পরে 2014 ICCT রিপোর্ট থেকে জানা যায় যে এই হালকা দায়িত্ব যাত্রী ডিজেল যানবাহন emitting হয় অত্যধিক NOx এবং মার্কিন নিয়ন্ত্রকদের ফলাফল সম্পর্কে ভক্সওয়াগন মুখোমুখি, ভক্সওয়াগন কিছু পরীক্ষামূলক করেনি এবং একটি স্বেচ্ছাসেবী সফ্টওয়্যার রিকল recalibrate করার জন্য বিভিন্ন নির্গমন আক্রান্ত গাড়ির উপর ডিভাইস নিয়ন্ত্রণ প্রস্তাব দেয়। থেকে Volkwagen এজি, 2015-09-18 করার ক্যালিফোর্নিয়া এয়ার রিসোর্সেস বোর্ড এর (carb এর) মধ্যে ব্যবহারযোগ্য সম্মতি চিঠি , যে রিকল করুন:
রাস্তার উপর দিয়ে পর্যবেক্ষণ করা উচ্চ এনওএক্সের আরও নিয়ন্ত্রিত মূল্যায়ন করার জন্য, সিএআরবি একটি বিশেষ ডায়নামোমিটার চক্র তৈরি করেছিল যা এফটিপির দ্বিতীয় ধাপের অংশটি বারবার চালিত করে। এই বিশেষ চক্রটি আবিষ্কার করেছে যে ভিডাব্লু'র পুনরুদ্ধার ক্রমাঙ্কন প্রাথমিক প্রারম্ভের সময় ডিজেল নিষ্কাশন ফ্লুয়েড (ডিইএফ) ডোজ বাড়িয়েছে; তবে, চক্রটি জুড়ে NOx নির্গমন স্তরকে বাড়িয়ে রাখতে ডোজিং যথেষ্ট ছিল না। এসসিআর পর্যাপ্ত অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছে সত্ত্বেও এটি অনিয়ন্ত্রিত NOx নির্গমন ঘটায়।
এখানে কী তাৎপর্যপূর্ণ তা হ'ল সিএআরবি এই অতিরিক্ত পরীক্ষার জন্য পরীক্ষার চক্র পরিবর্তন করেছে । ইপিএর স্ট্যান্ডার্ড পরীক্ষার চক্রগুলি সর্বজনীনভাবে উপলভ্য এবং ত্বরণ এবং ব্রেকিংয়ের সেট নিদর্শনগুলি সমন্বিত থাকে, প্রতিটিই একটি আসল ভ্রমণকে সিমুলেট করার উদ্দেশ্য করে * নির্দিষ্ট ধরণের গাড়ি চালানো (নগর হাইওয়ে, পল্লী অবধি এবং উতরাই ইত্যাদি) sim ফেডারাল টেস্ট প্রক্রিয়া 75 (এফটিপি-75) এর একটি ভিজ্যুয়ালাইজেশন এখানে রয়েছে:
নির্মাতারা সাধারণত পরীক্ষার চক্রের প্যারামিটারগুলি জানেন যেগুলিতে তাদের যানবাহন নির্দিষ্ট বাজারে দেওয়া হবে j এরপরে তারা পরীক্ষায় পাসের জন্য তাদের যানবাহনের নকশা করে। যানবাহনটি তার জীবদ্দশায় কীভাবে সঞ্চালন করবে তার পরীক্ষাটি যথাযথভাবে সঠিক চিত্র সরবরাহ করে কিনা তা নিশ্চিত করা নিয়ন্ত্রকের দায়িত্ব। এই স্বচ্ছতার সাথে জড়িত প্রত্যেকের উপকার করা উচিত:
- নির্মাতাদের আনুগত্যের একটি সুস্পষ্ট পথ প্রদান এবং তাদের গবেষণা ও উন্নয়ন এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যয়গুলির পরিকল্পনা করতে সহায়তা করা;
- বিধায়ক এবং জনসাধারণকে আশ্বস্ত করে যে নিয়ামক কার্যকরভাবে জনস্বাস্থ্য এবং পরিবেশ রক্ষা করে এমন আইনগুলি কার্যকর করছে;
- নিয়ন্ত্রককে প্রতিটি যানবাহনের (অর্থনৈতিকভাবে সম্ভব নয়) পরীক্ষার চেয়ে সীমিত সংখ্যক যানবাহনের উপর নিয়ন্ত্রিত পরীক্ষা চালানো এবং ব্যবহারের বহরটিতে এক্সট্রোপোল্ট করার অনুমতি দেওয়া হয়।
তবে পরীক্ষার চক্রের বিশদ বিবরণ জানাতেও নির্মাতাদের এমনভাবে পরীক্ষার বিঘ্ন ঘটাতে দেওয়া সম্ভব হয় যা তাদের বাধ্যতামূলক নির্গমন হ্রাস সরবরাহ না করেই তাদের ব্যবসায়ের সুবিধা দেয়। এটিকে কখনও কখনও "চক্র প্রহার" বলা হয় এবং স্বয়ংচালিত শিল্পে এটি নতুন কিছু নয় * কমপ্লায়েন্স লেটার থেকে জোর দেওয়া, জোর আমার:
সিএআরবি test জুলাই, ২০১৫-তে ভিডাব্লু এর সাথে তার পরীক্ষার ফলাফল ভাগ করে নিয়েছে C ভিডাব্লুয়ের সাথে বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত বৈঠকের পরে যেখানে ভিডাব্লু প্রকাশ করেছিল যে জেন 1, জেন 2 এবং 2015 সালের মডেল-বর্ষের উন্নত এসসিআর গাড়ি (জেন 3 হিসাবে পরিচিত) কেবলমাত্র শংসাপত্র পরীক্ষার সময় চালানোর উদ্দেশ্যে দ্বিতীয় ক্রমাঙ্কন করেছিল। ৩ সেপ্টেম্বর, ২০১৫-তে একটি বৈঠকের সময়, ভিডাব্লু সিএআরবি এবং ইপিএ কর্মীদের কাছে স্বীকার করেছিল যে এই যানবাহনগুলির নির্গমন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটির বাইপাস, পরাজয়, বা নিষ্ক্রিয় উপাদানগুলি সরবরাহ করতে একটি পরাজয় ডিভাইস দিয়ে এই গাড়িগুলি ডিজাইন ও তৈরি করা হয়েছিল ।
এটি যথাযথ অধ্যবসায়ের ব্যর্থতার বাইরে চলে যায়। আপনি এমন পরিস্থিতিটি কল্পনা করতে পারেন যেখানে কোনও অটোমেকার "পরীক্ষায় পাঠদান করছেন", অর্থাত্ পরীক্ষার উত্তীর্ণের জন্য তাদের কী করণীয় সে বিষয়ে কঠোর মনোযোগ দিয়ে তাদের নির্গমন সিস্টেমটি ডিজাইন করে, এবং কেবল কিছু ত্রুটি বুঝতে বা আবিষ্কার করতে ব্যর্থ হয় যা ফলস্বরূপ হবে না - গড়পড়তা স্তরের নির্গমন। আপনি এই নিবিড় বা অযোগ্য কাজ বলতে পারেন; এমনকি পরীক্ষার আরও ভাল স্যুট না পাওয়ার জন্য আপনি সেখানে নিয়ন্ত্রকেরও ত্রুটি রয়েছে বলে বলতে পারেন।
এই ক্ষেত্রে, ভিডাব্লুটি এমন একটি সফ্টওয়্যার ডিজাইন করেছে যা পরীক্ষার ঠকানোর জন্য গাড়ির নির্গমন সিস্টেমকে নিয়ন্ত্রণ করে। এটি আপনার পক্ষে কৃতিত্ব গ্রহণের সময় কোনও নিবন্ধ লেখার জন্য বা কোনও পরীক্ষায় বসার জন্য কাউকে নিয়োগ দেওয়ার মতো; ইপিএ এবং সিএআরবি যে যানবাহন সিস্টেমটির পরীক্ষা করছিল তা আক্ষরিকভাবে একই সিস্টেম নয় যা গ্রাহকরা ক্রয় ও ড্রাইভিং করছিলেন, যা পরীক্ষাটি অর্থহীন করে তোলে।
ইন্টারন্যাশনাল বিজনেস টাইমস, উত্স হিসাবে আইসিটিটির সিনিয়র ফেলো জন জার্মানকে উল্লেখ করে, এই সপ্তাহের শুরুতে জানিয়েছে :
ভক্সওয়াগেন কী মাপছিলেন তা এখনও জানা যায়নি। জার্মান বলেছিল যে সংস্থাটি ঠিক কী করছে তা আমরা জানতে পেরে সম্ভবত কয়েক মাস হয়ে যাবে। ইপিএ ব্যাখ্যা করেছে যে "ডিভাইস" ব্যবহারকারীর দ্বারা বন্ধ করা যাবে না, এবং ফক্সওয়াগেনকে এখন মালিকের চার্জ ব্যতীত সমস্যা সমাধানের প্রয়োজন হবে।
যদিও আমরা ঠিক জানি না যে ভিডাব্লু এটি কীভাবে করেছিল, তবে এটি স্পষ্ট যে তারা এই যানগুলির জন্য যে সফ্টওয়্যারটি লিখেছিল তাতে আধুনিক যানবাহনের ওবিডি সিস্টেমগুলিতে অন্তর্ভুক্ত সেন্সরগুলির বিস্তৃত স্যুট থেকে প্রাপ্ত তথ্যের উপর ভিত্তি করে সনাক্ত করার জন্য কিছু ধরণের অ্যালগরিদম (গুলি) রয়েছে and মার্কিন নিয়ন্ত্রক পরীক্ষার চক্রের প্যারামিটারগুলি সম্পর্কে তাদের জ্ঞান, যখন যানবাহন ছিল এবং এই পরীক্ষার কোনও চক্রের মধ্য দিয়ে চলছিল না। এই ওয়াশিংটন পোস্ট নিবন্ধটি আমি এ পর্যন্ত পড়েছি সবচেয়ে ভাল সারসংক্ষেপ।
কিছু প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে স্টিয়ারিং হুইলটি চলছিল কিনা তা তারা সনাক্ত করেছিল , কারণ ল্যাবটিতে ঝাঁকুনির সময় কোনও পালা নেই since তবে যেহেতু সিএআরবি চিঠিটি প্রমাণ করে যে একটি "বিশেষ ডায়নামোমিটার চক্র" নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি স্যুইচ করতে সক্ষম হয়েছিল বিশেষ "পরীক্ষা" মোডের বাইরে, আমি প্রত্যাশা করি যে আসল অ্যালগরিদম এর চেয়ে কিছুটা পরিশীলিত ছিল। EPA এর 2015-09-18 ভিডাব্লু এর বিরুদ্ধে লঙ্ঘনের বিজ্ঞপ্তি এই সুনির্দিষ্ট অভিযোগ তোলে:
"স্যুইচ" অনুভূত করে যে স্টিয়ারিং হুইলের অবস্থান, গাড়ির গতি, ইঞ্জিনের পরিচালনার সময়কাল এবং ব্যারোমেট্রিক চাপ সহ বিভিন্ন ইনপুটগুলির উপর ভিত্তি করে যানটি পরীক্ষা করা হচ্ছে কিনা not এই ইনপুটগুলি ইপিএ শংসাপত্রের উদ্দেশ্যে নির্গমন পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত ফেডারেল টেস্ট পদ্ধতির পরামিতিগুলি স্পষ্টভাবে ট্র্যাক করে।
কেন ল্যাব পরীক্ষাগুলি এই প্রতারণামূলক প্রোগ্রামটির উপস্থিতি সনাক্ত করতে পারেনি, সেগুলি কেবল ইচ্ছাকৃত, পরিশীলিত জালিয়াতি ধরার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। এই প্রোগ্রামগুলি ব্যয়বহুল, এগুলি করদাতা ডলার দ্বারা অর্থায়িত হয় এবং তারা যে আইন প্রয়োগ করে তাদের গাড়িগুলি আরও ব্যয়বহুল করে তোলে, অর্থাত্ করদাতারা যারা যানবাহনের মালিক তাদের একাধিক দিক থেকে ব্যয়বহুল হয়ে পড়ে। অটো নির্মাতারা বড় এবং সিস্টেমটি প্রতারণা করে অনেক কিছু হারাতে পারে V ভিডাব্লুয়ের উপর এই কেলেঙ্কারীটির আর্থিক প্রভাব ইতিমধ্যে বিলিয়ন বিলিয়ন ডলারের মধ্যেই ছিল সংবাদটি ছড়িয়ে পড়ার আগে এবং তাদের স্টককে 40% হ্রাস করেছে (বাজার মূলধনে কয়েক বিলিয়ন) এবং কোনও জরিমানার ঘোষণার আগেই (দশ হাজার কোটি দশকেও এটি সম্ভাব্য)।
পরিবেশগত (এবং জনস্বাস্থ্য) নিয়ন্ত্রণের বিশ্বে ব্যয়গুলি একটি বিশাল, প্রচুর পরিমাণে, ওভারস্টেটেড সমস্যা নয়। ব্যয়, বিজ্ঞান নয়, প্রায় সর্বদাই যা এই ক্ষেত্রে অগ্রগতিকে হত্যা করে। সুতরাং আমরা বিশ্বাস করি যে অটো নির্মাতারা মেনে চলার জন্য যুক্তিসঙ্গত প্রচেষ্টা করবে এবং মূলত এর পরিমাণের পরীক্ষার জন্য আমরা অর্থ প্রদান করি: গাড়িটি রোলারগুলিতে রাখুন; এটির টেলপাইপের চারপাশে একটি ব্যাগ দিয়ে একটি পরীক্ষা চক্রের মাধ্যমে "চালনা" করুন; ব্যাগে কি আছে দেখুন।
এই ধরণের পরীক্ষা করা, যতক্ষণ পরীক্ষার চক্র আগে থেকেই জানা যায়, নিয়ন্ত্রণ সফ্টওয়্যারটির মধ্যে জালিয়াতি সনাক্ত করতে কেবল সক্ষম নয়। প্রকৃতপক্ষে, আধুনিক সফ্টওয়্যার অ্যালগরিদমগুলিতে পরিশীলনের স্তরের সম্ভাব্যতার কথা বিবেচনা করে, এমনকি পরীক্ষার চক্রের কিছু বা সমস্ত বিবরণ গোপন করা এই পদ্ধতিকে পুরোপুরি পরাস্ত করতে যথেষ্ট না হতে পারে, যতক্ষণ না নির্মাতারা যথেষ্ট নির্ধারিত থাকে এবং পরীক্ষার সময় নেয় কৃত্রিমভাবে নিয়ন্ত্রিত ল্যাব শর্ত।
আইসিসিটি গোষ্ঠীটি যা করেছিল তা হ'ল রিয়েল-ওয়ার্ল্ড অবস্থার অধীনে টেলপাইপ নিঃসরণ পরিমাপ করার জন্য একটি পিইএমএস *** ব্যবহার করা হয়েছিল , যখন সত্যিকারের ট্র্যাফিক ধাঁচের সাথে সত্যিকারের রাস্তায় গাড়ি চালানো হয়েছিল যে ভিডাব্লু এর সফ্টওয়্যারটি নির্গমন পরীক্ষার সাথে সম্পর্কিত হিসাবে স্বীকৃত ছিল না। এটি তাদেরকে যানবাহন নির্গমন সিস্টেমগুলির প্রকৃত কর্মক্ষমতা সম্পর্কে আরও সঠিক তথ্য সংগ্রহ করার অনুমতি দেয় - তবে কেবল তিনটি গাড়ির জন্য $ 50,000 ব্যয়ে এবং তারা কী সন্ধান করছে তার একটি খুব সীমিত সুযোগ নিয়ে।
আরও পঠন
* গবেষণা নোট 96-11: ড্রাইভিং প্যাটার্নস এবং নির্গমন: একটি নতুন পরীক্ষার চক্র (CARB 1996) কীভাবে একটি পরীক্ষা চক্রটি বিকশিত হয় তার একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ সরবরাহ করে।
** উদাহরণস্বরূপ, সাইকেল-বিটিং এবং গাড়িগুলির জন্য ইইউ টেস্ট সাইকেল (কেজেসন 1998) দেখুন ।
*** এটি যেমনটি শোনাচ্ছে ঠিক তেমন বলুন - "পেমস" বা এটি একটি ল্যাব-ইন-এ-বক্স বলুন, তবে এটি পিএমএস , পিইএমএস , প্রধানমন্ত্রীর সিইএমএস দিয়ে বিভ্রান্ত করবেন না ...