রিয়ার চাকাগুলি কেন বাসের চূড়ান্ত পিছনে রাখা হয় না?

Question

কিছু গাড়িতে, আমি লক্ষ্য করেছি যে পিছনের চাকাগুলি গাড়ির চূড়ান্ত পিছনে অবস্থিত। তবে, আমি লক্ষ্য করেছি যে বাসগুলির পিছনের চাকাগুলি সর্বদা পিছন থেকে এগিয়ে যাওয়ার পথে প্রায় 1/4 তম অবস্থিত। এটার কারণ কি?

Comments

আমি নিশ্চিত যে এখানে অনেকগুলি কারণ রয়েছে, তবে একটি বড়টি হ'ল আরও চাকাগুলি হ'ল, বাসটি যে বৃহত্তর অঞ্চলটি চালু হওয়া দরকার।

— ইথান 48

বেশ কয়েকটি গাড়িতে, পিছনের চাকাগুলি "সর্বদা পিছন থেকে এগিয়ে যাওয়ার পথে প্রায় 1/4 তম অবস্থিত" থাকে। আসুন কেবল এই জাতীয় গাড়িগুলিকে একটি এস্টেট বলি। এস্টেটগুলি লম্বা এবং বাসের মতোই একটি উচ্চ শুল্ক রয়েছে। এবং এখন গাড়ির শেষে রিয়ার অ্যাক্সেলের সাথে একটি আইয়োগুলোর মতো আবার একটি গাড়ির সাথে তুলনা করুন। পার্থক্যটা দেখ?

— আলেকজান্ডার

এখানে কি বেশিরভাগ বাস গতি-সীমিত প্রাসঙ্গিক? আমি ধারণা করি এটি একটি উচ্চ গতির রাস্তায় যানবাহনটিতে ব্যবহার করা ভাল ধারণা নাও হতে পারে তবে আমি ইঞ্জিনিয়ারিং এবং পদার্থবিজ্ঞানের কথা বলতে চেয়েছি।

— ডোম

Answer 1

কিছু ধারণা:

• চাকা লোড বিতরণ : লোড পাওয়ার সরবরাহকারী পিছনের চাকার উপর আরও বেশি; সামনের লোকদের উপর আরও জোর দেওয়া কোনও সুবিধা দেয় না এবং কম ট্র্যাকশন সরবরাহ করবে।
• সংক্ষিপ্ত হুইলবেস হওয়া থেকে উত্তম চিকিত্সা।
• কিছু শর্তে আরও ভাল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স , বিশেষত বাধা এবং বা উদাহরণস্বরূপ একটি বর্ধমান opeালু।
• আরও ভাল ড্রাইভিং : সামনের চাকাগুলি এখন পিছনের চাকার চেয়ে সিজির আরও কাছাকাছি অবস্থিত। যানবাহনের গতিশীলতার সাথে ভাল না তবে এটি পিছনের প্রান্তটি 'পেছনের' পিছনের চেয়ে ভাল প্রদর্শিত হয়।
• কাঠামোগত : কিছু লোক যেমন উল্লেখ করেছেন, অক্ষের দুপাশে ওজন ভারসাম্য বজায় রাখাই ভাল (মনে হয় বিম)। আপনার ইঞ্জিনের জন্য একটি (মূলত) পয়েন্ট লোড এবং বাকি বাসের জন্য একটি বিতরণকৃত লোড রয়েছে। এগুলি সমস্ত একদিকে রাখার পরিবর্তে, আপনি চূড়ান্ত লোডিং হ্রাস করার জন্য এটি বিতরণ করতে পারেন।

Comments

উপরেরগুলি একটি পদার্থবিজ্ঞানের দিক থেকে দুর্দান্ত, তবে ইঞ্জিনিয়ারিং দৃষ্টিকোণ থেকে ড্রাইভট্রেন সামগ্রিক দৈর্ঘ্যকে সীমাবদ্ধ করার কারণ রয়েছে।

— j72

লোড বিতরণ টায়ারের পোশাকও হ্রাস পায়। আপনি যা বলেন, @ মিমিফিক্সট্রোট

— বিজু

যাইহোক, লোকেরা পিছনের সিটে বসে বেশি ঝাঁকুনি বা শক অনুভব করে।

— বিজু

@ জা 72২: ড্রাভেনট্রেনগুলি খুব দীর্ঘ রান পর্যন্ত বাড়ানোর কৌশল রয়েছে are সর্বোপরি, আমরা যুগে যুগে সুপার লং ড্রাইভ শ্যাফ্ট সহ নৌকা তৈরি করে চলেছি। পদার্থবিজ্ঞান একটি সংক্ষিপ্ত ড্রাইভট্রেনকে অধিকতর যোগ্য করে তোলে। ঠিক উপরের সমস্ত পয়েন্ট মত।

— slebetman

আপনি একটি জাহাজে বৃহত্তর ব্যাসের (দীর্ঘমেয়াদি এবং কম ওজনের জন্য) দীর্ঘ ফাঁকা খাদ রাখতে পারেন, তবে আকারের সীমাবদ্ধতা একটি বাসে ব্যাসকে সীমাবদ্ধ করে। কাঙ্ক্ষিত কঠোরতা পেতে আপনার দৈর্ঘ্য হ্রাস করতে হবে।

— j72 72

Answer 2

আমি মনে করি এর অন্যতম কারণ কাঠামোগত is বাসের নীচে একটি ব্রিজের মতো লম্বা স্টিলের মরীচি দৈর্ঘ্যটি চালিত হয় এবং যদি সমর্থনগুলি শেষ হয় তবে স্ট্রেস এবং ডিফ্লেশনগুলি খুব বেশি হবে। চাকাগুলিকে আরও মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের দিকে নিয়ে যাওয়ার ফলে বাসের কেন্দ্রের নমনীয়তা হ্রাস পায়।

এছাড়াও ড্রাইভশ্যাফ্টটি খাটো হতে পারে যার অর্থ কম নমনীয়তা এবং কম পরিধান।

Comments

ইউকেতে, বাসগুলি সাধারণত তাদের পিছনের দিকে ইঞ্জিন থাকে, তাই চাকাগুলি সেখান থেকে সরিয়ে নিয়ে ড্রাইভ শাফটের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি করে।

— ডেভিড রিচার্বি

এই ব্রিটগুলি, তাদের বাম হাতের স্ক্রু দিয়ে ... ;-)

— ja72

সংক্ষিপ্ত অসমর্থিত স্প্যানগুলির জন্য কম ধাতব প্রয়োজন হয়, যা কাঠামোগত শক্তি বজায় রেখে খরচ এবং ওজন হ্রাস করে। এটি হ্যান্ডলিংয়ের আরও ভাল বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে মিলিত হয়েছে (বিশেষত ধারালো কোণ ঘুরিয়ে দেওয়ার এবং লোকের ও পোস্টগুলিতে বাসের পাশ চালানোর ক্ষেত্রে) এর অর্থ হ'ল পিছনের চাকাগুলির জন্য সর্বোত্তম অবস্থানটি পিছন থেকে ভালই দূরে, এবং কাছাকাছি রয়েছে (তবে সরাসরি নীচে নয়) ) মহাকর্ষ কেন্দ্র যখন যাত্রী বোঝা।

— অ্যাডাম ডেভিস

Answer 3

সামনের এক্সেল লোড একটি গুরুত্বপূর্ণ বিবেচনা। আপনি কার্যকরভাবে একক চাকার মধ্যে সীমাবদ্ধ হিসাবে আপনি যে স্টেলে চালিত হন এটির উপরে প্রচুর ওজন বহন করা শক্ত এবং আপনি স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি সহায়তাটি হ্রাস করতে চান।

Answer 4

উত্তরটি কারণগুলির সংমিশ্রণ। রিয়ার অ্যাক্সিলের অবস্থানের সাথে ওজনের একটি দুর্দান্ত চুক্তি রয়েছে। আপনি যদি ধরে নেন যে বাসটিতে যাত্রীদের একটি পূর্ণ বোঝা রয়েছে, আপনি ওজন রয়েছে যেখানে নিকটতম পিছনের চাকাগুলির শক্তি চাইবেন। বড় ওজনের অতিরিক্ত ওজনের সামঞ্জস্যের জন্য দ্বৈত-অ্যাক্সেল / চাকা থাকে তবে অক্ষগুলির অবস্থান প্রায়শই একই থাকে। কিছু ভারী শুল্ক দ্বৈত চাকাযুক্ত ট্রাকের বোঝাটি ভার বহন করার জন্য গাড়ির পিছনের নিকটবর্তী নিকটবর্তী কোণ থাকে have (ট্রেলার, বিনোদনমূলক যানবাহন ইত্যাদি)। প্রচলিত যাত্রীবাহী বাসগুলির জন্য একটি ছোট হুইলবেস এবং একটি ভারী শুল্কের একক পিছনের অক্ষটি প্রয়োজন le এটি ওজন, যাত্রা এবং জ্বালানী অর্থনীতির মধ্যে একটি সমঝোতা।

Answer 5

অনেকগুলি কারণ রয়েছে তবে আমি বলব দুটি প্রধান কারণ হ'ল:

• ড্রাইভ শ্যাফ্ট দৈর্ঘ্য - খুব দীর্ঘ ড্রাইভ শ্যাফ্ট বিভিন্ন প্রকৌশল সমস্যা সৃষ্টি করে তাই দৈর্ঘ্য হ্রাস করার জন্য কিছুটা চাপ রয়েছে।
• কসরত - দীর্ঘতর হুইলবেসগুলি বেশিরভাগ টাইট কোয়ার্টারে বাঁক তৈরিতে সমস্যা সৃষ্টি করে। হুইলবেস যত দীর্ঘ হবে সামনের চাকার ট্র্যাক এবং পিছনের চাকাগুলির মধ্যে তত বড় পার্থক্য। সুতরাং ফ্রন্টগুলি কোণার সূক্ষ্ম দিকে ঘুরে যায় তবে পিছনের চাকাগুলি কার্বের উপর দিয়ে যায় এবং হালকা মেরু বের করে।

Comments

ইউকেতে, বাসগুলি সাধারণত পিছনের দিকে ইঞ্জিন থাকে, তাই পিছনের চাকাগুলি এগিয়ে নিয়ে যাওয়া চালকের দৈর্ঘ্য বাড়িয়ে তোলে। তবে পিছনের চাকাগুলি এখনও বাসের পিছন থেকে কিছুটা দূরে থাকে।

— ডেভিড রিচার্বি

Answer 6

আপনি কীভাবে একটি দীর্ঘ, নমনীয় মরীচিটি সমর্থন করবেন (বা 30 সেমি শাসক, যদি আপনি পছন্দ করেন) কীভাবে ভেবে দেখুন। আপনি যদি প্রান্তগুলি শেষে রাখেন তবে মরীচিটি মাঝখানে স্যাগ করবে; তবে আপনি যদি দৈর্ঘ্যের 1/4 এবং 3/4 এ সমর্থনটি রাখেন তবে সমর্থনগুলির মধ্যে মরীচিটির ওজন সমর্থনগুলির বাইরে বিমের ওজন দ্বারা সামঞ্জস্য করা হবে।

অবশ্যই, যানবাহন ডিজাইনে জড়িত অন্যান্য অনেকগুলি কারণ রয়েছে, তবে চাকা সহ ছোট ছোট গাড়িগুলি হ'ল অদ্ভুততা।

Answer 7

এটি সম্ভবত কারণগুলির সংমিশ্রণ।

স্টিয়ারিং আচরণ এবং ট্র্যাফিক ব্যাহত:

এক্সেলটি বাসের একেবারে শেষে:

বাসের সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলি একটি ছোট ব্যাসার্ধ বা শক্ত ঘুরিয়ে চালিয়ে স্টিয়ারিং আচরণ বা প্রয়োজনীয়তাগুলিকে তীব্র পরিবর্তন করবে। এটি অন্যান্য ট্র্যাফিকের আরও (পরিমাণ এবং / বা তীব্রতা) বিঘ্ন সৃষ্টি করতে পারে।
চালকটি বাঁকটি শুরুর আগে অবশ্যই আরও এগিয়ে যেতে হবে, অন্যথায় পিছন চাকাগুলি বাসটি যে লেনটি ছিল তার বাইরে দ্রুত চলে যাবে This কোনও চৌরাস্তাতে ডানদিক তৈরি করা হলে একটি বাম তৈরি করা বা কার্বগুলি আঘাত করা (এবং সম্ভবত রাস্তার কাঠামো, বিল্ডিং, মানুষ ইত্যাদির বেশি ক্ষতি) স্বাভাবিকভাবেই, আরও বেশি গাড়ি চালিয়ে যাওয়া বাঁক সমাপ্ত না হওয়া অবধি একই দিকে আরও লেন / ট্র্যাফিক অবরোধ করবে।

এক্সেল আরও উপরে রাখা:

বাসের সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলি আরও বড় ব্যাসার্ধের সাথে ভ্রমণ করতে দেয়। এটি বাসটিকে "মসৃণ" টার্ন তৈরি করতে দেয়, বাসটিকে আরও তাড়াতাড়ি বাঁক শুরু করতে দেয় এবং বাঁক দেওয়ার সময় এটি তার নিজের "লেনে" আরও বেশি থাকতে দেয়।

---

ওজন বিতরণ এবং আইন:

আমি পরিবহন শিল্পে কাজ করতাম।
অ্যাক্সেল / বোজি অবস্থান চাকাগুলির উপরে ওজন বিতরণের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য একমাত্র স্থানান্তর-সক্ষম। তাদের অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে রাস্তায় অনুমতি দেওয়ার জন্য প্রতিটি চাকা ওজনের একটি নির্দিষ্ট প্রান্তিক স্তরের নীচে বহন করে। যদি তারা এটিকে কাজ করতে না পারে তবে তারা আরও বেশি বিতরণ করতে আরও অক্ষ যোগ করে। এটি ওজন স্টেশন এবং এর মতো প্রয়োগ করা হয়।

CalTrans http://www.dot.ca.gov/

GENERAL RULE

35550. (a) The gross weight on any one axle shall not exceed 20,000 pounds,
and the gross weight upon any one wheel, or wheels, supporting one end of an
axle, shall not exceed 10,500 pounds.

আমি বিশ্বাস করি যে রাস্তাগুলি এবং ফ্রিওয়েগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হতে শুরু করার আগে কেবলমাত্র এত স্থানীয় চাপ প্রয়োগ করতে পারে।

Answer 8

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশিরভাগ বাসগুলি একটি রিয়ার ইঞ্জিন / রিয়ার ড্রাইভ লেআউট ব্যবহার করে, ইঞ্জিনটি রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধার্থে পিছনের অক্ষের পিছনে অবস্থিত। প্রতি সেভ ড্রাইভ শ্যাফ্ট নেই, কারণ ইঞ্জিন / ট্রান্সমিশন / রিয়ার এক্সেল একত্রিত।