গাড়ী চাকা কেন গর্ত আছে?

22

আপনার গাড়ির চাকার দিকে নজর থাকলে আপনি দেখতে পাবেন যে তাদের গর্তগুলি বিভিন্ন রূপের হতে পারে (বেশিরভাগ বৃত্তাকার বা আয়তক্ষেত্রাকার)।

তাদের এ জাতীয় ছিদ্র কেন? এটি কি চাকার শক্ত হয়ে যায় না?

এখানে চিত্র বর্ণনা লিখুন

mechanical-engineering automotive-engineering wheels

— PaulD
সূত্র

আমি আসল উত্তরটি জানি না তবে সাধারণ জ্ঞান আমাকে বলে যে ওজন একটি আসল ফ্যাক্টর নয় (টায়ার পরিধান বা আকারের দ্বারা হ্রাসের তাত্পর্যপূর্ণ ক্ষতির পরিমাণ সম্ভবত বেড়ে যায় (পাং উদ্দেশ্যে))। ইতিমধ্যে প্রচুর বায়ু চলাচল এবং তাপ কম হওয়ায় কম তাপ এক্সচেঞ্জ হওয়ায় তাপ হ্রাসও অসম্ভব - আপনি এই গর্তগুলি বন্ধ করে আরও পৃষ্ঠের অঞ্চল পাবেন area বায়ুসংস্থান এবং নান্দনিকতা কেবলমাত্র টেকসই জিনিসগুলির সাথে আমি সামনে আসতে পারি। আমি মনে করি যদিও আমি এটি আপনার জন্য

3

ওজন হ'ল আপনি এটির জন্য ক্রেডিট দেওয়ার চেয়ে অনেক বড় ফ্যাক্টর। কিছু গাড়ী উত্সাহী একটি হালকা খাদ দ্বারা নির্মিত চাকা পেতে হাজার হাজার ব্যয় করে। এটি গাড়ীর অপ্রত্যাশিত ওজন কমাতে অবিশ্বাস্য পারফরম্যান্স এবং হ্যান্ডলিং লাভ দেয়

— এমএম

@ মাইক: সাধারণ জ্ঞান সেই সাধারণ যে তার উপর নির্ভর করে। মডেল বিমান তৈরি করে এমন একজন হিসাবে আমি আপনাকে নির্দিষ্ট করে বলতে পারি যে সাধারণ জ্ঞান আমাকে বলে যে ক্ষুদ্র গর্তগুলি ওজন হ্রাস করার জন্য। আপনি যে এক চাকা দেখতে পেয়েছেন এবং আপনি মনে করেন যে এটি অল্প পরিমাণে সামগ্রী সরিয়ে দেওয়া হয়েছে। তবে আপনি যদি গাড়িটি চ্যাসিসের দিকে নামিয়ে দেন তবে আপনি শরীরের কাজের যে কোনও জায়গায় আরও অনেক ছোট গর্ত দেখতে পাবেন। এই সমস্ত গর্ত যোগ হয়। বিমান নির্মাতাদের মধ্যে একটি প্রবাদ আছে (মডেল এবং পূর্ণ স্কেল): একক জায়গা থেকে এক কেজি ওজন হ্রাস করার চেয়ে হাজার জায়গায় 1g ওজন হ্রাস করা অনেক সহজ।

— slebetman

এটি আপনাকে চাকা অপসারণ ছাড়াই ব্রেকগুলি পরিদর্শন করতে অনুমতি দেয়

1

গর্তগুলি তৈরি করে যে ওজনের%% সাশ্রয় করা হয়েছে তা বিবেচনা করার সময়, এটি গাড়ির ওজনের% নয়, তবে চক্রের মূল ওজনের বিরুদ্ধে সঞ্চয়। যে% উল্লেখযোগ্য হতে পারে। অবিচ্ছিন্ন ওজন হ্রাস করার গুরুত্ব সম্পর্কে আমার উত্তর দেখুন।

— স্টিভ আইভেস

27

বেশিরভাগ ওজন এবং ব্যয় বিবেচনার কারণে গাড়ির চাকাগুলির গর্ত থাকে। প্রতিটি গর্ত হ'ল পদার্থের একটি অংশ যা আপনি চাকাটি নষ্ট করে নিচ্ছেন না।

অন্য বোনাস হিসাবে, গর্তগুলি ভিতরে এবং বাইরের মধ্যে বায়ু প্রবাহকে অনুমতি দিয়ে ব্রেকগুলি শীতল করতে সহায়তা করে।

গর্তের আকার এবং আকার চাকাটির কাঠামোগত অখণ্ডতার উপর ন্যূনতম প্রভাব ফেলতে গণনা করা হয়।

— র‌্যাচেট ফ্রিক
সূত্র

2

ঠিক কী বলতাম আমি!

— সংযোজনী:

2

যদিও ওজন এবং ব্যয় অবশ্যই ফ্যাক্টর, তবে আমি আশা করব যে বেন্টি চলাচলের জন্য চাকাগুলির ছিদ্র ছাড়াই ব্রেকগুলি বেশি গরম হওয়ার প্রবণতা অর্জন করবে।

— সুপারক্যাট

1

এছাড়াও, চাকাটির ভর হ্রাস করার সাথে সাথে মোড় ঘোরানো সহজ হওয়ার বাড়তি সুবিধা রয়েছে যা গাড়িটি চলাচল করতে ব্যবহৃত শক্তির পরিমাণ হ্রাস করে। সুতরাং কেবল গাড়ী হালকা নয়, চাকাগুলি পাওয়ার এত ক্ষয়ক্ষতি ছাড়াই স্পিন করে। সঠিক?

— জ্যাস্পার

আমি কেবল থুতু-বলিং করছি, আমি আসলে জানি না - গর্ত- y রিমগুলি কি শক্ত রিমের চেয়ে ওজনের অনুপাতের চেয়ে ভাল শক্তি থাকতে পারে?

— কোবার্ন

1

যদিও এটি কিছু শালীন / ভাল পয়েন্ট, বিশেষত ইঞ্জিনিয়ারিং দৃষ্টিকোণ থেকে সর্বাধিক উপকারটি অসম্পূর্ণ ওজন হ্রাস থেকে আসে। এটি কোনও ইঞ্জিনিয়ারিং উত্তর নয়, এটি প্রতিটি মানুষের উত্তর বা কোনও প্রযুক্তিবিদের দৃষ্টিভঙ্গির উত্তর of

— এজেন্ট প্ররোচক

19

এখনও অবধি অনেক উত্তর উল্লেখ করেছে যে গর্তগুলির উদ্দেশ্যটির অংশটি ওজন হ্রাস করা, তবে তাদের বেশিরভাগই চাকাগুলিতে ওজন হ্রাস কেন গুরুত্বপূর্ণ তা প্রকাশ করে না। দুটি বড় কারণ রয়েছে; প্রথম (স্টিভ আইভেস উল্লেখ করেছেন) হ'ল 'আনস্প্রং' ভরকে যতটা সম্ভব কম রাখলে যানবাহনগুলিতে সাসপেনশন সিস্টেমগুলি আরও ভালভাবে পরিচালিত হয় এবং দ্বিতীয়টি (এখনও অবধি উল্লেখ নেই) হ'ল চাকাগুলি থেকে ওজন শেভ করা আরও উল্লেখযোগ্য অবদান রাখে গাড়ির বাকি অংশ থেকে ওজন শেভ করার চেয়ে পারফরম্যান্সে ।

$v$

E = \frac{1}{2} m_{t} v^{2} + \frac{1}{2} I ω^{2}

$E=\frac12 m_tv^2+\frac12 I\omega^2$

ω = \frac{v}{r}

$\omega=\frac{v}{r}$

r

$r$

I = η m_{d} r^{2}

$I=\eta\ m_dr^2$

m_{d}

$m_d$

η

$\eta$

\frac{1}{2}

$\frac12$

\begin{aligned} E & = \frac{1}{2} m_{t} v^{2} + \frac{1}{2} η m_{d} r^{2} \frac{v^{2}}{r^{2}} \\ = \frac{1}{2} (m_{s} + m_{d}) v^{2} + \frac{1}{2} η m_{d} v^{2} \\ = \frac{1}{2} [m_{s} + (1 + η) m_{d}] v^{2}, \end{aligned}

$\begin{align} E&=\frac12 m_tv^2+\frac12\eta\ m_dr^2\frac{v^2}{r^2}\\ &=\frac12 (m_s+m_d)v^2+\frac12\eta\ m_dv^2\\ &=\frac12[m_s+(1+\eta)m_d]v^2, \end{align}$

m_{s}

$m_s$ $1+\eta\simeq 2$

কৌণিক গতির কারণে একটি অতিরিক্ত, অপেক্ষাকৃত ছোটখাটো প্রভাব রয়েছে যার জন্য চাকার ওজন হ্রাস করা সুবিধাজনক। কৌণিক গতি সংরক্ষণের কারণে, চাকাগুলি যখন মোড়টি শুরু করার জন্য ঘোরানো হয় তখন গাড়ির দেহটি একটি ঘুরের বাইরের দিকে ঘুরতে থাকে। চাকার জড়তার মুহুর্ত হ্রাস তাদের কৌণিক গতি হ্রাস করে এবং এর ফলে স্টিয়ারিংয়ের উপর শরীরের রোলের পরিমাণ হ্রাস করে।

— ক্রিস মেলার
সূত্র

2

এটি আসলে সবচেয়ে সঠিক উত্তর। এটিকে সাধারণ লোকের শর্তে রাখার জন্য, চাকাগুলি থেকে নেওয়া প্রতিটি পাউন্ড ওজনের ওজন হ্রাস করা ওজন থেকে 10 পাউন্ডের মতো। এই কারণেই সেন্টারলাইনটি কনভো-প্রো চাকার নকশা করেছিল এবং ফোর্ড কেন মুস্তং জিটি 350 এর জন্য কার্বন ফাইবার চাকাগুলিতে গিয়েছিল। দুর্দান্ত উত্তর।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

এটিই কেবল ইঞ্জিনিয়ারিং উত্তর। যানবাহন স্থগিতকরণ নকশা এবং যাত্রার মানের জন্য অনিচ্ছাকৃত ওজন অন্যতম বড় কারণ।

— এজেন্ট প্ররোচক

ইঞ্জিনিয়ারিং নীতিগুলির দৃষ্টিকোণে পুরোপুরি উত্তর বলেছিলেন। :) দুর্দান্ত!

— জেম এরিপল

17

মূলত ওজন কমাতে। একটি গাড়ীর হ্যান্ডলিংয়ের বৈশিষ্ট্যগুলি 'অপ্রত্যাশিত ওজন' (গাড়ির ওজনটি ঝরনাগুলি যেমন চাকা, অক্ষ, হাবস, ব্রেক ডিস্ক, ক্যালিপারস ইত্যাদির দ্বারা জমি থেকে বিচ্ছিন্ন নয়) উন্নত করা যায়। চাকার ছিদ্র এই ওজন হ্রাস করে।

নিম্ন ওজন গাড়ির অনাবৃত অংশগুলিকে আরও ঘনিষ্ঠভাবে রাস্তার ধাক্কা এবং ডপগুলি অনুসরণ করতে সহায়তা করে।

— স্টিভ আইভেস
সূত্র

5

চাকাগুলির গর্তগুলি কয়েকটি উদ্দেশ্য করে। তারা চক্রের ওজন নিজেই হ্রাস করে, যদিও খুব বেশি করে না। সেই নির্দিষ্ট চাকাগুলির গর্তগুলি প্রকৃতপক্ষে চাকাটিতে দৃ rig়তা এবং শক্তি যোগ করে। স্টিলের অতিরিক্ত ভাঁজগুলি এটি কেবল সমতল হওয়ার চেয়ে শক্তিশালী করে তোলে। গর্তগুলি ব্রেক ধুলা রোধে সহায়তা করতে পারে। আমি বিশ্বাস করি র‌্যাচেট ফ্রিক এয়ারফ্লো সম্পর্কে সঠিক।

— জেসন হাচিনসন
সূত্র

4

অতিরিক্ত শীতল হওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য এটি বায়ু প্রবাহের জন্য। বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে, সেই অতিরিক্ত বায়ু প্রবাহ সাহায্য করবে না। তবে আপনি যখন কোনও পর্বত থেকে ভারী ব্রেকিং করছেন তখন এটি আপনার ব্রেক করতে সক্ষম হওয়া এবং আপনার ব্রেক অতিরিক্ত ওষুধ থেকে ব্যর্থ হওয়ার মধ্যে পার্থক্য আনতে পারে।

— user1689
সূত্র

3

হ্যাঁ আমি সম্মত, "জড়তার মুহূর্ত" "স্পোকড" চাকা তৈরির একটি কারণ, চাপযুক্ত চাকাগুলির গর্তগুলি ওজন হ্রাস করবে, এবং প্রচলনকে অনুমতি দেবে।

সত্যটি হ'ল, এই ধরণের চাকাটির জন্য এটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে প্রসাধনী। এটি ম্যানুয়ালি হ্যান্ডেল করা (আঙুলের গর্ত )গুলিকে তাদের আরও সহজ করে তোলে।

এই ধরণের চক্রের জন্য তারা সেখানে না থাকলে এটি খুব বেশি পার্থক্য করতে পারে না। এমনকি যদি এগুলি বিলেট ম্যাগনেসিয়াম মিশ্রণ থেকে ডিস্ক করা হয় তবে তারা হাব এবং রিমগুলির মধ্যে অনেকটা পাতলা হতে পারে, একইভাবে আই-বিম প্রোফাইলটি বর্গাকার মরীচি থেকে পাতলা।

— mckenzm
সূত্র

হাই ম্যাকেনজম, ইঞ্জিনিয়ারিং এসই তে আপনাকে স্বাগতম। যারা আপনার অর্থ বোঝায় না এমন পাঠকদের জন্য আপনি কি "এই ধরণের চাকা" স্পষ্ট করতে পারেন? আমি ধরে নিয়েছি আপনি উচ্চতর পারফরম্যান্সের খেলাধুলা এবং বিলাসবহুল গাড়ির বিপরীতে সাধারণ যাত্রী গাড়ি এবং হালকা ট্রাকগুলিতে স্টক হুইলগুলি উল্লেখ করছেন। অথবা সম্ভবত আপনি স্পষ্টভাবে বনাম বনাম বোঝালেন। এছাড়াও - আপনি সুস্পষ্ট লিঙ্ক না সরবরাহ করলে আপনি কার সাথে সম্মত হচ্ছেন তা পরিষ্কার নয়। :)

— এয়ার

1

এটি একটি চাপা ধাতব রিম, 1980 এর দশক থেকে অনেক গাড়িতে পাওয়া ওএম রিমের সাথে খুব মিল রয়েছে। এটি এক টুকরা নয়, এবং সূক্ষ্ম seams থাকবে। উত্পাদন মধ্যে বিকৃতি চাপ জোর যুক্ত করে। এটি কোনও "স্প্লিট রিম" নয়, না তারের-কথ্য, না মেশিনড, না কাস্ট। গর্তগুলি ছাড়াই অবতল অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ গতিতে আংশিক শূন্যতা বিকাশ করতে পারে (বার্নোল্লি প্রভাব)। তবে অশান্তি সাধারণত বিবেচ্য। এগুলি একটি চশমা, এবং একটি মূল্য দিয়ে নির্মিত। সাধারণত 3 টি ব্যবহারের জন্য ভাল এমন একটি স্কিজার জ্যাক রয়েছে, যা স্পিয়ার চাকাতে এই "কাপ" এর ভিতরে সঞ্চয় করে।

— mckenzm