বেশিরভাগ (আধুনিক) ছোট এবং বড় গাড়ি ইঞ্জিনগুলি 100% শুল্কচক্রের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর অর্থ 100% রেটেড পাওয়ারে (সমস্তভাবে গ্যাসের প্যাডেল নিচে) ইঞ্জিন অবিচ্ছিন্নভাবে চলতে পারে। ডেভ টোয়েডের মত হ'ল তাপ অপচয় হওয়া সীমিত ফ্যাক্টর। সর্বাধিক পাওয়ারে উত্পাদিত তাপের 100% ক্রমাগত দ্রবীভূত করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি এমন গাড়িগুলির জন্য বিদ্যুতের ব্যবহার সীমাবদ্ধ করতে ড্রাইভারকে তাপমাত্রা গজটি দেখার প্রয়োজন হয়।
আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে এই সমস্যাটি নেই কারণ ইঞ্জিনটি রেডিয়েটারের শীতলকরণের ক্ষমতা নীচে (গতি নিয়ন্ত্রিত) পরিচালিত হয় । বেশিরভাগ আধুনিক ইঞ্জিনগুলি রেডিয়েটারগুলিতে বৈদ্যুতিন পাখা ব্যবহার করে যা ইঞ্জিন আরপিএম থেকে পৃথক; ক্রমাগত কুলিং ক্ষমতা বৃদ্ধি।
পুরানো গাড়ি এবং "উচ্চ কার্যকারিতা" গাড়িগুলির মধ্যে এমন শক্তি থাকতে পারে যা শীতলকরণের ক্ষমতা ছাড়িয়ে যায়। সর্বাধিক ইঞ্জিনের গতি নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ রয়েছে এমন কোনও ইঞ্জিন বা " লাল রেখাযুক্ত " হতে পারে এমন কোনও ইঞ্জিনও অতিরিক্ত গরম করতে পারে। একটি ইঞ্জিন বুস্টিং সিস্টেম যেমন নাইট্রাস অক্সাইডও শীতলকরণের ক্ষমতা ছাড়িয়ে যায় এবং তাই মাঝেমধ্যে অবশ্যই ব্যবহার করা উচিত।
গরমের দিনে খাড়া পাহাড়ের উপর দিয়ে গরমের জন্য আপনি বড় এবং ছোট দুটি গাড়িই প্রায়শই টানতে দেখবেন। এই উদাহরণস্বরূপ এই অপারেটিং শর্তগুলির অধীনে "শুল্কচক্র" ক্রমাগত ছিল না (100%)। যাইহোক, শুল্কচক্রটি সাধারণত এই আচরণটি বর্ণনা করতে ব্যবহৃত হয় না, কারণ এটি একটি নকশা প্রত্যাশা যে এটি ধারাবাহিকভাবে পরিচালনা করতে পারে। ইঞ্জিনটি কেবল এটির নকশা করা ব্যাপ্তির বাইরে কাজ করছিল।
ডিউটি চক্র ইঞ্জিনের আকার দ্বারা প্রভাবিত হয় না, বরং, ইঞ্জিন সিস্টেম ডিজাইনের সময় শুল্কচক্রটি একটি ডিজাইন প্যারামিটার। বেশিরভাগ গাড়ি অবিচ্ছিন্ন শুল্কের জন্য ডিজাইন করা হত, অন্যদিকে রেস গাড়িগুলি মাঝেমধ্যে ডিজাইন করা হত।