উত্তরটি ইঞ্জিনের চারপাশে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার উপর নির্ভর করে এবং আপনি যে গিয়ারটি করছেন সেটির তুলনায় আপনি কতটা পাহাড়ের নীচে নামছেন।
একটি বেসিক ইঞ্জিন সিস্টেমের জন্য, যেমন 1960 বা তারও আগের মতো, নিষ্ক্রিয় থ্রোটল সেটিং এ জ্বালানির ব্যবহার ইঞ্জিনের গতিতে কিছুটা বাড়তে পারে। উচ্চ ইঞ্জিনের গতি উচ্চতর শূন্যতা তৈরি করবে, যা আরও জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি টানবে। যদি উতরাইয়ের গতি এবং গিয়ারিং যদি নিষ্ক্রিয় হিসাবে একই ইঞ্জিনের গতিতে আসে তবে জ্বালানীর ব্যবহার নিষ্ক্রিয় হিসাবে একই হবে। আপনি যদি উচ্চতর গিয়ার ব্যবহার করেন যাতে ইঞ্জিনটি ধীর হয়ে যায়, তবে এতে সামান্য কম জ্বালানি ব্যবহার করা যেতে পারে। তবে অলসতার নিচে প্রচুর ইঞ্জিনের স্পিড রুম নেই। আপনি ইঞ্জিন বকিংয়ের ঝুঁকি চালান, যা পাওয়ার ট্রেনের অধীনে রাখা ভাল ধারণা নয়।
1960 এর দশকের শেষের দিকে দূষণ সীমাটি পূরণ করতে কিছু গাড়ি "ডেসেল ভালভ" দিয়ে সজ্জিত ছিল। যখন ইঞ্জিনটি দ্রুত হ্রাস পাচ্ছিল, বা বাহ্যিকভাবে চালিত হয়েছিল (দ্রুত হ্রাস ইঞ্জিনের গতিবেগ থেকে "বহিরাগত" চালিত হচ্ছে) তখন এই ধরণের গ্যাসটি কার্যকরভাবে আপনার জন্য পদক্ষেপ নিয়েছিল। কারণটি হ'ল কম জ্বালানী ইনপুটযুক্ত এই শর্তের ফলে আরও দূষণকারী নির্গত হবে। স্বল্পমেয়াদী সমীচীন ছিল এটিকে আরও জ্বালানি দেওয়া। এরকম ক্ষেত্রে, পর্যাপ্ত নিচু গিয়ারে একটি পাহাড়ের উপকূলে থাকার কারণে অলসতার চেয়ে দ্রুত ইঞ্জিন চালানো অবশ্যই পাহাড়ের নিচে নিরপেক্ষ অবস্থায় অলসতার চেয়ে বেশি জ্বালানী ব্যবহার করবে।
আরও আধুনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ, এটি জানা শক্ত। কিছু গাড়ি এই অবস্থাটি সনাক্ত করে এবং কার্যকরভাবে ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেয়। সেক্ষেত্রে আপনি নিরপেক্ষতার চেয়ে ইঞ্জিনে নিযুক্ত থাকবেন। উদাহরণস্বরূপ, আমার হোন্ডা সিভিক হাইব্রিড নিয়মিতভাবে ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেয় এবং শর্ত স্বীকার হওয়ার সাথে সাথে এটি পুনরায় শুরু করে। একটি পাহাড়ে যেতে কোনও জ্বালানী ব্যবহার করে না এবং গতি এবং গিয়ারের উপর নির্ভর করে ব্যাটারিটি কিছুটা চার্জ করে। অনেক আধুনিক গাড়ি হালকা বোঝার নীচে কিছু সিলিন্ডার বন্ধ করতে সক্ষম। সেক্ষেত্রে ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় হওয়ার চেয়ে ব্যস্ত থাকার জন্য আবার ইঞ্জিনকে কম রাখার জন্য জ্বালানি কম লাগবে।