হ্যান্ডেলবারগুলি মোটরসাইকেলের এবং স্টিয়ারিং হুইল একটি গাড়ীর সাথে ফিট হওয়ার একটি কারণ কী?

Question

হ্যান্ডেলবারগুলি মোটরসাইকেলে এবং স্টিয়ারিং হুইলগুলি গাড়িতে ইনস্টল করার কারণ কী?

লক্ষ্য করুন যে হ্যান্ডেলবার এবং স্টিয়ারিং হুইল উভয়ই ব্যবহারের উপায় বেশ সমান, তবে আপনি যখন কোনও যানবাহন নিয়ন্ত্রণ করেন তখন একটি স্টিয়ারিং হুইল হ্যান্ডেল বারের চেয়ে অনেক বেশি ঘূর্ণনের অনুমতি দেয়।

দয়া করে আমাকে একটি কারণ কেন একটি বড় গাড়ির স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করা উচিত এবং হালকা ওজনের গাড়ির একটি হ্যান্ডেলবার ব্যবহার করা উচিত?

কারণটিতে বৈজ্ঞানিক কারণ, সুরক্ষার কারণ বা ডিজাইনের কারণগুলি জড়িত হতে পারে।

Comments

এটিভি বা ফোর-হুইলারের হ্যান্ডেলবার এবং সামনের স্টিয়ারিং রয়েছে। আমার মনে হয় কিছু ট্যাঙ্কের একটি হ্যান্ডেলবারও রয়েছে।

— jjack

মোটরসাইকেল এবং অটোরিক্সার একটি সামনের চাকা রয়েছে যা হ্যান্ডেলবারগুলি দ্বারা চালু করা যেতে পারে। এগুলি যথেষ্ট পরিমাণে লাইটওয়েট। গাড়ির দুটি সামনে চাকা রয়েছে যা চালিত হওয়া দরকার। সুতরাং আপনার একটি র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং দরকার।

— জেসভিন জোস

মোটরসাইকেলের হ্যান্ডেলবারগুলি চাকা এবং কাঁটাচামচ ঘুরিয়ে দেয়। একটি ভারী ভর জন্য গাড়ী স্টিয়ারিং ভারী চাকা, সাসপেনশন ইত্যাদি চালু করা প্রয়োজন। এতে লিভারেজ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: স্টিয়ারিং হুইলকে একটি সম্পূর্ণ বৃত্ত ঘোরানো টায়ারগুলিকে একটি ছোট কোণে পরিণত করে।

— জেসভিন জোস

আমি প্রস্তাব দিচ্ছি যে আপনি কীভাবে একটি গতির মোটরগাড়ি কম গতির পরিস্থিতি ব্যতীত "চালিত" এর ডেভি টুইটসের বিবরণটি সাবধানতার সাথে পরীক্ষা করে দেখুন - তুলনামূলকভাবে খুব কম লোক জড়িত গতিশীলতার বিষয়ে সচেতন বলে মনে হয় এবং "কীভাবে দ্বি চাকাচালিত কাজ করে" তার সঠিক বোঝার জন্য তারা অপরিহার্য । এটি সাইকেলের ক্ষেত্রেও সমানভাবে প্রযোজ্য। খুব কম গতিতে "ব্রুট ফোর্স" দ্বারা চাকাটি ঘুরিয়ে দেওয়া সম্ভব এবং আপনি স্বয়ংক্রিয়ভাবে শরীরের ভারসাম্য পরিবর্তন করতে পারবেন যেখানে "আপনি যেখানে প্রভাব ফেলবেন সেখানে চালক" তৈরি করতে হবে। গতি বৃদ্ধি পাওয়ার সাথে সাথে আপেক্ষিক বাহিনীর অনুপাত পরিবর্তন হয় এবং ডেভের পদ্ধতিটি প্রাধান্য দেয়। ...

— রাসেল ম্যাকমাহন

... এখানে একটি সহজ পরীক্ষা যা আশাবাদী :-) আপনাকে বোঝাবে। "যুক্তিসঙ্গত গতিতে" 10 কিলোমিটার + বলুন একটি স্তরের স্তরে দু'চাকার গাড়িতে ভ্রমণ করুন। যত বেশি তত ভালো. দুটি তালু হ্যান্ডেলবারের বিরুদ্ধে আলতো করে রাখুন - গ্রিপিং নয় - কেবল স্পর্শযোগ্য। এবার বাম হাতটি হ্যান্ডেলবার থেকে ঠিক দূরে সরান এবং ডান হ্যান্ডেলবারের বিপরীতে ডান পাম দিয়ে আলতো এবং ধীরে ধীরে টিপুন। আপনি পরিশ্রম করার চেয়ে হ্যান্ডেলবারটি আপনার হাতের বিপরীতে পিছনে টিপবে এবং আপনার হাতের বিরুদ্ধে পিছনে চলে যাবে এবং 'মেশিন' ডানদিকে ঝুঁকবে। এটি বেশিরভাগ অন্তর্দৃষ্টি বা যা অধিকাংশ লোক প্রত্যাশা করে তার বিপরীত।

— রাসেল ম্যাকমাহন

Answer 1

আসলে, হ্যান্ডেলবার এবং স্টিয়ারিং হুইলগুলি আপনি যা ভাবেন তার চেয়ে কম মিল।

যখন একটি দ্বি-চাকাযুক্ত যান ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য দ্রুত গতিতে চলেছে, সামনের চাকাটি কখনও কখনও কয়েক ডিগ্রির বেশি হয়ে যায় না। স্টিয়ারিংয়ের প্রাথমিক প্রক্রিয়াটি সামনের চাকাটি ঘুরিয়ে না দিয়ে যানটিকে ঝুঁকিয়ে রাখছে।

উদাহরণস্বরূপ, ডান দিকে ঘুরতে, আপনি হ্যান্ডেলবারের বাম দিকে আসলে সংক্ষিপ্তভাবে টগবই করেন। এটি চাকার ফলে ভর কেন্দ্রের বাম দিকে ট্র্যাক করতে পারে, যার ফলস্বরূপ বাইকটি ডানদিকে ঝুঁকে পড়ে। ভারসাম্য বজায় রেখে এই পাতলা দিকটি পরিবর্তনের কারণ ঘটায় - বাইকের কেন্দ্রের ভর কেন্দ্রে মোট শক্তি এখনও টায়ার এবং রাস্তার মধ্যে যোগাযোগের প্যাচগুলি অতিক্রম করে। বাঁক চলাকালীন, সামনের চাকাটি বাইকের ফ্রেমের সাথে সম্মতভাবে সরাসরি হয় এবং ডায়ার হ্যান্ডেলবারটিতে সামান্য টানাপোড়েন দ্বারা টায়াররা কীভাবে রাস্তায় যোগাযোগ করে তার জ্যামিতি এটি বাইকটিকে ঘুরিয়ে দেয়।

মোড় থেকে বেরিয়ে আসার জন্য, আপনি ডান হ্যান্ডেলবারে (বাম দিকে নয়) কিছুটা বেশি টগবগ করুন, যার ফলে টায়ারগুলি ডানদিকে ট্র্যাক করে দেয় এবং ভরগুলির কেন্দ্রের সাথে সম্মতি রেখে আরও উল্লম্ব সারিবদ্ধ করে তোলে। এর ফলে বাইকটি ঝুঁকতে এবং বাঁক বন্ধ করে দেয়।

হ্যান্ডেলবারগুলি ব্যবহার করার সময় এটি এতটা স্বজ্ঞাগত, বেশিরভাগ লোকেরা আসলে কী চলছে তার বিবরণ এমনকি ভাবেন না।

হ্যান্ডেলবারগুলি প্রচুর পরিমাণে সরিয়ে আপনি যখন বাইকটি চালাচ্ছেন কেবল তখনই আপনি যখন এত ধীরে চলছেন যে আপনি মাটিতে এক বা উভয় পা রেখেছেন (বাইকেরটি উল্লম্বভাবে ধারণ করছেন) এবং একটি শক্ত স্থানটিতে কৌশল চালানোর চেষ্টা করছেন।

---

মন্তব্যের জবাবে অতিরিক্ত পয়েন্ট:

স্বল্প গতিতে একটি অনভিজ্ঞ বাইসাইকেল চালক তার ভারসাম্য বজায় রাখার প্রয়াসে হ্যান্ডেলবারটিকে বন্যভাবে ফিরিয়ে দেবে, তবে আমি "স্টিয়ারিং" বলি না। ২ চাকাযুক্ত যানবাহন সোজা থাকার মূল কারণটি ঘোরানো সামনের চক্রের জাইরোস্কোপিক প্রভাব। বাইকটি যদি ঝুঁকতে শুরু করে তবে চাকাটি এমন একটি শক্তি অনুভব করবে যা এটি হাতাটির দিকে এগিয়ে যায়, যা হেলাকে সংশোধন করে। বাইকটি যদি ধীরে ধীরে চলতে থাকে তবে এই প্রভাবটি হ্রাস পায় এবং ভারসাম্য বজায় রাখতে রাইডারটিকে হ্যান্ডেলবারটি ব্যবহার করতে হবে।

এছাড়াও, একটি বাইসাইকেলটিতে রাইডারটি সাধারণত 90% বা তার বেশি পরিমাণে সিস্টেমের (বাইক + রাইডার) ভরপুর এবং অভিজ্ঞ অভিজ্ঞ রাইডারটি হ্যান্ডেলবারটি স্পর্শ না করে নিজের ওজন সরিয়ে কেবল চালনা করতে পারে। মোটরসাইকেলের উপরে চালক মোট ওজনের প্রায় 25% বা তার চেয়ে কম হতে পারে, যা হ্যান্ডেলবারটি ব্যবহারকে বেশ বাধ্যতামূলক করে তোলে।

Comments

+1 টি। এটি "কাউন্টারশিয়ারিং" এর ধারণা।

— টিসি

@ ডেভটুইড - জাইরোস্কোপিক এফেক্টগুলির বাইকের সাথে ভারসাম্য বজায় রাখার খুব কম সম্পর্ক রয়েছে। একটি পরীক্ষায় , একটি বাইকটি জাইরোস্কোপিক প্রভাবগুলিকে উপেক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে এখনও বেশ চালনযোগ্য ছিল। এমনকি হ্যান্ডস-ফ্রি রাইডিংয়ের জন্য, বাইকের জ্যামিতিটি সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য প্রভাব, কোনও গ্রাইস্কোপিক প্রভাব নয় ic

— জনি

@ ডেভটভিড: স্থিতিশীল ছিল এমন ক্ষুদ্র (1 ইঞ্চি?) চাকার একটি সাইকেল নিয়ে একটি পরীক্ষাও করা হয়েছিল। সাইকেল স্থিতিশীল হওয়ার জন্য আপনার জাইরোস্কোপিক প্রভাবের প্রয়োজন নেই। আপনার কেবল সামনের চক্রটিকে কিছুটা এগিয়ে ফেলা দরকার।

— slebetman

@ ডেভিটউইড সম্পাদনাগুলির জন্য ধন্যবাদ যে আমি আরও পরিষ্কার হতে পারতাম তবে আমি বাইকটি ভারসাম্যপূর্ণ করার জন্য হ্যান্ডেলবারগুলি ব্যবহার করে বোঝাতে চাইনি, তবে (খুব) কম গতির স্টিয়ারিং। পথচারীদের সাথে ভাগ করে নেওয়ার পথে আমি গত সপ্তাহের বেশিরভাগ সময় ব্যয় করেছি, তবে আজ সকালে একটি দ্রুত পরীক্ষা + পর্যালোচনা থেকে বোঝা যায় যে <~ 5 কিলোমিটার / ঘন্টা এ হাতা দূর্বল এবং স্টিয়ারিং হুইলটির আধিপত্য বিরাজ করছে। দু'বারের মধ্যেই যে হাতাটি প্রভাবশালী তবে আমি (এটির জন্য কোনও পর্যবেক্ষণ) এখনও ঘুরতে কিছুটা স্টিয়ারিং করে চলেছি। উচ্চ গতিতে এটি আপনি যেমন বলেছিলেন ঠিক তেমন। এটি মোটরবাইকগুলির মূল প্রসঙ্গে অপ্রাসঙ্গিক হতে পারে।

— ক্রিস এইচ

@ ডেভটুইড: জাইরোস্কোপিক প্রভাবগুলি সহায়তা করে তবে সাইকেল / মোটরসাইকেলের স্থিতিশীলতা তৈরি করে না।

— দেবসোলার

Answer 2

গাড়িটি ভারী হয়ে ওঠার জন্য আরও বেশি শক্তির প্রয়োজন, যা স্টিয়ারিং হুইলটি নীচে নেওয়ার মাধ্যমে সরবরাহ করা হয় যাতে লক থেকে লক পর্যন্ত বেশ কয়েকটি টার্নের প্রয়োজন হয়।

এখানে টিলার স্টিয়ারিং সহ গাড়ি ছিল , ইয়টিং অনুশীলন থেকে উত্তরাধিকার সূত্রে কোনও সন্দেহ নেই (কেবল পিছনের দিকে), যেখানে টিলারের দৈর্ঘ্যের পরিবর্তে যথেষ্ট পরিমাণে লাভ দেওয়া হয়েছিল gave

আমার স্টিয়ারিং হুইল সমসাময়িকদের সাথে তাদের টার্নিং সার্কেলটি কীভাবে তুলনা করেছে, বা চালকরা এই প্রক্রিয়াতে সামনের সিটের যাত্রীর সাথে কী ধরনের সহিংসতা করেছে তা আমার কোনও ধারণা নেই, তবে ধারণাটি ঠিক তেমন ধরা পড়েছে বলে মনে হয় না!

Comments

সর্বাধিক বিচ্ছুরণের পিছনে অক্ষ এবং সামনের অক্ষটি পরে মোড় বিন্দু থেকে যানবাহনটি কতটা দূরে তা পরিমাপ করে যদিও একটি রেখা অঙ্কন করে টার্নিং বৃত্তটি গণনা করা যেতে পারে। এই যানটিতে এটি কাছাকাছি চাকা থেকে 2 গাড়ি-প্রস্থ দূরে বলে মনে হচ্ছে।

— র‌্যাচেট ফ্রিক

যদি যাদুঘরটি আপনাকে টিলারটিকে পুরো পরাচরণের দিকে ঠেলে দিতে দেয় ...

— ব্রায়ান ড্রামমন্ড

এটি বাম দিকে চালকের জন্য সর্বাধিক ব্যবহারিক প্রতিচ্ছবি সহ প্রদর্শিত হবে বলে মনে হচ্ছে

— ratchet freak

Answer 3

কোনও গাড়ী স্টিয়ারিং করার সময়, টার্নের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে, কখনও কখনও স্টিয়ারিং হুইলটি একটি বড় চাপের মাধ্যমে ঘোরানো প্রয়োজন। একটি বিজ্ঞপ্তি স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করে এটি করা আরও সহজ, বিশেষত যখন চাকাটি হাতের মুঠোয় হাতে দেওয়া হয়। এটি অর্ধবৃত্তাকার স্টিয়ারিং চাকা, বিমানের ধরণের স্টিয়ারিং হুইল বা হ্যান্ডেলবারগুলি যেখানে ব্যবহৃত হচ্ছে তা সহজেই করা যায় না।

মোটরবাইকটিতে থাকা হ্যান্ডেলবারগুলি খুব কমই সর্বাধিক চাপের কোণগুলিতে পরিণত হয় যা গাড়ির চাকাগুলি পরিণত হয়। এছাড়াও, বৃহত ব্যাসার্ধের বক্ররেখার উপর মোটরবাইক চালকরা স্টিয়ারিংয়ে সহায়তা করার জন্য তাদের দেহের কোণটি বক্ররেখাতে ঝুঁকতে ব্যবহার করেন। গাড়ি চালকদের তবে, কেবল গাড়ি চালানোর জন্য স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে, তাদের দেহগুলি সরিয়ে স্টিয়ারিংয়ে কিছু করে না।

মোটরবাইক চালকরা গাড়ি চালানোর সময় উপাদানগুলির সংস্পর্শে আসে এবং তাদের অবশ্যই দুটি সরু চাকাতে ভারসাম্য বজায় রাখতে হবে এবং একটি সংকীর্ণ সিটে বসতে হবে। হ্যান্ডেল বারগুলির সামান্য বাঁকগুলি গাড়ীর স্টিয়ারিং হুইলের অনুরূপ সামান্য ঘোরের চেয়ে মোটরবাইক চালকদের জন্য মারাত্মক পরিণতি ঘটাতে পারে।

হ্যান্ডেলবারগুলিতে ধরে রাখার সময় রাইডার একটি ত্রিভুজের একটি শীর্ষ গঠন করে যা রাইডারের স্থায়িত্ব বাড়ায়। মোটরবাইকগুলিতে স্টিয়ারিং হুইল চালকরা হ্যান্ডেলবারগুলির সাথে একই স্তরের স্থিতিশীলতা না পেত। অতিরিক্তভাবে, দুটি সরু চাকাগুলিতে ভারসাম্য বজায় রেখে একটি স্টিয়ারিং হুইল চালিত করার চেষ্টা করা সমস্যা জিজ্ঞাসা করছে। এটি রাইডের স্থায়িত্ব হ্রাস করতে পারে কারণ হ্যান্ডেল বারগুলি একই প্লেনে চাকা ঘুরিয়ে দেওয়ার সময় শরীরের বিভিন্ন পেশী ব্যবহৃত হয়; ধড় বিশেষ পেশী

ভর উত্পাদিত গাড়ির স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশনটি মাটিতে চার চাকা, এটি একটি স্থিতিশীল এবং ভারসাম্যপূর্ণ কনফিগারেশন। এছাড়াও, গাড়ি চালকরা মোটরবাইক চালকদের তুলনায় বিস্তৃত আসনে বসেন। গাড়ি চালকরা গাড়ি চালানোর সময় স্থিতিশীল ড্রাইভিং অবস্থায় থাকে। স্টেয়ারিং হুইল ব্যবহার করে গাড়ি ড্রাইভের পক্ষে গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করা আরও সহজ, যদি হ্যান্ডেলবারগুলি ব্যবহার করতে হয় তবে তার চেয়ে বেশি।

Comments

সরল যান্ত্রিক ঘর্ষণ যুক্ত করুন। গাড়ি যখন অচল অবস্থায় থাকে তখন পাওয়ার স্টিয়ারিং ছাড়াই একটি গাড়ী স্টিয়ারিং হুইল করুন। একই প্রশস্ত কোণটি ঘুরিয়ে আনার জন্য ইঞ্জিন দ্বারা দৃ wide়ভাবে বিশ্রাম নেওয়া এবং সংযুক্ত দুটি প্রশস্ত চাকা পাওয়ার জন্য যদি কোনও সংক্রমণের ব্যবহার না করা হয় যা আরও প্রশস্ত আকারকে আরও ছোট করে তোলে তবে কোনও ক্রীড়াবিদ প্রয়োজন। মোটরসাইকেল নিয়ে এ জাতীয় কোনও সমস্যা নেই।

— এসএফ

আমি বিশ্বাস করি না চালকরা ঘুরে দাঁড়ানোর জন্য ঝুঁকছেন। বরং ঝুঁকে পড়া কোনও পালা প্রবেশের জন্য কাউন্টারস্টিয়ারিংয়ের ফলাফল। উচ্চ গতিতে মোটরসাইকেলের কৌণিক এবং রৈখিক গতিবেগ বোঝায় যে মোটরসাইকেলের ভারসাম্য বিঘ্নিত করতে ঝুঁকির খুব কম প্রভাব পড়বে।

— টিসি

Answer 4

নিচ্ছে!

কম গতিতে গাড়ির সামনের চাকাগুলির পুনঃস্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয় বলের পরিমাণ এত বেশি যে এটি একটি নিম্ন-শক্তিধর চালক দ্বারা চালিত করার অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি র্যাক এবং পিনিয়ন ব্যবস্থা রয়েছে।

এটি পাওয়ার স্টিয়ারিং নিয়ে কোনও সমস্যা নয় - এবং 1950 এর দশকে কিছু গাড়ি ছিল যার হ্যান্ডেলবার ছিল, তবে এটি আবিষ্কার করা হয়েছিল যে চালকের পক্ষে অনিচ্ছাকৃতভাবে গতিতে সহিংস পরিবর্তন করা খুব সহজ ছিল

মোটরসাইকেলের মতো, একবারও কোনও গাড়ী গতিতে চলেছে, স্টিয়ারিং পরিবর্তনগুলি সর্বনিম্ন।

এই কারণে (সুরক্ষা) জন্য, হ্যান্ডেলবার স্টিয়ারিং পাওয়ার-স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলি গাড়িগুলির জন্য দ্রুত গতির সেটগুলির পক্ষে গাড়ি ব্যবহার করা বন্ধ করে দেয় যাতে হুইল এঙ্গেলের বৃহত পরিবর্তন প্রয়োজন যা সামনের চক্রের পরিবর্তনের উপর প্রভাব ফেলতে পারে।

সুরক্ষা হ'ল পুশ-বোতামের স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স নির্বাচনকারীদের কেন চেষ্টা করা হয়েছিল এবং তারপরে বাদ দেওয়া হয়েছিল। গাড়িটি (ডি) রিভ থেকে (আর) বিপরীত দিকে চালিত হওয়া থেকে গাড়িটি রোধ করতে লিভারে লকআউটগুলি ইনস্টল করা আরও সহজ।

বৈদ্যুতিন সিস্টেমের সাথে, পুশবটন নির্বাচকরা ফিরে আসতে পারেন কারণ জটিল যান্ত্রিক ইন্টারলকগুলির আর প্রয়োজন নেই এবং একটি সোলোনয়েড কাজটি করবে।

এটিও সম্ভব যে গতি-সংবেদনশীল স্টিয়ারিং সিস্টেম এবং বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণের সাথে একটি হ্যান্ডেলবার সেটআপ নিরাপদে মোতায়েন করা যেতে পারে - তবে এটি এতটা অপ্রচলিত যে গতিতে বিপর্যয়জনিত ত্রুটি চালকরা চালকদের কারণে এটি সম্ভবত একটি বড় বীমা ঝুঁকি হতে পারে।