সম্ভবত প্রথমটির খারাপ কাজের কারণে রেলওয়ে সাসপেনশন ব্রিজের খ্যাতি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল?
1830 সালে, স্টকটন এবং ডার্লিংটন রেলওয়ে টিম নদীর উপর একটি সাসপেনশন সেতু তৈরি করেছিল, স্যামুয়েল ব্রাউন দ্বারা নকশা করা হয়েছিল ।
(উইলিয়াম মিলার চিত্রণ, উত্তর পূর্ব রেলওয়ে থেকে উইলিয়াম টমলিনসন, 1915.)
150 টন ট্রেন বহন করার উদ্দেশ্যে, পরীক্ষায় দেখা গেছে যে লোড 66 টন ছাড়িয়ে গেলে সেতু টাওয়ারগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। ক্রিস লয়েড এই অনুষ্ঠানের বর্ণনা দিয়েছেন :
প্রথম ইঞ্জিন হিসাবে, 16 টি কয়লা ট্রাক ধরে, সেতুর উপর প্রান্তে, ডেকটি কাঁপতে কাঁপতে কাঁপতে কাঁপতে লাগল, এবং ইয়র্কশায়ারের পাশের স্তম্ভটিটি দুলিয়ে দিয়ে ফাটল। ট্রেনটি কেন্দ্রের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে ডেকটি মাঝখানে উঠেছিল এবং একটি মিনি-পর্বত তৈরি করেছিল, আটটি ট্রাক ডরহাম opeালু পথে গিয়েছিল এবং একই সাথে অন্য আটটি ইয়র্কশায়ারের পাশ দিয়ে নেমে গিয়েছিল। মাঝখানে সংযোগটি ছড়িয়ে পড়ে, এবং সামনের আটটি ওয়াগন এবং ইঞ্জিনটি ইয়ার্কশায়ার পেরিয়ে এগিয়ে যাওয়ার সময়, আটটি পিছনের ওয়াগন দৌড়ে গিয়ে গর্তটি ডারহামের দিকে ছুঁড়ে ফেলেছিল।
এরপরে ট্রেনগুলি সংযুক্ত সময়ে চারটি ওয়াগনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল " কাপলিংয়ের সাথে শৃঙ্খলাবদ্ধভাবে যা তাদের 9 গজ দূরে রেখেছিল ।" ১৮৪৪ সালে ট্র্যাফিকটি রবার্ট স্টিফেনসনের নকশাকৃত একটি castালাই লোহার গার্ডার ব্রিজের কাছে স্থানান্তরিত করা হয় এবং সাসপেনশন ব্রিজটি ১৮৮০ সালে ভেঙে ফেলা হয়।
বিপরীতে, দুটি আধুনিক সাসপেনশন ব্রিজ খুব দীর্ঘ স্প্যানের উপরে রেলপথ বহন করে:
- ডাবল-ডেকার শিমোতসুই-সেতো সেতু (খোলা 1988) জাপানের হোনশি এবং হিটসুইশিজিমার মধ্যে 940 মিটার বিস্তৃত একটি রাস্তা এবং একটি রেলপথ বহন করবে।
- ডাবল ডেকার তাসিং মা সেতু (খোলা 1997) হংকংয়ের তাসিং ই এবং মা ওয়ান দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে 1,377 মিটার বিস্তৃত রাস্তা এবং একটি রেলপথ বহন করে। স্ট্রাকচারাল হেলথ মনিটরিং অফ লং-স্প্যান সাসপেনশন ব্রিজ অফ লিন লু জু ও ইয়ং জিয়া বইটিতে সেতু প্রকৌশলীরা কীভাবে এটি নিরাপদে পরিচালিত হচ্ছে তা নিশ্চিত করে বিশদ বর্ণনা করেছেন।
( স্নেভেড দ্বারা 2006, টিসিং মা ব্রিজের পাবলিক ডোমেন চিত্র )