্রের থার্মোডাইনামিক দক্ষতা কেবল সেই কারণগুলির মধ্যে একটি। আর একটি বিষয় হ'ল দহন বিক্রিয়াটির দক্ষতা (যা প্রযুক্তিগতভাবে কার্নোট চক্রের অংশ নয়)। আর একটি হ'ল গাড়ি (কার্যকর কাজ) ত্বরান্বিত করার জন্য কতটা শক্তি ব্যবহৃত হচ্ছে বনাম ঘর্ষণ, টানুন এবং চালনা (বর্জ্য তাপ, ) এর ফলে কতটা হারিয়ে যাচ্ছে তার$q_{out}$

জ্বালানী অর্থনীতি গণনা করা হচ্ছে

নিম্নলিখিত সম্পর্কটি বিবেচনা করুন - ইঞ্জিন লোডিং কোথায় আসে?

$$\text {fuel economy (mpg)} = \dfrac {\text {speed (mph)}} {\text {flow rate (gal/h)}} = \dfrac {v} {Q}$$

একটি আদর্শ পরিস্থিতিতে, যানবাহনের উপর কোনও টান ছাড়াই, ন্যূনতম অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক ঘর্ষণ, অনুভূমিক বিমানটিতে চালনা, যে কোনও গতি বজায় রাখার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি কার্যকরভাবে শূন্য। এর অর্থ ইঞ্জিনের বোঝা (যখন ত্বরণ নয়) কার্যকরভাবে শূন্যও হয়। কার্নোট দক্ষতা এই মুহূর্তে অপ্রাসঙ্গিক, তবে এটি পাশাপাশি খুব কম হবে। তবে জ্বালানী অর্থনীতি প্রচুর হবে কারণ আপনার ডোনামেটরে প্রায় শূন্য সাথে অংকটিতে কিছু রয়েছে ।$v$$Q$

বিপরীত পরিস্থিতি প্রদর্শন করা আরও সহজ; আপনি নিজের গাড়ীতে বাড়িতে এটি করতে পারেন। নিরপেক্ষে সংক্রমণটি দিয়ে কেবল এক্সিলিটরটি মেঝে করুন। (আসলে এটি করবেন না)) তাত্ক্ষণিকভাবে উচ্চ লোডের দৃশ্যের সাথে আপনি সেই ক্র্যাঙ্কশ্যাফটটি থেকে বাইরে বেরিয়ে গেলেও , সুতরাং আপনার জ্বালানী অর্থনীতি শূন্য।$v = 0$

বাস্তব পরিস্থিতিগুলি আরও জটিল তবে দীর্ঘ গল্পটি সংক্ষিপ্ত করে বলা হয়েছে যে ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে দহন বিক্রিয়া ঘটে যা খুব বেশি ত্বরণের সময়কালে (যেমন, সর্বোচ্চ লোডের কাছাকাছি) সময়কালে খুব কম দক্ষ হয়।আরও জ্বালানী জ্বালানো ইঞ্জিনের মধ্যে দিয়ে যায়, বা কেবল আংশিকভাবে জ্বলিত হয়, যার অর্থ আপনি একই গ্যালন জ্বালানী থেকে তত শক্তি বের করেন নি। আপনি এখনও অন্য কোথাও যাচ্ছেন এবং আপনার ইঞ্জিনের উপর চাপ থাকা চাপের কারণে একটি উচ্চতর থার্মোডাইনামিক দক্ষতায় পরিচালিত হচ্ছে, তবে জ্বালানী অর্থনীতির ক্ষেত্রে, এই সুবিধাটি কম জ্বলনের দক্ষতার ব্যয় হ্রাস পেয়েছে। এমনকি এটি সম্ভব, যখন দহন দক্ষতা খুব দুর্বল, তখন এই ব্যয়ের জন্য উচ্চ লোডিংয়ের সুবিধাটি পুরোপুরি ছাড়িয়ে যায়। (যদি গাড়িটি খুব খারাপভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় তবে এটি প্রত্যাশিত হতে পারে, বাস্তবে, গাড়ীটির বয়স, তার নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের গুণমান, আপনি যে গিয়ারটি গতিতে চালাচ্ছেন তার উপর নির্ভর করে যে সঠিক ভবিষ্যদ্বাণী করা কঠিন) একটি সাধারণ দৃশ্যের জন্য।)

অন্য যে বিষয়টি আমি উল্লেখ করতে চাই তা হ'ল আপনার শক্তি কোথায় চলেছে তা আপনাকে বিবেচনা করতে হবে। "উচ্চ ইঞ্জিন লোডিং" এর অর্থ হ'ল ইঞ্জিন উত্পাদনে সক্ষম অনেক বিদ্যুতের চাহিদা দাবি করা হচ্ছে; শক্তি কোথায় যাচ্ছে তা আপনাকে জানায় না। যদি এটি ড্রাগের সাথে লড়াই করতে চলেছে, যা বেগের বর্গ হিসাবে বৃদ্ধি পায়, তবে এটি শক্তি অপচয় এবং জ্বালানী নষ্ট করে। আপনি এটিকে খুব দক্ষতার সাথে সরবরাহ করতে পারেন তবে এটি যদি গাড়ির গতি * তে যুক্ত না করে তবে তা জ্বালানী অর্থনীতিতে অবদান রাখছে না। এটি কেবল তখন কার্যকর দেখায় যখন আপনি ইঞ্জিনের চারপাশে আপনার সিস্টেমের সীমানা আঁকেন এবং গাড়ির উদ্দেশ্যটিকে উপেক্ষা করবেন।

* প্রযুক্তিগতভাবে, আমাদেরও উচ্চতা বিবেচনা করা উচিত, তবে জ্বালানী অর্থনীতি সাধারণত অনুভূমিক পথের দূরত্বের ক্ষেত্রে গণনা করা হয়। উচ্চতায় পরিবর্তনের কারণে লাভ এবং ক্ষতিগুলি হয় সামগ্রিকভাবে বাতিল বলে ধরে নেওয়া হয় বা কিছু মোটা সংশোধন ফ্যাক্টর হিসাবে গণ্য হয়।

Answer 2

প্রশ্নের প্লটটি জিজ্ঞাসিত পরিস্থিতিতে প্রযোজ্য না। আরপিএম উভয়কে পরিবর্তন করে এবং খাওয়ার মধ্যে বায়ুপ্রবাহকে থ্রোটল করে গাড়ি চালানোর সময় একটি স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনের শক্তি ক্ষমতা গতিশীলভাবে পরিবর্তিত হয়।

উচ্চ ও নিম্ন উভয় লোডিংয়ের অধীনে অদক্ষতা সহ একটি গাড়ির ইঞ্জিনের শীর্ষ দক্ষতা কোথাও মিডরেঞ্জ। 10% লোডিং এ, দক্ষতা এটি শীর্ষে থাকা অর্ধেকের চেয়ে এখনও ভাল।

তবে বলুন আমরা 34 এমপিতে 10% দক্ষতা পাচ্ছি .. সেখানে কোনও অসঙ্গতি নেই। এর অর্থ হ'ল আপনি যদি কোনওভাবে 100% দক্ষতা অর্জন করতে পারতেন তবে আপনি সেই লোড দৃশ্যের আওতায় 340 এমপিজি পাবেন।

Answer 3

পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির লো লোডে খুব খারাপ দক্ষতা রয়েছে ... কোনও আইএফ বা বুট নেই। 34mpg দক্ষতা কম লোড এ উদ্ধৃত করা হয় না।

একটি আদর্শ গতি আছে যেখানে সর্বাধিক মাইলেজ ঘটে ... ইঞ্জিনের দক্ষতা লোড বাড়ার সাথে সাথে বৃদ্ধি পায়, তবে, গতির বর্গ হিসাবে বায়ু ড্রাগের ক্ষয়ক্ষতি বৃদ্ধি পায়।

কম লোডে দক্ষতার সাথে দরিদ্র হওয়ার জন্য দুটি বড় কারণ রয়েছে:

1. কম লোড এ, সম্পন্ন কাজের একটি উল্লেখযোগ্য শতাংশ ইঞ্জিনের ঘর্ষণকে কাটিয়ে উঠতে ব্যবহৃত হয়।
2. কম লোড এ, কার্যকর সংকোচনের অনুপাত খুব কম, যার ফলে খুব কম দক্ষতার দিকে পরিচালিত হয়।

ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত পাওয়ার হ'ল সেই কৌণিক গতিতে উপলব্ধ টর্ক দ্বারা কৌণিক গতির পণ্য। গিয়ারবক্সের কাজটি কেবলমাত্র ইঞ্জিনের গতির সাথে রাস্তার গতির সাথে মেলে।

সিটি ড্রাইভিং মাইলেজ হাইওয়ে মাইলেজের চেয়ে কম, মূলত ক্রমাগত ব্রেকিংয়ের কারণে যা গতিবেগ শক্তিকে তাপ হিসাবে ছড়িয়ে দেয় এবং ট্রাফিক লাইটে বা থামার লক্ষণগুলিতে অলস থাকে।

Comments

1 এবং 2 এর কোন যুক্তি / কারণ? কেন লো লোড ইঞ্জিনের ঘর্ষণ বেশি? (গতি একই হতে পারে, তাই ইঞ্জিনের ঘর্ষণ আরও বেশি কেন হতে পারে তা আমি দেখতে পাচ্ছি না) এছাড়াও, আপনি কম বোঝায় কার্যকর সংকোচনের অনুপাত কম বলে কী বোঝায়?

— এরগন 11

Answer 4

আমি জানি এটি একটি পুরানো থ্রেড, তবে আমি তাতে কোনও ছুরিকাঘাত করা প্রতিহত করতে পারি না। বিশেষত যখন অন্যান্য উত্তরে এত খারাপ বা সম্পর্কিত সম্পর্কিত তথ্য নেই।

1. তাপীয় দক্ষতা এবং জ্বালানী মাইলেজ সম্পর্কিত - এটি বিবেচনা করার অন্যান্য কারণও রয়েছে।

   জ্বালানী শক্তি ঘনত্ব একটি কারণ। পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য এটি প্রায় ৪৪.৫ এইচপি-ঘন্টা রয়েছে (যেহেতু এমপিজি কিছু সময়ের সাথে ঘটে এবং টর্চ তাত্ক্ষণিক হয় তাই আমি এইচপি ব্যবহার করব, যদি এটি আপনাকে বিরক্ত করে তবে কেবল 5252 দিয়ে গুণান এবং আরপিএম দ্বারা বিভাজন করতে পারেন all সমস্ত যুক্তি সত্ত্বেও ইঞ্জিনটি কী পরিমাণে পরিমাপ করে আউটপুট "আরও ভাল", তারা সরাসরি বীজগণিতভাবে সম্পর্কিত হয়) এবং আপনি যদি 20 এইচপি ব্যবহার করেন এবং 1 গ্যালন জ্বালানি পোড়েন তবে আপনি 20 / 44.5 = 44.9% নেট তাপ দক্ষতা পাবেন; আপনি যদি 60 MPH এ এটি করতে পারতেন তবে আপনি 60/1 = 60 MPG (MPH / GPH) পাবেন।

2. উপরে উল্লিখিত একটি উদাহরণ 34 এমপিজিতে 10% দক্ষতা ব্যবহৃত হয়েছে। আমি গণিতটি সহজ রাখতে 60 এমপিএইচ গ্রহণ করব; গ্যালন প্রতি 10% x44.5 = 4.45 এইচপি-ঘন্টা। 60 এমপিএইচে 34 এমপিজি অর্জনের জন্য: 60 ঘন্টা / 34 = 1.765 গ্যালন প্রতি ঘন্টা পেট্রোল (এমপিএইচ / এমপিজি = জিপিএইচ)। আপনি যদি 1.765 গ্যালন পেট্রল থেকে 4.45 এইচপি উত্তোলন করেন তবে আপনি মোট 7.85 এইচপি ব্যবহার করেন। আপনি বাস্তব বিশ্বে একটি 100% দক্ষ পেট্রোল ইঞ্জিন চালিত গাড়ি থেকে 340 এমপিজি পেতে পারবেন না (এমনকি যদি আপনি 100% দক্ষ ইঞ্জিনের স্বীকৃত অসম্ভবতার জন্য অনুমতি দেন) কারণ আপনি 60 এমপিএভে কম গাড়ি ব্যবহার করে ভ্রমণ করতে পারবেন না 8 এইচপি! এমন যানবাহন রয়েছে যা আরও বেশি জ্বালানী মাইলেজ পায় তবে রাস্তার জন্য উপযুক্ত গাড়ি নেই এবং ইঞ্জিনগুলি অবশ্যই 10% এর চেয়ে অনেক বেশি চলে run নীচের লাইন, নম্বরগুলি সম্পর্কিত এবং আপনি কেবল এলোমেলো সংখ্যার জুড়ি দিতে পারবেন না বা হাস্যকর দাবিগুলি শেষ করুন।
3. কম হাইওয়ে গতিতে (আবারও, গণনাগুলি সহজ রাখতে আমি 60 এমপিএইচ ব্যবহার করতে চাই), বেশিরভাগ আধুনিক ইঞ্জিনগুলি প্রায় 15% থেকে 18% TE (এবং কিছুটা পরিবর্তনশীলতা রয়েছে) পরিচালনা করে এবং বেশিরভাগ আধুনিক সেডানকে কোথাও 15 থেকে 20 বিএইচপি প্রয়োজন হয় somewhere উড়ান এর অর্থ বেশিরভাগ মাঝারি আকারের সেডানগুলি 20 থেকে 32 এমপিজি (টিই এক্স 44.5 এক্স গ্যালাল। = এইচপি-ঘন্টা: 15 / (। 18x44.5) = 1.87 গ্যাল এবং 20 / (। 15x44.5) = 3.00 গ্যালর মধ্যে পায় । ; 60 / 1.87 = 32.0 এমপিজি এবং 60 / 3.00 = 20.0 এমপিজি )।
4. নির্মাতারা ইঞ্জিনগুলিকে হ্রাস করার কারণটি হ'ল ছোট ইঞ্জিনগুলি একই শক্তি আউটপুট-এ আরও বেশি দক্ষতার সাথে পরিচালিত হয়। উপরে যে গণনা করা হয়েছে তার চেয়ে ভাল গাড়িগুলি জ্বালানী মাইলেজ পান সাধারণত 2.0 লিটার ইঞ্জিনের চেয়ে কম থাকে।

Answer 5

মনে রাখবেন যে প্রদর্শিত চার্টটি কেবল ইঞ্জিনের তাপ দক্ষতার সাথে সম্পর্কিত এবং চলমান গাড়িটিকে সম্পূর্ণ সিস্টেম হিসাবে বিবেচনা করে না এবং উল্লম্ব অক্ষটি শতাংশের দক্ষতার চেয়ে অনুপাত হিসাবে লেবেলযুক্ত বলে মনে হয় তাই 0.2 গ্রাফটি 20% এর সমান

সামগ্রিকভাবে গাড়ির জন্য, ইঞ্জিন লোড গতির চেয়ে স্বতন্ত্র নয় কারণ ড্র্যাগ বাহিনী গতির বর্গক্ষেত্রের সাথে বৃদ্ধি পায়।

আইসি ইঞ্জিনগুলির নিম্ন লোডগুলিতে কম দক্ষতা থাকার মূল কারণ হ'ল বিদ্যুতের উত্পন্নতা নির্বিশেষে প্রচুর পরিমাণে শক্তি হ্রাস মোটামুটি ধ্রুবক; এর মধ্যে বায়ু সংবেশন, পাম্পিং জ্বালানী, কুল্যান্ট এবং লুব্রিক্যান্ট এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেমকে শক্তিশালীকরণের মতো জিনিসগুলির জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সুতরাং নিম্ন বিদ্যুতের আউটপুট এ এই ক্ষতিগুলি ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত সামগ্রিক পাওয়ারের অনেক বেশি অনুপাতকে উপস্থাপন করে। উদাহরণস্বরূপ, বলুন যে কোনও ইঞ্জিনের সমস্ত আনুষাঙ্গিকগুলির জন্য ধ্রুবক 1 কিলোওয়াট প্রয়োজন। যদি এটি 1 কিলোওয়াট আউটপুট শক্তি উত্পাদন করে তবে এই ক্ষয়গুলি মোট উত্পাদিত বিদ্যুতের অর্ধেক, যখন ইঞ্জিনটি 50 কিলোওয়াট বিকাশ করছে যখন তারা মোট মাত্র 2% are

উচ্চতর পাওয়ার আউটপুট সহ একটি বৃহত ইঞ্জিনে এগুলি (প্রায়) ধ্রুবক ক্ষতির পরিমাণ ক্ষুদ্রতর ক্ষুদ্রতর ইঞ্জিনের চেয়ে বড় হতে পারে।

এছাড়াও, ইঞ্জিনের দক্ষতা এমপিজির সাথে সরাসরি সম্পর্কিত নয়। ভারী গাড়ীর একটি দক্ষ ইঞ্জিনের হালকা গাড়ীর তুলনামূলকভাবে অদক্ষ ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি জ্বালানী খরচ থাকতে পারে। এটিকে অন্য উপায়ে বলতে গেলে, এমপিজি আপনাকে একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব ভ্রমণ করার জন্য কতটা শক্তি প্রয়োজন তবে সেই শক্তিটির কতটা অপচয় হয় তা পরিমাপ করে।

ডায়াগ্রামে 'লোড' হ'ল ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত টর্ক। পরীক্ষার উদ্দেশ্যে এটি কিছু সামঞ্জস্যযোগ্য লোডের সাথে সংযুক্ত হবে (যেমন, জেনারেটর এবং প্রতিরোধকের একটি ব্যাংক)। উত্পাদিত শক্তি হ'ল এই টর্কটি কৌণিক বেগ (আরপিএম) দ্বারা গুণিত হয়। নোট করুন যে সমস্ত ইঞ্জিনগুলির চলমান অংশগুলিতে (বিশেষত ভালভ এবং সংযোগকারী রড) ত্বরণ বাহিনীর কারণে আরপিএমের ব্যবহারিক সীমা রয়েছে তাই আউটপুট শক্তি লোড এবং আরপিএম উভয়েরই একটি ক্রিয়া।

এটিকে অন্য উপায়ে বলতে গেলে 25% লোড পিক পাওয়ারের 25% এর সমান নয়।

Answer 6

আমি আপনাকে একটি উপমা দিতে পারি: ডিসি বৈদ্যুতিন মোটরের জন্য, দক্ষতার একটি বিন্দুতে সর্বোচ্চ সর্বাধিক নির্ধারিত শক্তি থেকে কম।

ক্ষতির প্রক্রিয়াগুলি দ্রুত ঘূর্ণন থেকে ঘর্ষণ এবং টর্কে স্বতন্ত্র প্যারামিটার হিসাবে চৌম্বকীয় কোর ক্ষতি (বর্তমানের লোহা মিশ্রণের মধ্য দিয়ে চলছে) are যদি এটি চৌম্বকীয় ক্ষতির জন্য না হয় তবে কার্যকারিতাটি সর্বাধিক টর্ক = 0 এ থাকত। সুতরাং মোটরটির নিজের ক্ষতি পদ্ধতিগুলি বুঝতে এবং একই ধরণের বক্রতা প্রয়োগ করতে পারে কিনা তা দেখুন।

Answer 7

আপনার প্রশ্নটির পুনঃপ্রকাশ:
১. একটি গাড়ি mp০ এমপি প্রতি ঘণ্টায় 34 এমপিতে কত শক্তি ব্যবহার করে?
২. যদি অবিচ্ছিন্ন গতি বজায় রাখতে 20hp প্রয়োজন হয় তবে এর দক্ষতাটি কী?

এসআই ইউনিটগুলিতে:
২ 26.৮ মিটার / সেগুলিতে গাড়িটির জন্য ১৪.৪ কিলোমিটার / এল কাজ করছে 14.9kW এর

অভিজ্ঞতাগত তথ্য:
* পেট্রোলের প্রায় 47MJ / কেজি জন্য এইচএইচভি * পেট্রোলের
ঘনত্ব প্রায় 0.74 কেজি / এল
=> M 35 এমজে / এল

গণনা:
পাওয়ারআইএন = (35 এমজে / এল) * (26.8 মি / সেকেন্ড) / (14
কেমি / এল) = (35 কেজে) * (26.8 / সে) / (14), এনবি: এমজে = কেকেজে
= 67 কেজে / এস
= 67 কেডব্লিউ
দক্ষতা = 14.9 / 67
= 22.2%

এনবি 1: উদ্ধৃত 240hp হ'ল সর্বাধিক OUTPUT শক্তি।

এনবি 2: ডায়াগ্রামের% লোডটি নির্দিষ্ট গতিতে সর্বাধিক পাওয়ার বোঝায়। এটি ইঞ্জিনের ভলিউম্যাট্রিক দক্ষতার প্রায় সমানুপাতিক, যা থ্রোটল অবস্থান, ভালভের সময় এবং ম্যানিফোল্ড অনুরণনের বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে।

Comments

ইঞ্জিনিয়ারিং এসই তে স্বাগতম! পাঠ্য সম্পাদকের অনেক ফরম্যাটিং বিকল্প রয়েছে, দেখুন এখন আপনি কত সুন্দর হয়ে উত্তর দিয়েছেন। :-)

— পেরের

দুঃখিত! আমি একটি সামান্য বিন্যাস সম্পাদনা করার চেষ্টা করেছি এবং পূর্ববর্তী বেশিরভাগ বিন্যাসটি শেষ করে দিয়েছি! <br> আমি সম্পাদক বিকল্পগুলি সম্পর্কে আরও কোথায় জানতে পারি?

— জুয়ানকার 70

Answer 8

যে চার্ট সন্দেহ হয়। আপনি যদি ওয়েব পৃষ্ঠাটি থেকে নেওয়া হয়েছে তা লক্ষ্য করেন তবে এটি স্পষ্ট হয় যে এই পৃষ্ঠার লেখক "লোড", "শক্তি", "টর্ক" ইত্যাদির মতো তিনি যে মৌলিক পদগুলি ব্যবহার করছেন তা বোঝে না The যদি আমরা "লোড" কে "টর্ক" হিসাবে ব্যাখ্যা করি তবে সঠিক হোন, কারণ এটি সর্বজনবিদিত যে টর্কের বৃদ্ধি এবং স্পিন হ্রাস পাওয়ার সাথে ইঞ্জিনের দক্ষতা উন্নত হয় (সুতরাং, আমাদের "ওভারড্রাইভ" রয়েছে)।

Answer 9

সংক্ষিপ্তসার হিসাবে, ইঞ্জিন দক্ষতা নির্ধারিত হয়, অবতরণ ক্রমে, দ্বারা:

1. থার্মোডায়নামিক্স: থার্মোডিনামিক্সের দ্বিতীয় আইন (হিট ইঞ্জিন) । উষ্ণ জলাশয় থেকে প্রচুর পরিমাণ তাপ কিউএইচ উত্তোলন করা এবং ডাব্লু ডাব্লু কাজ করতে এটি সমস্ত ব্যবহার করা অসম্ভব। কিছু পরিমাণ তাপের QC অবশ্যই একটি ঠান্ডা জলাশয়ে অবসন্ন হতে হবে। এটি একটি নিখুঁত তাপ ইঞ্জিনকে অন্তর্ভুক্ত করে।
2. জ্বালানির শক্তির পরিমাণ: একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে পোড়া হলে (যেমন গ্যালন, লিটার, কিলোগ্রাম) জ্বালানীর জ্বালানীর নির্দিষ্ট শক্তির সামগ্রী পাওয়া যায় energy একে কখনও জ্বলনের তাপ বলা হয়। এর তাত্ত্বিক মান গীবস মুক্ত শক্তি থেকে নির্ধারিত হয় যা একটি থার্মোডাইনামিক সম্ভাবনা যা একটি স্থির তাপমাত্রা এবং চাপে তাপবিদ্যুৎ-সংক্রান্ত সিস্টেম থেকে প্রাপ্ত "উপযোগ" বা প্রক্রিয়া-সূচনা কার্যকে পরিমাপ করে (আইসোথার্মাল, আইসোবারিক) (নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের কার্যক্রমে) ।
3. নির্দিষ্ট অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের দক্ষতা: একটি আধুনিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির দক্ষতা প্রধানত বায়ু-জ্বালানী অনুপাত , সংক্ষেপণ অনুপাত , ভাল্ব নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা , ইঞ্জিনের তাপমাত্রা পরিচালনার দ্বারা নির্ধারিত হয় , বেশিরভাগ সেন্সর সমন্বিত বদ্ধ লুপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার দ্বারা যত্ন নেওয়া হয় (বায়ুর আয়তন, তাপমাত্রা , ল্যাম্বদা সেন্সর) মাইক্রো কম্পিউটারে সংযুক্ত। সঙ্গে একসঙ্গে এই গিয়ার বক্স , অনুকূল ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা নির্ধারণ নির্দিষ্ট সময়ে শ্বাসনালী অবস্থান , গাড়ী লোড এবং প্রবণতা । ( ড্র্যাগ সহগ এবং টায়ার আকার পাশাপাশি বিবেচনা করা উচিত।)

Comments

ইঞ্জিন দক্ষতা একটি জটিল পদ্ধতিতে এমপিজির সাথে সম্পর্কিত, যা ওপি সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছিল, এবং এখানে এখানে সম্বোধন করা হয়নি।

— রিক