ট্র্যাফিক লাইটের চৌরাস্তা বনাম কোনও ট্র্যাফিক সার্কেলের পক্ষে কি কি?

Question

ট্র্যাফিক লাইট ছেদ করা ট্র্যাফিক চেনাশোনাগুলির (যাকে রাউন্ডআউটগুলি বা রোটারিগুলি বলা হয়) এর বিতর্কও কিছু সময়ের জন্য চলছে। ট্র্যাফিক চেনাশোনাগুলির পক্ষে যারা বলেছে যে অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে তারা ট্র্যাফিক লাইট ছেদ করার চেয়ে নিরাপদ। এই দাবিটি বৈজ্ঞানিকভাবে প্রমাণিত হয়েছে। অন্যদিকে, ট্র্যাফিক লাইট ছেদগুলি আরও স্থান-অদক্ষ।

এমনকি Mythbusters প্রতিটি পদ্ধতিতে দক্ষতা পরীক্ষা করে (যা উভয় পক্ষকেই নিজেরাই উদ্বিগ্ন বলে মনে করে এমন একটি মূল যুক্তি যা) মজাদার সাথে যোগ দিয়েছে।

তুলনার জন্য, এখানে ট্র্যাফিক চেনাশোনাটির একটি দ্রুত চিত্র:

এবং একটি চার দিকের ট্র্যাফিক লাইট ছেদ:

তাহলে, ট্রাফিক লাইটের ছেদ করা বনাম কোনও ট্র্যাফিক চেনাশোনাটির পক্ষে কি কি?

Comments

একটি অস্বাভাবিক চতুর্দিক সম্পর্কে ভিডিও: দ্য ম্যাজিক

— নিক আলেক্সিভ

আপনার লিঙ্ক এবং ফটো রাউন্ডআউটআউটগুলি উল্লেখ করে তবে "ট্র্যাফিক সার্কেল" শব্দটি সাধারণত রোটারিগুলিকে বোঝায়। আপনি কোন ট্র্যাফিক ডিভাইস সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করছেন তা স্পষ্ট করে বলতে পারেন ?

— 21:44

@ পোপস, আমি বিশ্বাস করি যে পরিভাষা পরিবর্তিত হতে পারে এবং এই তিনটি পদই প্রায়শই সমার্থক। আমি প্রথম বাক্যে একটি বিশৃঙ্খলা বন্ধনী যুক্ত করার জন্য একটি সম্পাদনার প্রস্তাব দিয়েছিলাম proposed

— অ্যাডাম মিলার

@ অ্যাডমিলার আমি নিজেই এই বিষয়ে বিশেষজ্ঞ নই, তবে আমি ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়ারের এই বিষয়ে দীর্ঘ বক্তৃতার শেষে এসেছিলাম যা একবার অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে উল্লেখ করেছিল যে এই পদগুলির পৃথক অর্থ রয়েছে এবং যে কেউ ব্যবহার করে এগুলি হ'ল ডান ইট র্রং।

— পোপস

সন্দেহ আছে যে এই পদগুলির অর্থের আন্তর্জাতিক পরিবর্তন হতে পারে। অবশ্যই ব্যবহারের মধ্যে আছে।

— ফ্লাইটো

Answer 1

আমার মনে হয় আপনি ট্র্যাফিক চেনাশোনা নয়, চক্রের কথা বলছেন।

এটা আমাদের ইউকে অবাক করে দিচ্ছে যে আমেরিকানরা মনে করে রাউন্ড চূড়ান্ত একটি নতুন ধারণা। ইউকেতে আমাদের মোটরওয়ে জংশনগুলি (মোটরওয়ের উপরে বা নীচে একটি বিশাল চক্র) প্রায় পুরো রাস্তা থেকে মিনি রাউন্ডেবাউটস পর্যন্ত অনেকগুলি রূপ রয়েছে।

তাহলে চারিদিকের স্থানগুলি কি আরও জায়গা নেয়? অগত্যা, এটি একটি মিনি চক্রাকার:

এটি রাস্তার পেইন্টের কিছুটা গম্বুজযুক্ত অঞ্চল ছাড়া আর কিছুই নয়, লাইটের প্রয়োজন নেই, আপনি তার চারপাশের চেয়ে সরাসরি তার শীর্ষে গাড়ি চালিয়ে যেতে পারেন, এর মূল উদ্দেশ্যটি হ'ল ডান দিক দিয়ে চালানো যাতে প্রত্যেকেই জানে কার ফলন করা উচিত এবং কার উচিত।

একটি ব্যস্ত শহর বা শহরের পরিবেশে রাউন্ড আউটগুলি ভালভাবে কাজ করে না কারণ এক দিক থেকে ডানদিকে যাওয়ার অতিরিক্ত ট্র্যাফিক অন্যান্য দিকের যানজটকে অন্য দিকে পুরোপুরি থামিয়ে দিতে পারে। কিছু প্রতিরোধের এগুলিকে প্রতিরোধের জন্য লাইট বা পিক-টাইম সংকেত রয়েছে। একটি দুর্দান্ত বিষয় হ'ল এগুলি সংশোধন করা সহজ (লাইট যুক্ত করা, এটি মিনি (ড্রাইভ-ওভারেবল) তৈরি করা, অন্য একটি এন্ট্রি-পয়েন্ট যুক্ত করা ইত্যাদি busy ব্যস্ত গ্রিড-ভিত্তিক নগর / শহরগুলি বাদে অন্য কোথাও তারা আদর্শ।

সুতরাং একটি হাইওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং দৃষ্টিকোণ থেকে ...

প্রধান উপকারিতা হ'ল:

• বিল্ডিং সস্তা
• চতুর (নমনীয় / এক্সটেনসিবল)
• যে কোনও জংশনের আকারের সাথে মাপসইযোগ্য
• পরিবর্তনীয় (পিক সিগন্যাল, বাইপাস লেন, অতিরিক্ত আগত রাস্তা যুক্ত করুন)
• মডিউলার ("ডাবল রাউন্ডআউট", "ম্যাজিক চক্রের জন্য" গুগল চিত্র অনুসন্ধান)
• ড্রাইভারদের ব্যবহারের জন্য সহজ এবং নিরাপদ (কোনও কনফিগারেশনে বিধি পরিবর্তন হয় না)
• সাধারণ রাস্তা চিহ্নগুলি থেকে জটিল জংশনগুলির জন্য নেভিগেশন নেভিগেশন (কেবল প্রস্থানগুলি গণনা করুন)

কনস:

• আপনি যখন বাইপাস করতে চান তখন দেশের রাস্তায় অ্যাননি ড্রাইভাররা
• ব্যস্ত সিটি গ্রিডগুলির জন্য উপযুক্ত নয়

Comments

এমনকি ডান দিক থেকে কোনও কিছুই না আসলে যখন কোনও রাউন্ড চূড়ায় প্রবেশের জন্য গাড়ীটির পক্ষে পর্যাপ্ত জায়গা / সময় থাকার উপর নির্ভর করে একটি চক্রাকার বৃত্তাকার প্রবাহও নির্ভর করে। ব্যস্ত সিটি গ্রিডে সম্ভবত সম্ভবত ট্র্যাফিক প্রবাহটি ডান দিক থেকে অবিচ্ছিন্ন এবং খুব ঘন হতে পারে এইভাবে অন্য প্রবেশ

— পথগুলি

Answer 2

জংশনের একটি শ্রেণিবিন্যাস রয়েছে, যা আপনি বেশিরভাগ স্ট্যান্ডার্ড হাইওয়ে ডিজাইনের গাইডগুলিতে পাবেন, যেমন রাস্তা এবং সেতুগুলির জন্য যুক্তরাজ্যের বিশাল নকশা ম্যানুয়াল ।

বিভিন্ন জংশন ডিজাইনের বিভিন্ন মোটর-যানবাহন সক্ষমতা রয়েছে এবং বিভিন্ন গতিতে সেরা পরিচালনা করে। শহর এবং শহরগুলির মধ্যে, জংশন ক্ষমতাটি গুরুত্বপূর্ণ: এটি নেটওয়ার্কের সক্ষমতা নির্ধারণ করে। এটি মোটরওয়েজের জন্য আলাদা, যেখানে এটির লিঙ্ক ক্ষমতা যা নেটওয়ার্ক ক্ষমতা নির্ধারণ করে।

জংশন নকশা বিভিন্ন কারণের পুরো গুচ্ছ গ্রহণ করতে পারে: উপলব্ধ স্থান; মোটরবিহীন যানবাহন চলাচল, পথচারীদের সংযোগ ইত্যাদি তা সত্ত্বেও, প্রয়াত 20th শতাব্দীর কয়েক দুর্ভাগ্যজনক দশক, এবং কম আলোকিত স্থানে আজও জন্য, মোড় ধারণক্ষমতা ছিল / হিসাবে ব্যবহার করা হয় নির্ধারণের ফ্যাক্টর যা ব্যবহারের মোড় আকারে নির্বাচন করতে, স্থানিক সীমাবদ্ধতার মধ্যে। অন্যান্য জায়গাগুলিতে, এটি অনেকের মধ্যে কেবল একটি বিবেচনা।

সর্বাধিক-ক্ষমতা সম্পন্ন জংশনগুলি গ্রেড-বিভক্ত। পরের সর্বোচ্চটি সিগন্যালাইজ করা রাউন্ডআউটগুলি, তারপরে স্বাক্ষরহীন রাউন্ড আউটগুলি, তারপরে সিগন্যালাইসড ক্রস-রোড, তারপরে স্বাক্ষরহীন ক্রস-রোডগুলির সর্বাধিক ক্ষমতা রয়েছে।

এটাই সবচেয়ে বড় মাপদণ্ড যা চৌরাস্তাগুলি ক্রস-রোড থেকে পৃথক করে। অন্যান্য সমস্ত কারণগুলি হ'ল নকশা, নিয়ন্ত্রণ এবং আচরণের ধরণগুলির প্রশ্ন: সকলের সুরক্ষা, পথচারীদের আরাম, সাইক্লিস্টদের ব্যবহারের সহজতা, ল্যান্ডস্কেপ প্রভাব, ব্যয় - এগুলির কোনও রাউন্ড আউটসের জন্য আরও ভাল হতে পারে, বা নির্ভর করে রাউন্ড আউটসের জন্য আরও খারাপ হতে পারে বিশেষ নকশা উপর।

Answer 3

গোলচরকি:

পেশাদাররা

1. যেমনটি আপনি উল্লেখ করেছেন, মাইথবাস্টার্স পরীক্ষার ফলাফলগুলি প্রমাণ করেছে যে রাউন্ড আউটগুলি গাড়িগুলির জন্য প্রায় 20% বেশি দক্ষ ছিল, উচ্চ ট্র্যাফিকের জন্য ভাল
2. এক সাথে আরও গাড়িকে অতিক্রম করার অনুমতি দেয়।
3. ট্র্যাফিক লাইটের দরকার নেই।
4. নিরাপদ

কনস

1. যেমনটি আপনি উল্লেখ করেছেন, এটি আরও বেশি জায়গা নেয়।
2. তৈরি করতে আরও উপাদান ব্যবহার করে।

4-ওয়ে ছেদ

পেশাদাররা

1. পথচারীদের রাস্তা পার হওয়া সহজ ier
2. স্থান দক্ষ

কনস

1. আরও ক্রাশ
2. ট্র্যাফিক লাইট প্রয়োজন
3. চক্রের চেয়ে ধীর

সামগ্রিকভাবে, চতুর্দিকে আরও প্রো আছে, সুতরাং এটি আরও ভাল পছন্দ। তবে আপনার যখন জায়গা নেই তখন ক্লাসিক 4 ওয়ে ছেদটি ব্যবহার করুন।

Answer 4

ব্রিটিশদের মতো অস্ট্রেলিয়াও কিছুটা আকারে বা রূপে কমপক্ষে পাঁচ দশক ধরে চলাফেরা করেছে এবং গত তিরিশ বা তারও বেশি সময় ধরে এর বিস্তার বেড়েছে।

শহরে আমি থাকতাম সেখানে একটি পাঁচ-পথ চৌরাস্তা রয়েছে এবং এটি একক রাউন্ড আউট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, অন্য কিছুই নয়। এটি কোনও সমস্যা ছাড়াই কমপক্ষে চল্লিশ বছর ধরে চলছে।

ট্র্যাফিক লাইটের সিস্টেম ইনস্টল করার চেয়ে এ জাতীয় চৌরাস্তার জন্য একটি চৌম্বক স্থাপন করা সহজ এবং সহজ।

প্রাসঙ্গিক ট্র্যাফিক কর্তৃপক্ষের উদ্যোগের উপর ভিত্তি করে, যদি প্রতিটি চৌরাস্তাতে একটি চৌরাস্তাতে যথেষ্ট দৈর্ঘ্যের জন্য রাউন্ডআউটগুলি স্থাপন করা হয় তবে এটি প্রধান রাস্তায় চালকদের পক্ষে খুব হতাশার হতে পারে। এই পরিস্থিতিতে চৌরাস্তাটি ট্রাফিককে ধীর করতে পারে। চৌরাস্তাটি চৌরাস্তা স্থাপনের আগে বড় রাস্তাটি ছেদ করা ছোট রাস্তাটি স্টপ বা গিও ওয়ে সংকেত দ্বারা নিয়ন্ত্রণ করা হত, কোনও ট্রাফিক লাইট ছিল না এবং যখন প্রধান রাস্তাটি ব্যস্ত ছিল তখন যানবাহনগুলি প্রধান রাস্তায় প্রবেশের চেষ্টা করছিল খুব দীর্ঘ অপেক্ষার সময় ছিল । অতএব, চৌরাস্তাগুলি ছোটখাটো রাস্তায় যানবাহন চলাচল আরও দ্রুত এবং সুন্দর করে তোলে।

Habাব্বোট তার উত্তর সম্পর্কে যেমন বলেছে, চক্রগুলি ছোট এবং সস্তা হতে পারে। একটি ছোট আঁকা চেনাশোনা এবং রাস্তায় এবং চৌরাস্তার মোড়ে রাস্তায় চিহ্নগুলি চালকদের জানিয়ে দেয় যে চৌরাস্তাটি একটি চক্রাকার। এমনকি খুব বড় রাউন্ডআউটগুলি বাকী রাস্তার সাথে ভার্চুয়াল স্তর হতে পারে, বাস এবং আধা ট্রেলারগুলির মতো বড় ভারী যানবাহনগুলি সরাসরি এটি সরবরাহের মাধ্যমে চালনা করার অনুমতি দেয় যাতে এটি নিরাপদ।

Comments

ট্র্যাফিক ধীর করার প্রভাব ডিজাইন দ্বারা খুব ভাল হতে পারে। স্পেনে, আমি একটি শহরের প্রবেশদ্বারে ঠিক দুটি অস্তিত্বের রাউন্ড আউটগুলি দেখেছি, যা ট্রাফিককে মন্থর করা ছাড়া আর কোনও উদ্দেশ্য হিসাবে কাজ করে না (এবং ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারীদের যারা এই শহরে প্রবেশ না করার জন্য তাদের মত বদল করেছেন ;-)

— জারিত 18

Answer 5

রাউন্ডআউটগুলি কেবল আগত ট্র্যাফিকের সমান বন্টনের জন্য ভাল। যত তাড়াতাড়ি একটি রাস্তা আরও ট্র্যাফিক খাওয়ায় এটি অন্যান্য রাস্তাগুলি অনাহারিত হয়।

ছোট গোলাকার স্থানগুলি বড়গুলির চেয়ে কম দক্ষ। সুতরাং একটি দক্ষ চৌরাস্তা পেতে আপনার এটি স্থাপনের জন্য কিছু জায়গা প্রয়োজন। কম ট্র্যাফিকের জায়গাগুলির রাস্তাগুলির জন্য সমান পথের অধিকার নির্দিষ্ট করতে মিনির পক্ষে ভাল।

ডাবল লেনের রাউন্ডআউটআউটগুলি একক লেনের রাউন্ডআউটবাউটের চেয়ে 30% বেশি দক্ষ। ট্র্যাফিক লাইটের সাথে এর তুলনা করুন যেখানে লেনগুলি দ্বিগুণ করার ফলে ক্ষমতাটি দ্বিগুণ হবে।

---

ট্র্যাফিক লাইটগুলি নির্দিষ্ট রাস্তাগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য সুর করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ ট্র্যাফিকের বিপরীতে চৌরাস্তা পেরোনোর ​​বাম মোড় যেখানে যেতে পারে এমন এক পর্যায়ে যেতে পারে এবং বিপরীত দিকটি লাল হয়ে যায় এবং তারপরে সেই ট্র্যাফিকের পথ দেওয়ার বিষয়ে চিন্তা করার দরকার নেই (যে দেশগুলিতে দ্বন্দ্ব-মুক্ত বাম মোড় রয়েছে) ডানদিকে). বা দিকনির্দেশগুলি কেবল তখনই আসতে পারে যখন সেখানে ট্র্যাফিকের জন্য অপেক্ষা করা থাকে।

ট্র্যাফিক লাইটগুলি ট্র্যাফিকগুলিকে জ্যাম না দেওয়ার পরিবর্তে পরবর্তী চৌরাস্তার আগমন প্রবাহ ছড়িয়ে দিতে ট্র্যাফিক ফিল্টার করতে পারে। অথবা একটি "সবুজ তরঙ্গ" পেতে তাদেরকে সমন্বয় করুন যাতে ট্র্যাফিকের দ্বিতীয় চৌরাস্তায় অপেক্ষা করার দরকার পড়ে না।

গণপরিবহনের মতো জিনিসগুলিও উপকৃত হতে পারে যেহেতু বাস এবং ট্রামগুলি চৌরাস্তাটি এবং "উন্নত সবুজ সময়" (লগইন করার জন্য) এবং ট্রান্সপন্ডারগুলিতে সজ্জিত হতে পারে। এটি সাধারণত অন্যান্য নিয়মিত ট্র্যাফিকের ব্যয়েই হয়।

একটি ভাল নকশা করা ট্র্যাফিক আলো এমন হবে যাতে আপনি প্রায় 2 মিনিটের জন্য অপেক্ষা করার আগে আপনাকে একবারে একবার সারি করতে হবে।

Answer 6

রাস্তাটি ব্যবহার করা লোকেরা ভুল করে (যেমন স্টপ সাইন এবং রেড লাইট চালানো), সবসময় থাকে এবং সর্বদা থাকবে। ক্র্যাশগুলি সর্বদা আমাদের সাথে থাকবে তবে তাদের প্রাণহান বা গুরুতর আহত হওয়ার দরকার নেই।

আধুনিক চৌরাস্তাগুলি বিশ্বের মোড়ের সবচেয়ে নিরাপদ রূপ - মারাত্মক বা গুরুতর আঘাতের ক্র্যাশগুলির সর্বনিম্ন ঝুঁকির সাথে চৌরাস্তা টাইপ - (তুলনামূলক সংকেতের চেয়ে অনেক বেশি)। আধুনিক চক্রাকারে গতির পরিবর্তন প্রয়োজন এবং সিস্টেমের সবচেয়ে বিপজ্জনক অংশগুলির একটির জ্যামিতি পরিবর্তন করে - ছেদ করে। গতি এবং পার্শ্বসাইপ জ্যামিতির হ্রাসের অর্থ হ'ল, যখন কোনও আধুনিক চতুর্দিক থেকে ক্র্যাশ ঘটে তখন আপনার সাধারণত একটি অ্যাম্বুলেন্স নয়, একটি টো ট্রাকের প্রয়োজন হয়। আধুনিক চতুর্দিকে প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী এবং সুরক্ষা তথ্যের জন্য বীমা ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সুরক্ষা দেখুন। রাউন্ডাবাউটগুলি বেশ কয়েকটি প্রমাণিত রাস্তা সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি (এফএইচডাব্লুএ)।
জীবন বাঁচানো আপনার নিজের হতে পারে। https://safety.fhwa.dot.gov/provencountermeasures/roundabouts/ https://safety.fhwa.dot.gov/intersication/innovative/roundabouts/

আধুনিক, ধীর এবং যান, চৌরাস্তা চৌরাস্তাগুলিতে স্টপ লাইট বা স্টপ চিহ্নের তুলনায় দৈনিক কম বিলম্ব হয়, বিশেষত দিনে অন্য 20 ঘন্টা লোকেরা কাজে বা গাড়ি চালাচ্ছেন না (এটি # 2 কারণ তারা নির্মিত)। একটি সিগন্যালে দৈনিক গড় বিলম্ব গাড়ি প্রতি 12 সেকেন্ডের। একটি আধুনিক চক্রাকারে গড়ে দৈনিক বিলম্ব পাঁচ সেকেন্ডেরও কম হয়। সিগন্যালগুলি চাহিদার জন্য এক ঘন্টা সময় নেয় এবং এটিকে আধা ঘন্টা পর্যন্ত সীমাবদ্ধ করে রাখে, সর্বোপরি কেবলমাত্র একবারে ট্রাফিক যেতে পারে। 'সর্বোত্তম' কারণ ট্র্যাফিক সংকেতগুলিতে সুরক্ষার জন্য অবশ্যই হলুদ এবং সমস্ত লাল অংশ (চক্র প্রতি 6+ সেকেন্ড) থাকতে হবে, এবং আধুনিক রাউন্ডআউটগুলি নেই। একটি আধুনিক চৌরাস্তায়, ড্রাইভারগুলি বিভিন্ন দিক থেকে প্রবেশ করে একই সাথে সমস্ত প্রবেশ করতে পারে। সিগন্যালাইজড ছেদ দিয়ে এটি চেষ্টা করবেন না।

প্রথম ব্যয় হ'ল প্রকল্পগুলির তুলনা করার ভুল উপায়। এটি জ্বালানী অর্থনীতি বা জিনিসটির সুরক্ষা না জেনে গাড়ি কেনার মতো হবে, কেবল এটির দাম।

 Present Value Life Cycle Cost Analysis (LCCA) is the best way to compare two or more choices.  When comparing modern roundabouts to signals for a 20-year life cycle (the standard period), modern roundabouts usually cost less.  Costs to compare include: first cost (design/land/construction), operation and maintenance (electricity, re-striping, upgrades, etc.), crash reduction (what’s your/your family’s safety worth?), daily delay (what’s your time worth?), daily fuel consumption (spend much on gas?), point source pollution (generated by stopped vehicles = health cost), area insurance rates (this costs more where it is less safe to drive).  Each of these things, and others, can be estimated for any two choices and everyone near or using the project area will pay some portion of all these costs (and gain the benefits).    

অনেকগুলি আধুনিক এবং চারপাশের চৌকো ছেদগুলির অন্যান্য এবং পুরানো শৈলীগুলিকে বিভ্রান্ত করে। উচ্চ গতি, পূর্ব উপকূলের রোটারি, বৃহত্তর মাল্টি-লেন ট্র্যাফিক চেনাশোনাগুলি (আর্ক ডি 'ট্রিম্ফে, ডুপন্ট সার্কেল) এবং ছোট ছোট পাড়ার ট্র্যাফিক চেনাশোনাগুলি আধুনিক চৌরাস্তা নয়। ব্রিটিশরা এমনকি একটি আনন্দদায়ক গোড়াকে একটি বাচ্চার চারপাশে কল করে। ছবিগুলি দেখতে http://www.k-state.edu/roundabouts/photos.htm এ যান ।
আধুনিক চতুর্দিকে কী কী এবং তা নয়: ডাব্লুএ ডট: http://www.youtube.com/watch?v=vsCoI7lERGE এনজে ট্রাফিক চেনাশোনা: https://en.wikedia.org/wiki/List_of_traffic_circles_in_New_Jersey NJ পুরষ্কার জিতেছে বিল্ডিং চতুর্দিকে: https://www.prnewswire.com/news-releases/national-roadway-safety-award-winners-announced-300556007.html

বিটিডাব্লু, সুরক্ষা প্রকল্পগুলি traditionতিহ্যগতভাবে 80% ফেডারাল প্রতিদানের জন্য যোগ্যতা অর্জন করে।

মিনি-রাউন্ডআউটআউটগুলি উত্তর আমেরিকায় কম দেখা যায়, তবে প্রায়শই যুক্তরাজ্যে ব্যবহৃত হয়। তাদের পদচিহ্নগুলি আরও কম, এগুলি সঠিক পথে বাধা (এবং কম ব্যয়) সহ retrofit পরিস্থিতিতে উপযুক্ত করে তোলে। এগুলিও সাধারণত ব্যবহৃত হয় যেখানে ট্রাক ইউ-টার্নগুলির প্রয়োজন হয় না, তাই কম কম খরচে কমপ্যাক্ট আধুনিক রাউন্ড আউটগুলির সমস্ত সুরক্ষা সুবিধা অর্জন করুন। এগুলি সমস্ত ট্রাকের অ্যাপ্রোন এবং যুক্তরাজ্যে কখনও কখনও রাস্তায় রঙ করা হয়।
https://www.youtube.com/watch?v=-wok-PZ4pGI&feature=youtu.be

Single-lane modern roundabouts (50-120 feet in diameter) can handle intersections that serve up to 20,000 vehicles per day with peak-hour flows between 2,000 and 2,500 vehicles per hour.  Two- and three-lane modern roundabouts (150-220 feet in diameter) can serve up to 60,000 vehicles per day and handle 2,500 to 5,500 vehicles per hour.  Right-turn slip lanes can increase those numbers if needed (just like for signal intersections).  Much depends on how balanced the entries are, but only in determining how many lanes are needed for each movement – just like at a signal controlled intersection.

Answer 7

এই উত্তরটি ব্যক্তিগত পর্যবেক্ষণ এবং কমনসেন্সের ভিত্তিতে। সামান্য বিজ্ঞান কিন্তু কিছু প্রকৌশল অন্তর্নিহিত আছে। আমি কোনও সিভিল বা ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং দক্ষতার দাবি করি না। বেশিরভাগ ইঞ্জিনিয়ারিং সলিউশনের মতো কোনও আকারই সব ফিট করে না।

ট্র্যাফিক সার্কেল (প্রায় গোল)

ট্রাফিক চেনাশোনাগুলি কম ট্রাফিকের পরিমাণ, উষ্ণ জলবায়ু এবং বৃহত জনশৃঙ্খলাভুক্ত অঞ্চলের জন্য ভাল। আইন মেনে চলা, ভদ্র ড্রাইভাররা যারা গাড়ি চালানোর সময় খুব কমই সেল ফোন ব্যবহার করেন। এটি ট্র্যাফিকটি সুচারুভাবে প্রবাহিত করতে সক্ষম করবে এবং প্রত্যেকেই খুশি ড্রাইভার করবে।

ভারী তুষারপাত বা পিছনে বরফের ঝুঁকিতে পড়া অঞ্চলগুলির জন্য ট্র্যাফিক চেনাশোনাগুলি এত দুর্দান্ত নয়। ভারী তুষারকালে তুষার লাঙলগুলির পক্ষে রাস্তাগুলি সঠিকভাবে পরিষ্কার করা চূড়ান্ত হয়, ফলে তুষারপাত অবশেষে বরফে পরিণত হয় এবং দুর্ঘটনা ঘটায়। অতিরিক্ত লবণ ব্যবহার এবং বিকল্প কিন্তু তারপরে বিনিময়ে লবণ শেষ পর্যন্ত জল উত্স দূষিত করে। অতএব স্বল্প ব্যয় বন্ধের লক্ষণগুলি দুর্দান্ত বিকল্প, পাশাপাশি আরও ব্যয়বহুল ট্র্যাফিক লাইট।

ট্রাফিক বাতি

বিদ্যুতের প্রয়োজনীয়তা ছাড়াও, অত্যধিক সংবেদনশীল ড্রাইভাররা রেড লাইটকে বীট করার চেষ্টা করছে এবং প্রভাবিত ড্রাইভার যারা ট্র্যাফিক আলো সনাক্ত করতে ব্যর্থ হয়, আমি বিশ্বাস করি ট্র্যাফিক লাইটের ভাল সুবিধা রয়েছে। ট্র্যাফিক আলো ট্র্যাফিকের অনুসরণকে স্বয়ংক্রিয় করার ক্ষমতা দেয়, পথচারীদের জন্য একটি ওভাররাইড বিকল্পের অনুমতি দেয় এবং সেইসাথে যারা বেআইনী, অভদ্র ড্রাইভারকে আটকে রাখে। সংক্ষেপে একটি ভাল ইঞ্জিনিয়ার ডেটা, বিশ্লেষণ এবং দক্ষতার উপর ভিত্তি করে নির্দিষ্ট প্রয়োগের জন্য সেরা সমাধানটি বেছে নেবে।

সুতরাং এই সমস্ত সিভিল এবং ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়ারদের, আপনি কি মনে করেন যে আপনি এই পরিস্থিতির সমাধান খুঁজে পেতে পারেন?

এটি প্রায় এক সপ্তাহ আগে আমার বাসভবন থেকে খুব বেশি দূরে নয়।

https://www.youtube.com/watch?v=O7ApxVyskuI

Answer 8

ট্র্যাফিক চেনাশোনা সম্পর্কিত বেশিরভাগ উপকার এখানে স্পর্শ করা হয়েছে। এটি আরও উল্লেখযোগ্য যে ট্র্যাফিক চেনাশোনাগুলি, ভারী জনবহুল অঞ্চলে দুর্ঘটনা হ্রাসে দক্ষতা থাকা সত্ত্বেও, অন্ধ ও প্রতিবন্ধীদের জন্য সত্যই সংঘাতজনক - প্রায়শই মারাত্মক are

লং, আরজি, গুথ, ডিএ, আশমেড, ডিএইচ, ইমারসন, আরডাব্লু, এবং পঞ্চিলিয়া, পিই (2005)। আধুনিক চতুর্থ স্থান: অন্ধ যারা পথচারীদের দ্বারা অ্যাক্সেস ভিজ্যুয়াল প্রতিবন্ধকতা ও অন্ধত্বের জার্নাল, 99 (10), 611-621।

Comments

আপনি কি কাগজের বিষয়বস্তুগুলিতে একটু বিস্তারিত বলতে পারেন? আপনি এখানে কী বলতে চাইছেন তা আমি ঠিক বুঝতে পেরেছি তবে এটি আরও কিছুটা চালিয়ে দেওয়া আরও ভাল উত্তর পেতে পারে।

— এইচডিই 226868

Answer 9

আমি এখানে যা উল্লেখ করি নি সেগুলি হ'ল বিপুল জ্বালানীতে বিপুল পরিমাণ সাশ্রয়, গাড়ি ও ট্রাক দ্বারা পোড়ানো একটি ট্র্যাডিশনাল মোড়ে বসে, আলো পরিবর্তনের জন্য অপেক্ষা করছে। আমার কাছে এটি সেরা বৈশিষ্ট্য। চক্র গ্রহ বান্ধব সময়!

এটির আর একটি স্পিন অফ হ'ল ড্রাইভাররা যারা বসে আছেন, অপেক্ষা করছেন এবং অপেক্ষায় রয়েছেন তাদের অপেক্ষার হ্রাস হ্রাস ...

Answer 10

পাবলিক ট্র্যাফিক সম্পর্কিত যে কোনও ডিজাইনে আপনার সবচেয়ে বড় সমস্যাটি দক্ষতা, আত্মবিশ্বাস এবং ত্রুটির মানবিক কারণগুলি পরিচালনা করছে। ট্র্যাফিক পরিচালনার পুরো উদ্দেশ্য হ'ল মানুষের আচরণ নিয়ন্ত্রণ করা। অটোমেটেড ট্র্যাফিকের সাথে এটি কেবল সমন্বয়ের বিষয় তবে মানুষ ভালভাবে সমন্বিত হয় না। কিছু কিছু ধীরে ধীরে, অন্যেরা নার্ভাস, অন্য ব্যক্তিরা হতাশ হয়ে পড়েছে, এমনকি আরও অনেকে অটোপাইলট চালাচ্ছেন বা মেক আপ করছেন ...

এই কারণগুলি হ'ল রাস্তাগুলি কাজ করে বা ব্যর্থ হয়।

ট্র্যাফিক লাইটের কনস হ'ল বিদ্যুতের খরচ এবং বাকি নেটওয়ার্কের সাথে টেলিযোগাযোগ। একটি ভাল সিস্টেম সর্বদা কাজ করবে।

একটি মডুলার ট্র্যাফিক চেনাশোনা সর্বদা ততক্ষণ কাজ করবে যতক্ষণ না ভয়ে ভয়ে কেউ ঘুরে না যায় এবং প্রতিটি টার্নের ত্রুটিহীন থাকে। ক্ষমতা পৌঁছে যাওয়ার সাথে সাথে তারা গ্রিডলকড বাধা হয়ে উঠতে পারে তবে একমুখী রাস্তার সিস্টেমে এটি দুর্দান্ত। ট্র্যাফিক প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করতে ট্র্যাফিক লাইটগুলি ছোটখাটো মোড়গুলিতে সর্বোত্তম কাজ করে। এই ক্ষেত্রে যুক্তরাজ্যের ট্র্যাফিক চেনাশোনাগুলিতে ট্র্যাফিক লাইটের সর্বব্যাপী ইনস্টলেশন রয়েছে যা ট্রাফিক প্রবাহ আচরণের বিপরীতে একটি অক্সিমোরন। ইউকে সমস্যাটি হ্রাস পাবে ড্রাইভাররা আসলে দূরত্বের 3 দ্বিতীয় নিয়মটি মেনে চললেও তারা দৃfast়তার সাথে তা পালন করে না।

ট্র্যাফিকের পরিমাণও একটি প্রধান বিবেচ্য বিষয়। যেখানে ভলিউম কম এবং গতি কম, একটি আঁকা বৃত্তটি যথেষ্ট হওয়া উচিত তবে যখন 4 টি স্টপ স্টপ ঠিক একই জিনিসটি করে তখন কেন বিরক্ত হবে? ছেদগুলি সর্বদা ঝুঁকির প্রশস্তকরণ বা হ্রাস করার একটি সুযোগ। আপনাকে কেবলমাত্র কাজ করতে হবে যে কোন বিপদটি হ্রাসের প্রয়োজন এবং বিপরীত বিপদটি বৃদ্ধি পেয়েছে। নকশা যাই হোক না কেন, এটি সেই স্থানে মানুষের আচরণ পরিচালনা করা।

Answer 11

রাউন্ডআউটগুলি ট্র্যাফিককে আরও সুচারুভাবে প্রবাহিত করতে দেয় এবং প্রযুক্তির উপরও কম নির্ভরতা রয়েছে যা একাধিক কারণের (যেমন বিদ্যুত বিভ্রান্তি ইত্যাদির কারণে) ক্ষতি করতে পারে।

Answer 12

ট্র্যাফিক সার্কেলের বিরুদ্ধে আসলেই কোনও যুক্তি নেই। তারা কম স্থান ব্যবহার করে (কিছু এখানে যা বলেছেন তার বিপরীতে)। তারা দুর্ঘটনা, জখম এবং প্রাণহানি যথেষ্ট পরিমাণে হ্রাস করে। এগুলি ট্র্যাফিক প্রবাহকে উন্নত করে, যা জ্বালানী দক্ষতা বৃদ্ধি করে। এগুলি আরও নিখরচায় এবং সহযোগী, যদিও ট্র্যাফিক লাইটগুলি সর্বগ্রাসী। আলোকস্রোতগুলি বাতিল করা উচিত এবং রাশ ঘন্টা পরিস্থিতিগুলির জন্য বৃত্ত বা গ্রেড পৃথক ছেদগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা উচিত যা প্রবাহের সমস্যার কারণ হতে পারে (যা আমি মনে করি অতিরঞ্জিত)। প্রভা একটি পুরানো আতঙ্কিত প্রতিক্রিয়া যা আধুনিক সমাজে কোনও স্থান নেই।

Comments

এটি যথেষ্ট মতামত ভিত্তিক মনে হয়।

— জেম্যাক