চৌম্বকীয় উত্তোলন পরিবহন ব্যবস্থা কি একটি সাধারণ প্রযুক্তি হতে পারে?

Question

ট্রেনের মতো ট্রান্সপোর্টের চৌম্বকীয় লিভিটেশন সিস্টেমগুলি 2000 এর প্রথম দিকে বিজ্ঞান কল্পকাহিনীতে সাধারণ বলে মনে হয় এবং বর্তমানে কিছু সিস্টেম বিদ্যমান থাকলেও এগুলি একেবারেই সাধারণ নয়।

আমার কাছে মনে হয় এই প্রযুক্তিটি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে অজনপ্রিয় (বা কমপক্ষে অস্পষ্ট হয়ে পড়েছে) বেড়েছে এবং কেন তা হতে পারে তা সম্পর্কে আমি আগ্রহী।

এটি কি মূলত প্রযুক্তিগত কারণ বা সম্ভবত প্রযুক্তিগত সমস্যা যা ম্যাগ-লেভ পরিবহন ব্যবস্থাগুলির ব্যাপক গ্রহণকে বাধা দেয়? বা অন্য কিছু আছে যা ইনস্টলেশনের হারকে কমিয়ে দিয়েছে?

Comments

অনুমানের আমন্ত্রণগুলি সত্যই উদ্দেশ্যমূলক প্রশ্নোত্তরের পক্ষে উপযুক্ত নয়।

— 410 গেল

খুব বিস্তৃত প্রশ্ন

— ফ্রেড

এটি বন্ধ না করার কারণটি হ'ল বিদ্যমান রেলওয়ে অবকাঠামো

— র‌্যাচেট ফ্রিক

আমি এটিকে 'খুব বিস্তৃত' হিসাবে বন্ধ করে দিয়েছি কারণ এ জাতীয় প্রশ্নোত্তরের উত্তর দেওয়া যায় এমন কিছুর চেয়ে রাউন্ড টেবিল আলোচনার বা বিতর্কের জন্য এটি একটি আমন্ত্রণ । যেহেতু স্ট্যাক এক্সচেঞ্জটি উদ্দেশ্যমূলকভাবে চলমান আলোচনা এড়াতে ডিজাইন করা হয়েছে, তাই এই ধরণের বিতর্কটি চ্যাট রুম বা আলোচনার ফোরামের পক্ষে আরও উপযুক্ত ।

— রবার্ট কার্টেইনো

আমি এ প্রশ্নটিকে আরও গঠনমূলক করার প্রয়াসে সম্পাদনা করেছি। মোডগুলির মধ্যে ঘনিষ্ঠ / পুনরায় উন্মুক্ত যুদ্ধের মতো মজাদার (কেবল মজা করা), আমি সম্প্রদায়টি পুনরায় খোলার ভোট বা পতাকা পুনরায় খোলা উচিত বলে ইঙ্গিত করে যে ভোটগুলি দিয়ে ভারী হওয়া উচিত তা চাই।

Answer 1

পরিবহণের একটি প্রদত্ত পদ্ধতি সর্বাধিক জনপ্রিয় হওয়ার জন্য, এটি পয়েন্ট এ থেকে পয়েন্ট বি পৌঁছনোর জন্য নিরাপদ, সস্তায়, সবচেয়ে কার্যকর উপায় হতে হবে, তুলনামূলকভাবে পরিবহণের তুলনায়। এই ক্ষেত্রে, তুলনামূলক পরিবহন পদ্ধতিটি হ'ল সাধারণ ট্রেনগুলি ব্যবহার করা, যা কয়লা, বিদ্যুৎ ইত্যাদিতে চালিত হয় trains

এর দুটি তুলনা করা যাক:

নিরাপত্তা

এটি তুলনা করা একরকম কঠিন কারণ দুটি পদ্ধতিতে মানুষ হত্যার বিভিন্ন উপায় জড়িত। পুরানো "রান-ওভার-ওভার" এবং "হিট-এ-পরিষেবা-যানবাহন" পরিস্থিতি রয়েছে এবং বাস্তবে ম্যাগলেভ ট্রেনে একমাত্র বড় (এবং মারাত্মক) দুর্ঘটনা ঘটেছিল প্রায় সাড়ে আট বছর আগে। ট্রেনটি একটি সার্ভিস গাড়িতে ধাক্কা দিলে 23 জন মারা যায়। যাইহোক, ক্র্যাশটি মানব ত্রুটির জন্য দায়ী করা হয়েছিল, ম্যাগেলভ প্রযুক্তি নয়।

এই ধরণের দুর্ঘটনা একপাশে রেখে, ম্যাগলেভ ট্রেনগুলি সাধারণ ট্রেনগুলি এর চেয়ে বেশি বিপজ্জনক নয়। লোকেরা দুর্ঘটনাক্রমে বিদ্যুতের লাইনগুলি স্পর্শ করলে তারা মারা যেতে পারে, তবে সাধারণ বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি একই ঝুঁকি তৈরি করে। আগুন আর আরম্ভ হওয়ার সম্ভাবনা নেই এবং জ্বালানী ছিটানো যায় না। সুতরাং সুরক্ষা কোনও সমস্যা নয়।

মূল্য

এখানে, সেখানে হয় একটি পার্থক্য। কংগ্রেসনাল রিপোর্টে, কংগ্রেসকে রিপোর্ট : চৌম্বকীয় লেভিয়েটের ব্যয় এবং উপকারিতা, অনুমান করা হয়েছিল যে ম্যাগলেভ ট্র্যাকগুলির জন্য প্রতি মাইল প্রতি 40-100 মিলিয়ন ডলার ব্যয় হবে, উচ্চ গতির রেলের (এইচএসআর) জন্য 10 মিলিয়ন ডলার তুলনায়। ট্রেনটি যে অঞ্চল দিয়ে যাচ্ছে সেখান দিয়ে ব্যয়ও পরিবর্তিত হতে পারে। প্রতিবেদনে অনুমান করা হয়েছে যে একটি ম্যাগলেভ সিস্টেমের গ্রামীণ অঞ্চলে এইচএসআর সিস্টেমের তুলনায় 1.92 গুণ, উপশহর অঞ্চলে 1.22 গুণ বেশি, পার্বত্য অঞ্চলে 1.20 গুণ বেশি এবং শহরাঞ্চলে 1.13 গুণ বেশি ব্যয় হবে।

এটি অত্যন্ত আকর্ষণীয়, কারণ এটি দেখায় যে প্রযুক্তিটি কিছু ক্ষেত্রে গ্রহণযোগ্য তবে অন্যদের মধ্যে নয়। ম্যাগলেভ পাতাল রেল সিস্টেম এবং উন্নত রেলপথ শহরগুলিতে আরও প্রচলিত হতে পারে তবে গ্রামীণ অঞ্চলে নয়। এটি অবকাঠামোগত পরিবর্তন খুব বেশি গ্রহণ করবে না।

আমেরিকান উত্তর পূর্বাঞ্চল করিডোরের রুটের দাম গড়ে দেড়গুণ বেশি হওয়ার সাথে সাথে বিভিন্ন রুট বিভিন্ন মাইল প্রতি ব্যয় করতে পারে to ভাগ্যক্রমে, এইভাবে সেটআপটি একটি আউটলেটর এবং সত্যই এই অঞ্চলে উচ্চ জনসংখ্যা এবং বিদ্যমান রেললাইনগুলির প্রতিস্থাপনের কারণে ঘটে।

বিভিন্ন পদ্ধতিতেও দাম রয়েছে। কংগ্রেসনাল রিপোর্টেও বিভিন্ন দেশের কর্মসূচিগুলির তুলনা করা হয়েছে। যদিও এগুলি অনেকটা পরিবর্তিত হয় এবং এটি একটি নির্দিষ্ট প্যাটার্ন বলে মনে হয় না।

একটি শেষ কথা: প্রতিবেদনটি 2005 সালে লেখা হয়েছিল। তখন থেকে ডলারের মূল্য পরিবর্তিত হয়েছে এবং প্রযুক্তির উন্নতি হয়েছে। আমি মনে করি যে ম্যাগলেভ ট্রেনগুলির ব্যয় তখন থেকে অনেকটা কমেছে।

দক্ষতা

এই কাগজটি (স্বীকারোক্তিভাবে সংক্ষিপ্ত) জার্মান ট্রান্সপ্রাপিড ম্যাগেলিভ ট্রেন এবং আইসিই 3 উচ্চ-গতির ট্রেনের সাথে তুলনা করেছে , এটি জার্মানিতেও বিকশিত হয়েছিল। শক্তির ব্যবহার একই রকম হয়, যদিও কম গতিতে ট্রান্সপ্রপিডের আইসিই 3-তে প্রান্ত রয়েছে যদিও উচ্চতর গতির জন্য কোনও ডেটা নেই, তবে এটি অদ্ভুত, কারণ নতুন ট্রান্সপ্রেড মডেলগুলি ডেটা ব্যাখ্যা করার চেয়ে অনেক দ্রুত যেতে পারে।

এই নিবন্ধটি দেখায় যে ম্যাগলেভ ট্রেনগুলি এখনও বিমান বা গাড়িের চেয়ে বহুগুণ বেশি দক্ষ। এটি কিছুটা অনুমানমূলকও (মহাকাশযানের জন্য লঞ্চ সিস্টেম হিসাবে ম্যাগেলেভ ব্যবহার করে ?!) তবে এটি মোটামুটি ব্যাপক। তবে এটি কংগ্রেসনাল রিপোর্টের মতো কিছুটা তারিখের।

Answer 2

অনেক কিছুর মতো, ড্রাইভারও একটি অর্থনৈতিক।

ম্যাগলেভ সম্পূর্ণরূপে ব্যবহারিক প্রস্তাব, তবে অবশ্যই অন্যান্য ব্যবস্থাগুলির সাথে ব্যয়-বেনিফিটের সাথে প্রতিযোগিতা করতে হবে - বিশেষত চাকাযুক্ত। এটি সাধারণত এটি করতে ব্যর্থ হয়।

প্রায় 15+ বছর আগে চীন উচ্চ গতির রেল পরিষেবা সরবরাহের বিভিন্ন উপায় অনুসন্ধান করেছে। সাংহাইয়ের পুডং বিমানবন্দর এবং সাংহাইয়ের প্রান্তের মধ্যে একটি "বিক্ষোভ" ম্যাগলেভ সিস্টেম নির্মিত হয়েছিল। 30 কিমি লাইনটি তৈরিতে ব্যয় হয়েছে $ 1.2 বিলিয়ন। ট্রেন এবং ট্র্যাক সিস্টেমগুলি সিমেন্স এবং থাইসেনক্রুপের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ ছিল এবং চীনা সংস্থা দ্বারা ট্র্যাক এবং সহায়তা সুবিধাগুলি নির্মিত হয়েছিল। ট্রেনটি প্রায় ৩৫০-৪০০ কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা বেগে চলতে থাকে (৪৩০ কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা দৈনিক শীর্ষ গতিবেগ হিসাবে বর্ণনা করা হয় এবং অ-বাণিজ্যিক পরীক্ষায় একটি শীর্ষ গতিতে 501 কিলোমিটার পৌঁছে যায়)। সরবরাহকারীদের পক্ষ থেকে আশা ছিল যে এটি একই জাতীয় ট্রেনগুলির দেশব্যাপী নেটওয়ার্কের প্রথম হিসাবে কাজ করবে।

সিস্টেমটি চীনে তার ধরণের একমাত্র উদাহরণ এবং এটি একটি সাদা হাতির কিছু হিসাবে বিবেচিত হয় - এটি শহরের প্রান্তে থামে এবং ব্যবহারকারীরা ট্যাক্সি বা পাবলিক রোড ট্রেনস্পোর্টটি ধরতে হবে বা তাদের ভ্রমণ শেষ করতে পার্শ্ববর্তী কোনও স্থানীয় ভূগর্ভস্থ রেল স্টেশন যেতে হবে must শহর.

একটি জাতীয় ম্যাগলেভ নেটওয়ার্কের পরিবর্তে, "প্রচলিত" চাকাযুক্ত ট্রেনগুলি দীর্ঘ দূরত্বের জাতীয় পরিষেবাগুলির জন্য চালু করা হয়েছিল (200 + কেপিএফ) এবং পরবর্তীকালে এমনকি আরও দ্রুতগামী ট্রেনগুলি - এখনও চাকাযুক্ত এবং 300-400 কিপিএফ পরিসীমার শীর্ষ গতিতে। এমনকি ডি ট্রেন দ্বারা একটি 4 ঘন্টা রাস্তা ট্রিপ ট্রেনে প্রায় 2 ঘন্টা সময় নেয়।

বিপরীতে সম্ভাব্য জনপ্রিয় চিত্রগুলি সত্ত্বেও, চীন 'হাই টেক' সিস্টেম প্রয়োগে বিরত নয়, যদি মনে হয় যে এটি করতে বোধ হয়। দ্রুত আরামদায়ক সুবিধাজনক ডি এবং জি ট্রেনগুলি এর ভাল উদাহরণ, তবে মনে হচ্ছে টিইউভি ম্যাগলভ 'খুব দূরের একটি ট্রেন' ছিল। বেশি দামে বেনিফিটের মাধ্যমে আরও "স্বাভাবিক" অর্থ কী অর্জন করা যায় তার চেয়ে অবশ্যই দুর্দান্তভাবে দুর্দান্ত তবে যথেষ্ট নয়।

চাইনিজ ট্রেনের ধরণ

উইকিপিডিয়া - সাংহাই ম্যাগলেভ - 线 磁浮 示范 运营 线