অন্যরা যেমন আগে বলেছিল, আবেশন লুপগুলি হ'ল প্রাথমিক - সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য পদ্ধতি: কয়েলগুলি (সাধারণত কেবল কয়েকটি লুপ তারে থাকে) রাস্তায় এমবেড থাকে; জেনারেটর থেকে প্রদত্ত ফ্রিকোয়েন্সি ধাতুর উপস্থিতিতে এলসি সার্কিটের ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তিত হয় এবং সেন্সর সার্কিটরি ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন সনাক্ত করে, উপস্থিতি সংকেত তৈরি করে। কিছু ক্ষেত্রে এগুলি সাইকেল সনাক্ত করতে ব্যর্থ হতে পারে তবে এগুলি খুব সাধারণ কারণ তারা আবহাওয়া দ্বারা প্রভাবিত হয় না (বা আরও স্পষ্টভাবে, সনাক্তকরণ সার্কিট আবহাওয়ার কারণে ঘন ঘন ফ্রিকোয়েন্সি ধীরে ধীরে পরিবর্তনের দিকে সুর দেয়) এবং দুর্ঘটনাক্রমে মিথ্যা প্রতিরোধী হয় ইতিবাচক। নোটগুলি স্থানীয়করণ করা যেতে পারে (m 2m আকার) বা একটি লেনের দীর্ঘ অংশটি আবরণ করতে পারে।
এই জাতীয় কার্ড দ্বারা সনাক্তকরণ সম্পাদন করা হয়:
এবং এর মতো খাঁজগুলিতে তারে তৈরি ইন্ডাকশন লুপগুলি দ্বারা:
বা নির্মাণের সময় রাস্তার পৃষ্ঠের নীচে পাইপগুলিতে স্থাপন করা (ফটোতে ট্রাম সনাক্তকরণের জন্য লুপ, তবে প্রাক-বিল্ট লুপগুলি একই রকম)
ভিডিও-ডিটেকশন - বিশেষায়িত সফ্টওয়্যারটির মাধ্যমে সংজ্ঞায়িত "সনাক্তকরণ অঞ্চল" সহ একটি বিশেষ কার্ডের সাথে সংযুক্ত ক্যামেরাগুলি গাড়িগুলি সনাক্ত করে। এগুলি খারাপ আবহাওয়ার পক্ষে ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে এবং গাড়ির হেডলাইটের ঝলকানি, প্রতিবেশী রাস্তায় যানবাহনের ছায়া এবং এ জাতীয় ঝুঁকি থেকে মিথ্যা ইতিবাচকতা তৈরি করে, তবে কিছু ক্ষেত্রে - মূলত যেখানে রাস্তার পৃষ্ঠটি সনাক্তকরণ লুপগুলি স্থাপন করা অসম্ভব করে তোলে (নুড়ি, বা খারাপ রাস্তার পৃষ্ঠ) তারা পছন্দসই অতিরিক্তভাবে, সনাক্তকরণ লুপের কার্ডগুলির চেয়ে ভিডিও সনাক্তকরণ কার্ডগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল।
জিওম্যাগনেটিকের মতো কয়েকটি কম ব্যবহৃত কৌশল রয়েছে (চৌম্বকীয় ক্ষেত্রে পরিবর্তনগুলি সনাক্তকরণ; এগুলি মূলত গাড়ির আকারের উপর নির্ভর করে, তাই একটি বড় ট্রাক প্রতিবেশী রাস্তায় একটি সেন্সরকে ট্রিগার করতে পারে - তবে তারা আরও টেকসই হয়), রাডার (কেবল চলমান যানবাহন সনাক্ত করে) * - তবে প্রায়শই পথচারীদের সনাক্ত করতে ব্যবহৃত হয় কারণ তারা খুব কমই অচল অবস্থায় থাকে), লেজার (রাস্তার পৃষ্ঠের দূরত্ব পরিমাপ করে; পথে যানবাহন দূরত্বকে পরিমাপ করে। বেশ নির্ভরযোগ্য তবে কেবল পয়েন্ট-ডিটেকশন, কোনও অঞ্চল সনাক্তকরণ নয়)।
নীচে চিত্রিত একটি ভূ-চৌম্বকীয় সেন্সর:
এবং একটি রাডার সেন্সর (পথচারী এবং সাইকেলগুলির জন্য স্বল্প পরিসীমা, এবং গাড়ীর জন্য দীর্ঘ পরিসীমা):
আমি বায়ুসংক্রান্ত এবং পাইজোইলেক্ট্রিকের কথা শুনেছি, তবে ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের জন্য এগুলি আমি কখনও ব্যবহার করতে দেখিনি - সম্ভবত পরিধান এবং স্থায়িত্বের সমস্যা; আমি জানি পার্কিং লটের জন্য এগুলি স্বয়ংক্রিয় বাধাগুলির জন্য ব্যবহৃত হয় তবে তারা স্পষ্টতই কম ট্র্যাফিকের ক্রমকে সমর্থন করে।
শহর পরিবহন ট্র্যাফিকের জন্য, যানবাহনগুলি একটি স্বল্প-পরিসীমা রেডিও (500 মিটার পর্যন্ত) এবং একটি জিপিএস সহ একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার দিয়ে সজ্জিত থাকে এবং তারা ট্র্যাফিক সিস্টেমে প্রাক-সংজ্ঞায়িত "চেকপয়েন্টগুলি" প্রবেশের বার্তা প্রচার করে, পাশাপাশি ডেটা পাশাপাশি broadcast টার্নের দিকনির্দেশ, সময়সূচির বিরুদ্ধে বিলম্ব এবং কিছু অন্যকে নিয়ামককে অগ্রাধিকার দেওয়ার অনুমতি দেয়। একটি বিকল্প হ'ল একটি ব্যবস্থা যা যানবাহনের অবস্থান কেন্দ্রীয় ইউনিটকে ফিড করে, যা এই যানগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়ার বিষয়ে বার্তাগুলি সহ নিয়ন্ত্রণকারীদের সাথে যোগাযোগ করে।
সর্বশেষে তবে সর্বনিম্ন নয়, নির্দিষ্ট ফ্রিকোয়েন্সিটির স্ট্রোব লাইট সনাক্তকারী ক্যামেরা / সেন্সরগুলি জরুরি যানবাহনগুলির আগমনকে তাত্ক্ষণিক অগ্রাধিকার দেয়। (এবং আপত্তিজনক প্রতিরোধের জন্য প্রশ্নযুক্ত গাড়ীর ছবি তুলুন))
কন্ট্রোলাররা একে অপরের সাথে যোগাযোগ করতে পারে এবং তাদের সনাক্তকারী রাষ্ট্রগুলিকে ভাগ করে নিতে পারে, সুতরাং দুটি নিয়ামক একে অপরের ডিটেক্টর ব্যবহার করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ যখন তারা একে অপরের থেকে খুব দূরে থাকে।
একে অপরের থেকে স্বল্প দূরত্বে (m 1m) দুটি আন্ডাক লুপগুলি যানবাহনের গতি এবং দৈর্ঘ্য নির্ধারণ করতে ব্যবহৃত হয়, দীর্ঘ বা ধীর যানবাহনগুলিকে অভিযোজিত করে তোলে। একে অপরের নিকটবর্তী জোড়া সনাক্তকরণ লুপের আর একটি অ্যাপ্লিকেশন হ'ল নির্দেশমূলক ডিটেক্টরগুলিতে - যে প্রতিবেশী লুপগুলি সক্রিয় হয় সেটির ভিত্তিতে যানবাহনটি যেদিকে চলেছে তা নির্ধারণ করতে পারে। এটি গাড়ির জন্য খুব কমই ব্যবহৃত হয় তবে উভয় দিক দিয়ে চলমান ট্রামের (স্ট্রিট গাড়ি) একটি একক রেললাইন যদি কোনও রাস্তাটি অতিক্রম করে, একই দুই জোড়া ডিটেক্টর গাড়ির জন্য সবুজ আলো সক্রিয় করতে এবং তারপরে নির্বিশেষে রাস্তায় পার হয়ে এটি নিবন্ধন করতে পারে এর দিকটি যেমন জোড়গুলি "আগত / প্রস্থান" সংকেত তৈরি করতে পারে।
যথেষ্ট দূরত্বে একটি লেনে দুটি লুপের সমন্বয়ে তৈরি একটি বিশেষ "ভার্চুয়াল" ডিটেক্টর গাড়িগুলির সারিটির দৈর্ঘ্য পরিমাপ করে, লেনটি খালি করার জন্য প্রয়োজনীয় সময়ের পূর্বাভাস দেয় (এবং "টাইম কাউন্টডাউন ডিসপ্লে কার্যকর" করে তোলে))
আর একটি বিশেষ ধরণের ডিটেক্টর হ'ল একটি "ব্লকিং" যা ক্রসিংয়ের (ক্যামেরা) মাঝখানে বা এর পিছনে "প্রস্থানকারী" লেনে (সাধারণত একটি সনাক্তকরণ লুপ) স্থাপন করা হয়; এর উদ্দেশ্য হ'ল ক্রসিংটি খালি না হওয়া পর্যন্ত প্রবেশে বিলম্ব / ব্লক করা বা "প্রস্থান" লেনে তৈরি হওয়া কোনও ট্র্যাফিক জ্যাম এবং নতুন যানবাহন চলাচল করতে অক্ষম হলে ক্রসিংটিকে আটকাতে বাধা দেওয়া।
এটি "স্ট্যান্ডার্ড" সেট নোট করুন, তবে যেহেতু কন্ট্রোলাররা স্ট্যান্ডার্ডাইজড 24 ভি / 'পরিচিতি' সিগন্যালটি গ্রহণ করতে পারে, তাই যে কোনও জেনেরিক উত্স ব্যবহার করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ একটি নির্দিষ্ট দিক যা 0.1% ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয় তার জন্য একটি ইনফ্রারেড রিমোট কন্ট্রোল সক্ষম করতে পারে , সরাসরি ক্রসিংয়ের দিকে ড্রাইভওয়ে সহ বাড়ির মালিক দ্বারা সক্রিয় করা, বা কারখানার প্রবেশদ্বার থেকে ম্যানুয়াল ট্রিগার দ্বারা ট্রাকে প্রবেশ / ছেড়ে চলে যেতে, বা যা কিছু প্রয়োজন দেখা দেয়।
নীচে জেনেরিক 16 ইনপুট / 16 আউটপুট কার্ড রয়েছে। এগুলি সাধারণত পথচারী বোতামগুলির জন্য এবং ল্যাম্পগুলির জন্য ব্যবহৃত হয় তবে তারা স্বেচ্ছাসেবী উত্স থেকে সংকেত সরবরাহ করতে পারে এবং স্বেচ্ছাসেবী শেষ পয়েন্ট ডিভাইসগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।
কিছু শহরে ডিটেক্টর দুটি ধরণের "জোড়ায়" কাজ করে; উদাহরণস্বরূপ সনাক্তকরণের লুপগুলি যানবাহন সনাক্ত করার জন্য খুব নির্ভরযোগ্য তবে ভারী পরিবহণের যান্ত্রিক চাপগুলি তাদের ক্ষতি করতে পারে এবং সেগুলি মেরামত করা কোনও তুচ্ছ বিষয় নয়। কার্ডটি ক্ষতিগ্রস্থ লুপটি সনাক্ত করতে পারে (সাধারণত ওপেন সার্কিট -> কোনও ফ্রিকোয়েন্সি বা শর্ট সার্কিট -> খুব উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি) এবং এই ক্ষেত্রে নিয়ামক ব্যাকআপ সেন্সর ব্যবহার শুরু করে, উদাহরণস্বরূপ রাডার বা লেজার।
এবং সনাক্তকারীরা তাদের রাজ্যটি সরাসরি দেখায় (নীল = সক্রিয়) প্রদর্শনকারীদের সাথে মানচিত্রটি প্রদর্শন করে এমন কোনও নিয়ন্ত্রণকারীর একটি স্ক্রিনশট। লক্ষ্য করুন যে ডানদিকে ডানদিকে - এটি এই নিয়ামকের সাথে সম্পর্কিত নয়; এটি প্রতিবেশী নিয়ন্ত্রকের সংমিশ্রিত ডেটা, যাতে দুটি সংযোগকারী সংক্ষিপ্ত রাস্তাটি যানজট সৃষ্টি না করে - যতক্ষণ না সম্ভাব্য যানজট অঞ্চলে গাড়ি অপেক্ষা করা থাকে ততক্ষণ অন্য দিক থেকে এর মধ্যে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হবে না।
* মনে রাখবেন যে রাডার ডিটেক্টরগুলি কেবল চলমান গাড়িগুলি সনাক্ত করতে পারে, এর অর্থ এই নয় যে সেগুলি স্ট্যান্ডেলোন সলিউশন হিসাবে ব্যবহার করা যাবে না ("কেবল সমর্থন")। কখনও কখনও ইন্ডাকশন লুপগুলি ভুল জায়গায়ও স্থাপন করা হয় (বিভিন্ন কারণে বিনিয়োগকারীর অযোগ্যতা তাদের মধ্যে কমপক্ষে নয়), যাতে গাড়িগুলি তাদের মধ্যে / পিছনে থামে এবং লাল আলোয়ের সময় এগুলিকে ট্রিগার না করে। এটি এখনও খুব বড় সমস্যা নয় কারণ কোনও ডিটেক্টরকে "মেমরি" দিয়ে সেট করা যেতে পারে। যে কোনও যানবাহন এমনকি মুহুর্তে এই জাতীয় সনাক্তকারীকে সক্রিয় করে, এটি সম্পর্কিত লেনে সবুজ আলো না হওয়া পর্যন্ত সক্রিয় স্থিতি বজায় রাখে, তারপরে সবুজ আলোর সময় স্বাভাবিক ("ভুলে যাওয়া") হিসাবে কাজ করবে। এছাড়াও নোট করুন পথচারী পুশব্যাটনের জন্য এটি ডিফল্ট আচরণ।
অবশ্যই এটি আদর্শ নয়, কারণ কোনও গাড়ি সবুজ থেকে লাল পরিবর্তনের সময় সনাক্তকরণ অঞ্চল থেকে ঠিক আটকে যেতে পারে, বা (বলুন, ড্রাইভারের ত্রুটির কারণে) পুরো সবুজ চক্রটি পুরোপুরি মিস করে। তবুও, এগুলি তুলনামূলকভাবে বিরল ঘটনা, বিশেষত যে আরও একটি কাছে আসা গাড়ি সাধারণত যেভাবেই ডিটেক্টরটিকে ট্রিগার করে।
(উইকিপিডিয়া থেকে পাবলিক ডোমেন পিক)
(