আমি জানি যে মাটির উপরের রাস্তা বা ট্রেন তৈরির চেয়ে টানেলগুলি খনন করা সর্বদা অনেক বেশি ব্যয়বহুল।
কেন চ্যানেল টানেল উপকূলরেখা ঘুরে শুরু হচ্ছে না? কেন এটির প্রায় 10 কিলোমিটার দীর্ঘ অংশ ব্রিটিশ পক্ষের জমির নিচে রয়েছে?
কেন চ্যানেল টানেল উপকূল থেকে 10 কিলোমিটার দূরে মাটিতে প্রবেশ করবে?
উত্তর:
চ্যানেল টানেলের অতিরঞ্জিত দীর্ঘ অংশের নীচের চিত্রটি উইকিপিডিয়া থেকে তোলা ।
পূর্ণ আকারের চিত্র এখানে ।
চ্যানেল টানেলের জন্য সীমাবদ্ধ কয়েকটি কারণ হ'ল:
- রেলপথ খাড়া গ্রেডিয়েন্ট পছন্দ করে না
- চ্যানেল টানেলের সমন্বিত টানেলগুলি টানেল বোরিং মেশিন (টিবিএম) ব্যবহার করে খনন করা হয়েছিল। রেলওয়ের মতো তারা খাড়া গ্রেডিয়েন্টগুলি সহ্য করতে পারে না।
- টানেলটি খড়ি মারলে (ছবিতে সবুজ রঙের উপাদান) খনন করা হয়েছিল। এটি তার গভীরতা (খুব অগভীর না হওয়া এবং খুব গভীর না হওয়ার) কারণে এবং এর সহজেই খনন করার ক্ষমতা ছিল তবে এটি টানেলগুলির জন্য বড় সমর্থন সংক্রান্ত সমস্যার কারণ হতে পারে।
আপনি যদি টানেলের দীর্ঘ অংশটি দেখেন তবে উভয় উপকূলে কিছু উঁচু স্থল রয়েছে। ফরাসী পার্শ্বে উঁচু ভূমির প্রস্থ প্রায় ২ থেকে ৩ কিমি, অন্যদিকে ইংরেজ প্রস্থে প্রায় 7 থেকে ৮ কিমি প্রস্থ রয়েছে km
টিবিএম এবং রেললাইনের জন্য আরামদায়ক গ্রেডিয়েন্ট বজায় রাখার কারণে এবং উপকূলের উঁচু জমির প্রস্থের সাথে এবং যেখানে খড়ি মারলটি উঁচু জমিটির মধ্যে অবস্থিত এবং চক মারলের নীচের অংশে সুড়ঙ্গ স্থাপন করার জন্য এবং যেহেতু চক মারলটি সুড়ঙ্গের ইংলিশ পাশের দিকে ঝুঁকছে, তাই ইংলিশ দিকের সুড়ঙ্গের জন্য পোর্টালটি উপকূল থেকে প্রায় 9 থেকে 10 কিমি দূরে অবস্থিত ছিল।
2
প্রকৃতপক্ষে একটি টানেল বোরিং মেশিন গ্রেডিয়েন্টগুলি সহ্য করতে পারে যা রেলপথের জন্য গ্রহণযোগ্যগুলির চেয়ে খাড়া are মূলটি খাড়া গ্রেডিয়েন্ট একটি সমস্যা - প্রচুর শক্তি প্রয়োজন এবং চাকার পিছলে যেতে পারে can
—
ধারালো টুথ
এতে কয়েকটি সংখ্যার যোগ করতে, রেলপথের জন্য সর্বনিম্ন সর্বাধিক গ্রেডিয়েন্টটি 1:80 এবং টানেলটি সমুদ্র-স্তর থেকে 45 মিটার নীচে গড়ে। ১০০ মিটার ক্লিফ যুক্ত করুন এবং এটি 10 কিমি পৌঁছানো সহজ
—
রবিন বেনেট
এটি কেবল ভূগর্ভস্থ প্রবেশদ্বার নয়। লন্ডন থেকে বেশিরভাগ রুটও টানেলের মধ্যে রয়েছে। দেখুন হাই স্পিড 1 উইকিপিডিয়া পৃষ্ঠার ডান দিকে উপরের অংশে চ্যানেল টানেল রেল সংযোগ চার্ট।
—
রে বাটারওয়ার্থ