গাড়িগুলিতে ক্যামেরার চেয়ে রিয়ার ভিউয়ের জন্য আয়না কেন থাকবে?


52

এত প্রযুক্তিগত অগ্রগতি সত্ত্বেও আমি অবাক হয়েছি কেন গাড়িগুলি এখনও পিছনের দৃশ্যের জন্য আয়না (ড্রাইভারের ডান এবং বাম দিক) ব্যবহার করে। এই আয়নাগুলি সহজেই ক্যামেরা এবং মনিটরের দ্বারা প্রতিস্থাপন করা যায় (ড্রাইভারের জন্য প্রদর্শন)। আমি লক্ষ্য করেছি যে এই জাতীয় প্রযুক্তি রয়েছে কিন্তু এটি কেবল তখনই সীমাবদ্ধ যখন আপনি গাড়িটি বিপরীত দিকে নিয়ে যান। গাড়ি চালানোর সময় আমরা যদি এই প্রযুক্তিটি ব্যবহার করি (যেমন এগিয়ে দিকে) তবে আমি বিশ্বাস করি যে এটি গাড়িটির পিছনে পাশে থাকা একাধিক ক্যামেরা চালককে একীভূত দৃষ্টিভঙ্গি দেবে বলে চালকের পক্ষে সহায়ক হবে। এছাড়াও এটি ড্রাইভিং করার সময় উভয় আয়না পর্যবেক্ষণের ঝামেলা বাঁচাতে পারে। আমি মনে করি এর দুটি উপকার হবে:

  1. যেহেতু আয়নাগুলি ক্যামেরা দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হবে, এটি গাড়ির জন্য বাতাসের প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস করবে।
  2. গাড়িটির ওজন তুচ্ছভাবে হ্রাস পাবে বলে ধরে নিলে বৈদ্যুতিন সার্কিটগুলি আয়নাগুলির চেয়ে হালকা হবে।

    সুতরাং, আমার প্রশ্নগুলি হয়

    1. কেন মিররগুলির পরিবর্তে ক্যামেরা (এবং স্পষ্টত প্রদর্শিত হয়) ব্যবহার করা হয় না?
    2. এ জাতীয় প্রযুক্তি কি বিদ্যমান? যদি এটি বিদ্যমান থাকে তবে কেন এটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় না?

41
কোনও গাড়ি ব্যবসায়ীকে যান এবং রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা সহ একটি গাড়ির দামের পার্থক্য দেখুন। এটি আপনার উত্তরের একটি বড় অংশ। এছাড়াও, যে কোনও স্বল্প-উন্নত জাতির কাছে যান এবং তাদের গাড়িগুলি দেখুন। তারা মোটামুটি গাড়িগুলিকে জ্বালানী সাশ্রয়ী করতে পারে, ব্যর্থ হলে কোনও ব্যয়বহুল ক্যামেরা সিস্টেম প্রতিস্থাপন করতে দেয়। আয়নাগুলি সস্তা এবং তারা কাজ করে।
গ্রাফরাজী

31
আমার প্রথম চিন্তা হ'ল দোষ সহনশীলতা। প্রতিটি মেশিন শেষ পর্যন্ত ভেঙে যায়। গাড়ি চালানোর সময় যদি কোনও ক্যামেরা বাইরে যায়? পর্দা বাইরে গেলে কী হবে?
দেবসম্যান

10
শুরুর জন্য, আমার অন্ধ স্পটটি মূল্যায়ন করার চেষ্টা করার সময় যদি আমার আরও একটি চুল বাকি থাকতে হয় তবে আমি কেবল আমার বাটটি সামঞ্জস্য করতে পারি এবং সেই অতিরিক্ত দর্শন অর্জন করতে পারি। আমি নিশ্চিত যে একটি ক্যামেরা সামঞ্জস্য করতে কিছুটা বেশি সময় সাপেক্ষ হবে; মতভেদগুলি হ'ল কার ডিজাইনাররা আসলে ক্যামেরার নিয়ন্ত্রণগুলি গাড়ির টাচস্ক্রিন ইন্টারফেসে বাস্তবায়নের জন্য যথেষ্ট পরিমাণে স্পর্শকাতর প্রতিক্রিয়াটির কোনও স্তরকে অপসারণ করে। এছাড়াও, একটি সাধারণ আয়না দিয়ে, যদি আমার বাচ্চারা পিছনের সিটে খারাপ ব্যবহার করে তবে আমি তাড়াতাড়ি তাড়াতাড়ি আয়নটি সামঞ্জস্য করতে পারি।
MonkeyZeus

2
আমি জেনটেক্সে কাজ করি, যার এলসিডি (এবং অন্যান্য অভিনব) আয়নাগুলিতে সর্বাধিক মার্কেট শেয়ার রয়েছে। আমি একজন উত্তর পোস্ট করতে খ্যাতি নেই, কিন্তু তুমি কি জানতে পাওয়া যাবে চান অধিকাংশ Gentex.com - এবং সেখানে প্রচার ভিডিও youtube.com/watch?v=CHSr0J_l8EY
RoadieRich

3
গাড়ি প্রস্তুতকারীরা ইতিমধ্যে এই প্রযুক্তিটি ব্যবহার করে দেখছেন। যাইহোক, প্রায় প্রতিটি দেশে ট্র্যাফিক আইনগুলি পাশের এবং পিছনের দৃশ্যের আয়নাগুলি আয়না ব্যবহার করা উচিত। প্রযুক্তি যুক্ত করার ফলে কিছু ব্যর্থ হওয়ার ঝুঁকি বাড়ে এমন আশঙ্কাও রয়েছে। আমি মনে করি কিছু গাড়ি প্রস্তুতকারক, নাম মনে করতে পারছেন না, জিজ্ঞাসাবাদের ঘরে আপনি যে আদর্শ মিররিং গ্লাসটি দেখেন এটি ব্যবহার করে এটি ঠিক করেছেন। যতক্ষণ না স্ক্রিনটি কিছু প্রদর্শন করে, কাঁচটি এটিকে দিয়ে দেয়, যখন কোনও কারণে স্ক্রিনটি অন্ধকার হয়ে যায় তখন এটি প্রতিবিম্বের মতো প্রতিফলিত হয় যা সাধারণত করত do
ব্লুকাটি

উত্তর:


105

এটি অভিনব নতুন (শিন !!!) প্রযুক্তির একটি খারাপ আইডিয়া (টিএম) হওয়ার আরেকটি ঘটনা । আপনি যখন গাড়ি চালাচ্ছেন, আপনার চোখ প্রায় অনন্তের দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, অর্থাত্ 5 মিটারেরও বেশি দূরে কোনও জিনিসকে দেখছে। আপনি যখন পিছনের দৃশ্যের আয়নাটি দেখেন, আপনি এখনও দূরবর্তী বস্তুর দিকে তাকাচ্ছেন।

তবে আপনি যখন কোনও ক্যামেরা প্রদর্শন দেখুন, আপনি চিত্রের পর্দায় ফোকাস করছেন, যা সম্ভবত 30 সেন্টিমিটার দূরে। এর অর্থ সামনের দিকে তাকাতে এবং পিছনের দৃশ্যের মনিটরটি পরীক্ষা করতে সক্ষম হতে আপনাকে নিয়মিত ফোকাস পরিবর্তন করতে হবে। এটি কেবল আপনার চোখের জন্যই শারীরিকভাবে ক্লান্তিকর নয়, যখন আপনি উভয় ক্ষেত্রেই মনোনিবেশ করেন না তখন এটি একটি তাৎপর্যময় সময়কে নিয়ে যায়।

ব্যাক আপ করার জন্য ক্যামেরা, যা (আমি আশা করি) কেবল খুব ধীর গতিতে ঘটে, এটি সহায়ক হতে পারে। অন্ধ স্পট কভারেজ সাধারণত একটি সহায়ক সিস্টেম যা সরাসরি দৃষ্টিভঙ্গি সরবরাহ করে না (কেবল সতর্কবার্তা আলো বা শব্দ)।


27
আপনার উপকরণের ক্লাস্টারটি পরীক্ষা করার চেয়ে ক্যামেরা প্রদর্শন কীভাবে আলাদা হয়? গতি / আরপিএম / ইত্যাদি যাচাই করতে আপনাকে ইতিমধ্যে ফোকাস পরিবর্তন করতে হবে। এই বিষয়টির জন্য, আজকাল কয়েকটি গাড়ি আসলে মাথা উঁচু করে প্রদর্শন করে, আয়নাগুলির পরিবর্তে একটি ক্যামেরা সিস্টেম এটির সাথে ভালভাবে সংহত করে।
জাব

34
(হাই কার্ল) আমি এই সম্প্রদায়টিতে যোগদান করেছি কেবলমাত্র এই উত্তরটিকে উচ্চারণ করতে। ক্যামেরা চোখ থেকে আলাদা দেখতে পায় । ফোকাস সম্পর্কে, যখন কোনও মানুষ একটি আয়না দেখছেন, তখন তারা দেখার ক্ষেত্রের দিকে মনোনিবেশ করতে বিভিন্ন বস্তু চয়ন করতে পারেন। একটি ক্যামেরা ড্রাইভারের মন পড়তে পারে না এবং প্রয়োজন অনুযায়ী বিভিন্ন বস্তুর উপর ফোকাস করতে পারে। এছাড়াও, মানবেরা মাথা ঘুরিয়ে দিতে এবং প্রদত্ত আকারের আয়নাতে দরকারী ক্ষেত্রটি প্রসারিত করতে পারে। আপনি যখন কোনও স্ক্রিনটি দেখেন তখন পর্দায় যা ঘটে তা আপনি পান। ব্যাকআপ ক্যামেরাগুলির এফওভি বাড়াতে খুব বিকৃত চিত্র রয়েছে। আপনি এতগুলি কারণে কেবল ক্যামেরা সহ দেখতে পাচ্ছেন না।
টড উইলকক্স

14
@ জ্যাব এটি খুব আলাদা কারণ আপনার অন্যান্য বিষয়গুলির উপর ভিত্তি করে সহজেই গতি / আরপিএম অনুমান করতে পারার জন্য খুব কমই আপনাকে যন্ত্রের ক্লাস্টার পরীক্ষা করতে হবে এবং এ জাতীয় পাঠ কখন করা উচিত - যা আপনি প্রায়শই সাইড মিররগুলি পরীক্ষা করার সময় করেন না। তদুপরি, আপনি কখনও কখনও বিঘ্নিত না হয়ে সেই তথ্যটি পেতে চান না কেন, ডিজিটালি উপস্থাপিত তথ্যের তুলনায় তাদের প্রায় পঠন করার জন্য প্রায় ততটা ঘনত্বের প্রয়োজন নেই বলে উপস্থাপনে গেজ অ্যানালগ রাখার এটি কেবলমাত্র যুক্তি।
এএস

1
@ জ্যাব: ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের মতো জিনিসের পাশাপাশি আপনি অন্যান্য ট্র্যাফিকের মতো গতিও চেক করেন না যেহেতু শেষ বার যাচাই করার পরে আপনার গতির পার্থক্য মোটামুটিভাবে আনুমানিকভাবে সক্ষম হওয়া উচিত। এছাড়াও সূঁচের সরবরাহিত তথ্যগুলি একটি বড় ফোভের তুলনায় সাধারণত যথেষ্ট পরিমাণে থাকে যে এটি যথেষ্ট ভালভাবে দেখার জন্য আপনাকে ফোকাস সামঞ্জস্য করতে হবে
প্লাজমাএইচ

1
কেবলমাত্র একটি ছোট প্রযুক্তিগত নাইটপিক: আপনার অপটিকাল অনন্ত 15 মিটার প্লাস, 5 নয়
আর্টঅফকোড

56

আমরা এখনও আয়না ব্যবহার করি কারণ:

  • একটি আয়না সস্তা, সহজ, প্যাসিভ প্রযুক্তি যা কাজ করে। বেশ কার্যকর একমাত্র ব্যর্থতা মোড এটি প্রভাব উপর ব্রেক। (যদিও আমার একবার সেন্টার রিয়ারভিউ মিরর পড়েছে কারণ এটি উইন্ডশীল্ডের কাছে রাখা আঠালো ব্যর্থ হয়েছে।) ক্যামেরা এবং স্ক্রিনগুলি আরও ব্যয়বহুল, আরও জটিল, সক্রিয় ডিভাইসগুলি। আরও অনেক ব্যর্থতা মোড আছে।

  • একটি আয়না আপনাকে প্যারাল্যাক্সের মতো 3 ডি ক্লু সংরক্ষণ করে বাইনোকুলার ভিশন পর্যবেক্ষণ করতে দেয়। একটি ক্যামেরা 2D অভিক্ষেপ দেয় এমন একটি স্ক্রিনে একক দৃষ্টিভঙ্গি প্রজেক্ট করে।

  • একটি আয়না আপনাকে নিজের অবস্থানের অবস্থানটি সামান্য পরিবর্তন করে আরও দেখতে দেয়।

  • একটি আয়নাতে কোনও ক্যামেরা এবং স্ক্রিন কম্বোর তুলনায় আরও ভাল কনট্রাস্ট, রঙ এবং রেজোলিউশন রয়েছে।

  • একটি আয়না কার্যকরভাবে শূন্যে বিলম্বিত করে। দশ মিলি সেকেন্ডের ক্রমে একটি ক্যামেরা এবং স্ক্রিনের একটি ব্যবধান রয়েছে, যা জরুরি পরিস্থিতিতে কোনও পরিস্থিতিই স্পষ্টভাবে পার্থক্য করতে পারে।

ক্যামেরা এবং পর্দা (ভাল প্রসেসিং সহ) অনেক সুবিধা দিতে পারে:

  • তারা সম্পূর্ণ বৈকল্পিকতা সংরক্ষণ করেও হেডলাইট বা কম রোদের ঝলক সম্পূর্ণরূপে মুছে ফেলতে পারে।

  • তারা গাড়ির বায়ুচিকিৎসার উন্নতি করতে পারে।

  • তারা ইনফ্রা-রেড বর্ণালী দৃশ্যমান পরিসরে স্থানান্তরিত করে রাতের দৃষ্টি উন্নত করতে পারে।

  • তারা সম্পূর্ণরূপে অন্ধ দাগগুলি দূর করতে পারে, এমনকি মূলত বিভিন্ন গাড়ি আকারের জন্য অনুমতি দেয় এমনকি আরও বেশি বায়ুসংস্থান বা উত্পাদন সস্তার প্রমাণ করতে পারে।

ইটিএ: ব্যাকআপ ক্যামেরাগুলি ড্রাইভারগুলিকে স্টাফে ব্যাক করা থেকে বিরত রাখেনি । এটি কেবলমাত্র তাত্পর্যপূর্ণভাবে প্রাসঙ্গিক কারণ ব্যাকআপ ক্যামেরাগুলি ব্যাক আপ করার জন্য রয়েছে তবে আয়নাগুলি অন্যান্য অনেকগুলি উদ্দেশ্য করে।


9
মনে রাখবেন, বিশেষত স্বল্প-হালকা পরিস্থিতিতে খুব কম সংখ্যক ক্যামেরা মানব চোখের কাছাকাছি যে কোনও জায়গায় বিপরীতে অনুপাত অর্জন করতে পারে ।
ড্যান হেন্ডারসন

3
অন্যদিকে মিরোগুলি অবস্থান করতে হবে যেখানে তারা চালক এবং আগ্রহের বিষয় উভয়ই দেখতে পাবে। কেন্দ্রের আয়নাগুলির জন্য গাড়ির পিছনে একটি পরিষ্কার পথ প্রয়োজন যা সবসময় পাওয়া যায় না। উইং মিররগুলি ইজিলি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে এবং গাড়ির কার্যকর প্রস্থ বৃদ্ধি করেছে ..
পিটার গ্রিন

@ পিটার গ্রিন: আপনার মন্তব্যে এমন কিছু আছে যা আমি উত্তরে কভার করি নি?
অ্যাড্রিয়ান ম্যাকার্থি

1
@ অ্যাড্রিয়ানম্যাকার্থি আমি দেখতে পাচ্ছি না যে আপনার উত্তর পিটার যে পয়েন্টগুলি তৈরি করছে তার দুটিতে সুস্পষ্টভাবে সম্বোধন করেছে। দর্শনীয় স্থান এবং গাড়ির পদচিহ্ন বিষয়গুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য আপনি যুক্তিযুক্তভাবে নিজের উত্তরটি প্রসারিত করতে পারেন।
এয়ার

1
@ অ্যাড্রিয়ানম্যাকার্থি একটি পরিমাণে আমি পিটার এবং এয়ারের সাথে যুক্ত হয়েছি যে দৃষ্টিশক্তি এবং বাধা-দর্শন সংক্রান্ত সমস্যাগুলি অন্ধ দাগের মতো নয় argu একটি আয়নাতে প্রায়শই অন্ধ দাগ পড়তে থাকে এমনকি যখন এটি পরিষ্কার দৃষ্টিশক্তি রেখা থাকে, এমনকি কোনও অন্ধ দাগযুক্ত পূর্ণ কভারেজ আয়নাও অকেজো হয় যদি কিছু দৃষ্টিশক্তি বাধা দেয়। একটি ক্যামেরা দর্শনের দর্শনীয় স্থানগুলি পুরোপুরি চক্ষু-পর্দা + ক্যামেরা-অবজেক্ট নিয়ে গঠিত যা বিশেষ করে সেন্টার-মাউন্ট রিয়ার ভিউ মিররটির দীর্ঘ, বিশৃঙ্খলা দর্শনীয় স্থানের চেয়ে বড় জয় হতে পারে।
এফআরডি

31

আপনার উল্লিখিত সঠিক কারণে শিল্পটি ইতিমধ্যে সেই পথে নেমেছে। একটি নিবন্ধ রয়েছে যা সে সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করে।

সংক্ষেপে আমাদের কাছে কেন তা এখনও নেই তা মূল কারণগুলি

  1. রাষ্ট্রীয় আইনগুলির জন্য আয়না প্রয়োজন এবং প্রথমে পরিবর্তন করতে হবে
  2. প্রচলিত আয়নাগুলি মূলত নিরাপদে ব্যর্থ হয়, কল করুন ক্যামেরা সিস্টেমটি মোটর পথে বন্ধ হয়ে যাবে। নতুন সিস্টেমগুলিকে নির্ভরযোগ্যতা এবং সুরক্ষার ক্ষেত্রে একটি আয়না মেলাতে হবে। ইলেকট্রনিক্স হেরফের হতে পারে, একটি বিলম্ব থাকতে পারে ইত্যাদি etc.
  3. দাম পয়েন্ট, প্রচলিত আয়নাগুলি বেশ সস্তা এবং ক্যামেরাযুক্ত গাড়িগুলি মূল কনফিগারেশন নয়। অনেক লোক সহজেই ব্যয়বহুল অতিরিক্ত দিয়ে গাড়ি বহন করতে পারে না।

উদাহরণস্বরূপ মার্সিডিজ বেঞ্জের কিছু সত্যই সুন্দর সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা ইতিমধ্যে ক্যামেরা ব্যবহার করে। 360 ° পাখির চোখ পার্কিংয়ের সহায়তা। সংঘর্ষ শনাক্তকরণের বৈশিষ্ট্যগুলি যা আপনার মৃত কোণটি পরীক্ষা করে এবং যদি আপনার পাশের আয়নাতে কিছুটা লাল ত্রিভুজ আলোককে লেনগুলি পরিবর্তন করা নিরাপদ নয়। অ্যাকোস্টিক সতর্কতাগুলি অনুসরণ করে যদি আপনি এখনও লেনগুলি পরিবর্তনের চেষ্টা করেন তবে গাড়িটি যেখানে আপনাকে আপনার মূল গলিতে ফিরিয়ে আনতে পারে সেই দিকে নির্দেশ করে। এমনকি আপনার ইতিমধ্যে সক্রিয় লেন ট্র্যাকিং রয়েছে

প্রযুক্তি ইতিমধ্যে রয়েছে, আমরা কেবল ধীরে ধীরে পরিবর্তনের সাথে মানিয়ে নিই। এটি অন্য সমস্ত কিছুর সাথে সমান, নতুন প্রযুক্তি সত্যই র‌্যাঙ্ক এবং ফাইলে পৌঁছাতে কয়েক বছর সময় নেয়।


6
আমি দৃ strongly়ভাবে একমত নই যে এগুলিই প্রাথমিক কারণ। আমি সত্যিই আশ্চর্য হয়েছি যদি ক্যামেরা দ্বারা আয়নাগুলি প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে, বাড়ানো হয় না।
কার্ল উইটহফট

আমি এখনও দ্বিতীয় কারণটিকে প্রাথমিক কারণ হিসাবে বিবেচনা করব। এই জাতীয় একটি সহজ তবু ডিভাইসটির জন্য উপযুক্ত প্রতিস্থাপন / বৃদ্ধির সন্ধান করা আমার মতে একটি বড় চ্যালেঞ্জ। এবং কেন্দ্রবিন্দু দূরত্ব সম্পর্কে আপনার পয়েন্ট অ্যাড্রেসিং। আপনার আদর্শ আয়নাটি কি ঠিক রাখার মতো প্রদর্শনটির মতোই দূরত্বের দূরে নয় এবং আপনাকে এখনও ফোকাস পরিবর্তন করতে হবে? এছাড়াও আপনি দর্শনের পেরিফেরিয়াল ক্ষেত্রে যাই হোক না কেন প্রদর্শন, এইচইউডি রাখতে পারেন।
idkfa

@idkfa দুর্দান্ত ব্যাখ্যার জন্য ধন্যবাদ। আমি মনে করি আমরা অবশ্যই ইলেকট্রনিক্স এবং ক্যামেরার উপর নির্ভর করতে পারি। আমরা ইতিমধ্যে গাড়িতে প্রচুর ইলেক্ট্রনিক্স ব্যবহার করছি এবং আমরা এটিতে বিশ্বাস করি। এটি ইলেকট্রনিক্সের আরও একটি অংশ হবে যা যুক্ত হবে।
প্যারাগ

14
@idkfa এই ধারণাটি ভুল করবেন না যে আয়না একটি ফ্ল্যাট সমতল যা আপনাকে অবশ্যই ফোকাস করতে হবে। একটি আয়না আলো প্রতিফলিত করে। এটিকে ডিসপ্লের চেয়ে উইন্ডো হিসাবে বেশি ভাবেন। আপনার মুখ থেকে 3 ফুট দূরে একটি আয়নাটি আয়না থেকে 17 টি গাড়ী প্রদর্শিত হচ্ছে আপনার চোখের প্রয়োজন 20 ফুট দূরে focus
ওগ্রে গীতসংহিতা 33

10
@ OgrePsalm33: এটা সত্য যে একটি মিরর এর ভার্চুয়াল ইমেজ আয়না পেছনে একটি গুরুত্বপূর্ণ corrollary (এবং আয়না একটি দূরত্ব বাস্তব বস্তুর থেকে আলাদা করার ফল নেই বক্রতা) যে গভীরতা উপলব্ধি এছাড়াও স্টেরিও দৃষ্টি দিয়ে পর্যবেক্ষক জন্য কাজ করে । এটি ফোকাল দৈর্ঘ্যের সাথে সম্পর্কিত আইস্ট্রেনের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ।
বেন ভয়েগট

21

এলসিডি স্ক্রিনযুক্ত ডিজিটাল ক্যামেরা সিস্টেমগুলি চিত্রগুলিতে কমপক্ষে একটি ফ্রেমের বিলম্ব চাপায় । ধীরে চলমান পার্কিং ক্যামেরার জন্য দুর্দান্ত, সম্ভবত গতিতে কোনও সমস্যা। 1 ফ্রেমের প্রচ্ছন্নতা সহ 30fps ক্যামেরার মাধ্যমে দেখানো mp০ এমপিএফ গতিযুক্ত একটি বস্তু যেখানে প্রদর্শিত হবে সেখান থেকে 1 মি দূরে।

(সিআরটি স্ক্রিনগুলির সাথে এনালগ টিভি ক্যামেরা রয়েছে যার সিগন্যাল পথে কোনও ডিজিটাল নেই এটি এড়ানোর একমাত্র উপায়, এটি একটি অযৌক্তিকভাবে ভারী সিস্টেম হবে))

রাতে গাড়ি চালানোর সময় স্ক্রিনটির উজ্জ্বলতা পেতে সমস্যা হতে পারে। উজ্জ্বলতা এবং বৈসাদৃশ্যটি প্রায় পরিবেষ্টনের মতোই হওয়া দরকার, অন্যথায় একটি উজ্জ্বল রিয়ারভিউ আয়না থাকা একটি বিভ্রান্তি হতে পারে। যেখানে একটি আয়না উইন্ডস্ক্রিনের মাধ্যমে সামনের দিকে তাকানোর মতো একই পরিবেষ্টিত আলোকসজ্জা স্তর দেখায়।

এফওভি এবং বিকৃতিও সমস্যা হতে পারে। বিষয়গুলি ভিন্নভাবে উপস্থিত হবে would এটির একটি সম্ভাব্য সুবিধা রয়েছে - অন্ধ স্পট নির্মূল - তবে পুনরায় চালিত হওয়া প্রয়োজন।

ফোকাস করার বিষয়ে নোট: আপনি যখন আয়নাতে কোনও বস্তুর উপর ফোকাস করবেন তখন আপনি আয়নার দূরত্ব নয়, আপাত দূরত্বে মনোনিবেশ করছেন । সুতরাং আপনার চোখ থেকে 1 মি দূরে আয়নাটির জন্য আয়নার পিছনে 20 মিটার গাড়ী তাকানোর জন্য, আপনি 21 মিটারে ফোকাস করছেন। এটি পর্দার ক্ষেত্রে সত্য নয়।


3
সিআরটিগুলিরও একই সমস্যা। প্রকৃতপক্ষে, তাদের ফ্রেমগুলি আরও দীর্ঘ হয়েছে - এই কারণে একটি সাধারণ এলসিডি প্রায় 60 হার্জ হয়, যখন একটি সাধারণ সিআরটি 24 হার্জ অন্তর্ভুক্ত থাকে (চিত্রের অর্ধেকটি প্রতি 1/12 টি রিফ্রেশ হয় দ্বিতীয়)। আপনি যখন নিজের টিভিতে ক্যামেরাটি লক্ষ্য করেন তখন এটি সহজেই দেখা যায় (যদিও আজ এটি কোনও এনালগ টিভি ব্যবহার করার জন্য একটি এনালগ ক্যামেরা খুঁজে পাওয়া জটিল) :)। এলসিডি কোনও ডিজিটাল সংযোগ বোঝায় না এবং ডিজিটাল সংযোগের সাথে এনালগের তুলনায় উচ্চতর বিলম্বিতা বোঝানোর প্রয়োজন নেই - আপনি এখনও 1D লাইনের মাধ্যমে 2D চিত্রটি চাপছেন।
লুয়ান

2
আসলে, এটি বেশিরভাগ বিপরীত। একটি ইন্টারলেসড সিআরটি-র একটি ক্ষেত্র হার রয়েছে যা নামমাত্র ফ্রেম হারের দ্বিগুণ (60 ক্ষেত্র / সেকেন্ড বনাম 30 ফ্রেম / সেকেন্ড, বা 50 ক্ষেত্র / সেকেন্ড বনাম 25 ফ্রেম / সেকেন্ড)। ফিল্মের traditionতিহ্যগতভাবে 24FPS এর ফ্রেমরেট থাকে (যদিও 1990 এর দশকের কিছু টিভি শো ... সাশ্রয়ী এইচডি ক্যামেরা থাকার আগে, যদিও সবাই জানত যে এইচডি আসছে ... 30 এফপিএস বা 25 এফপিএসে শট ফিল্ম। স্টার ট্রেক: টিএনজি এবং ফ্রেন্ডস এর ভাল উদাহরণ এই). তত্ত্ব অনুসারে, একটি এলসিডি-তে কোনও সিআরটি-র চেয়ে বেশি প্রচ্ছন্নতা থাকতে হবে না ... তবে বাস্তব বিশ্বে সাধারণ কন্ট্রোলারগুলির সাথে থাকা এলসিডি কমপক্ষে 1 বা 2 ফ্রেমের বিলম্বিত করে।
বিটবাং 3 আর

1
@ লুয়ান, এটি আমার 160 টি হার্জ সিআরটি কম্পিউটার মনিটরে বলুন।
চিহ্নিত করুন

2
এছাড়াও, যদি কেউ আপনার গতি + 60mph এ আপনার কাছে পৌঁছে যায়, তবে নিয়মিত আয়না দিয়েও 1 মিটার নির্ভুলতার সাথে দূরত্বটি নির্ধারণ করা কঠিন।
দিমিত্রি গ্রিগরিয়েভ

1
@ লুয়ান ফার্স্ট, সতর্কতাটি আসলে আপনি যা বলছেন তার বিপরীত: আয়নাতে বস্তুগুলি প্রদর্শিত হওয়ার চেয়ে কাছাকাছি থাকে । এবং দ্বিতীয়ত, সেই সতর্কতাটি হ'ল কারণ গাড়ির আয়না সমতল নয় । কীভাবে আরও দূরে একটি ফ্ল্যাট আয়না তৈরি হবে?
দিমিত্রি গ্রিগরিয়েভ

10

ক্যামেরা হয় রিয়ার ভিউ আয়না, কেবল মূলধারার যাত্রী গাড়ির মধ্যে নয় হিসাবে ব্যবহৃত। উদাহরণস্বরূপ, ট্রামওয়েতে রিয়ার-ভিউটি কীভাবে করা হয় তা এখানে: এখানে চিত্র বর্ণনা লিখুন

আপনার উল্লিখিত উন্নত বায়ু প্রতিরোধ ব্যতীত, ক্যামেরাগুলি রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় হ্রাস করতে দেয়। বাহ্যিক আয়নাবিহীন যানগুলি সহজেই স্বয়ংক্রিয় ওয়াশিং স্টেশনগুলি ধুয়ে নেওয়া যায়। আয়না সহ পুরানো ট্রামওয়েগুলিতে, কেবিনটি প্রায়শই ম্যানুয়ালি ধুতে হয়।

আর একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হ'ল আইআর সংবেদনশীলতা, যা অন্ধকারে ক্যামেরা ব্যবহার করতে দেয়, যেখানে আয়নাগুলি অক্ষম হবে।

সংক্ষেপে বলা যায়, ক্যামেরা দিয়ে গাড়ির আয়নাগুলি প্রতিস্থাপন করা সত্যিই সম্ভব তবে ব্যবহারিক কারণে এটি করা হয়নি।


6
আমার মনে আছে একসময় আমি ট্রাম চালাচ্ছিলাম এবং হঠাৎ লেন পরিবর্তন করতে হয়েছিল ...
এএস

2
@ এএস, আপনি কি সেই সময়টির কথা মনে করছেন যখন আপনি দরজাগুলি বন্ধ করতে চলেছিলেন এবং একটি বাচ্চা মাথাটি টিকিয়ে রেখেছিল?
দিমিত্রি গ্রিগরিয়েভ

2
ভাল উদাহরণ, তবে এটি গাড়ি বনাম ট্রামে কীভাবে আয়না ব্যবহার করা হয় তার মধ্যে কেবল মৌলিক পার্থক্যকেই নির্দেশ করে core আমি দেখতে পাচ্ছি মিররগুলির পরিবর্তে ক্যামেরাগুলি ট্রামের জন্য সুবিধাজনক, তবে গাড়ির জন্য নয়।
এএস

1
@ হ্যাঁ, আমি সম্পূর্ণ একমত গাড়িগুলিকে সত্যিই আইআর দৃষ্টিভঙ্গির প্রয়োজন হয় না এবং ট্রামের দাম যাইহোক অতিরিক্ত কয়েক হাজার দ্বারা প্রভাবিত হয় না।
দিমিত্রি গ্রিগরিয়েভ

2
@চুক্তি অনুসারে. এটি গাড়ি এবং ট্রামের মধ্যে কিছু পার্থক্য তুলে ধরে, তবে প্রশ্নটি বিশেষত গাড়ি সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করে। ট্রামগুলি তাদের নিজস্ব প্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয় সেটগুলির সাথে সম্পূর্ণ আলাদা ব্যবহারের ক্ষেত্রে এবং গাড়িগুলির সাথে আসলে তুলনা করা উচিত নয় ... পিছনে দেখার চেষ্টা করার জন্য মিররগুলির একটি শৃঙ্খলা রাখা খুব সম্ভব / ব্যবহারিক নয়। .. আমি যদি এই উত্তরটি কেবল বিষয় ছাড়াই বন্ধ করতে পারি তবে আমি এই উত্তরটিকে নীচে নামিয়ে দেব
এজেন্ট প্ররোচক 20

8

অন্যদের দ্বারা উল্লিখিত সমস্ত পয়েন্টগুলি ফ্যাক্টর, তবে আসল উত্তরটি (আমি বিশ্বাস করি):

কেন মিররগুলির পরিবর্তে ক্যামেরা (এবং স্পষ্টত প্রদর্শিত হয়) ব্যবহার করা হয় না?

আইন (রাস্তার অটোমোবাইলগুলিতে বিধিমালা) বলছে যে আপনার আয়না দরকার।

আইনটি সম্ভবত শারীরিক আয়নাগুলি বাদ দিতে পরিবর্তিত হবে না কারণ:
পাওয়ার ব্রেক এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমের মতো এটি প্রয়োজনীয়তা যে সুরক্ষার কারণে কোনও বৈদ্যুতিন বা উপাদান ব্যর্থতার ক্ষেত্রে ব্রেক এবং স্টিয়ারিং কার্যকর করার জন্য একটি শারীরিক সংযোগ সবসময় পাওয়া যায় safety । এটি অবশ্যই একটি "সহায়তা" শক্তি হতে হবে, এটি কেবল চালিত যান্ত্রিক সংযোগটিকে "সহায়তা" করতে পারে এটি চালকের পক্ষে চালানো সহজতর করে, এটি পুরোপুরি প্রতিস্থাপন করে না।
সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ বা বৈদ্যুতিন উপাদানগুলিতে কোনও ব্যর্থতার ঘটনায় ড্রাইভারটির এখনও ব্রেক এবং স্টিয়ারিং চালানোর দক্ষতা রয়েছে (তবে আগের তুলনায় অনেক বেশি প্রচেষ্টা প্রয়োজন)।

সুতরাং মূলত: ক্যামেরা এবং প্রদর্শন হ'ল বৈদ্যুতিন "সহায়তা" এবং আয়নাগুলি ব্যর্থ-নিরাপদ শারীরিক ডিভাইস।

যখন এটি আইনের কথা আসে, সুরক্ষা সর্বদা প্রথমে আসে, তারপরে niceচ্ছিক সুন্দর টু-হ্যাভসের ক্যামেরাগুলি এবং ডিসপ্লে বা পাওয়ার অ্যাসিস্টড সিস্টেমগুলির মতো বিবেচনা থাকতে পারে।

এ জাতীয় প্রযুক্তি কি বিদ্যমান? যদি এটি বিদ্যমান থাকে তবে কেন এটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় না?

প্রযুক্তি অবশ্যই উপস্থিত রয়েছে তবে স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতা (ভোক্তা-স্তরের ব্যয়ের কার্যকারিতা অনুযায়ী) যেখানে আমরা এখনও লড়াই করছি। বিশেষত মোটরগাড়ি ব্যবহারের জন্য, যার অর্থ দিন-দিন তুলনামূলকভাবে কঠোর পরিস্থিতি। নতুন সিস্টেম পরীক্ষা করতে এবং অটোমোবাইলগুলিতে ব্যবহারের জন্য এগুলিকে অনুমোদন করতে কয়েক বছর সময় লাগে।
সাধারণত যখন মানুষের জীবন ঝুঁকিতে থাকে তখন তীব্রতার উপর নির্ভর করে আমাদের দ্বিগুণ বা ট্রিপল রিলান্ড্যান্ট সিস্টেম থাকে। দৈহিক আয়না একটি (ম্যানুয়াল) রিন্ডানড সিস্টেম হিসাবে কাজ করে।


@ আইডকফা দ্বারা প্রদত্ত লিঙ্কটি অন্যান্য ভুল উত্তরগুলির চেয়ে দুর্দান্ত তথ্য সরবরাহ করবে যা অযৌক্তিকভাবে উত্সাহিত।
প্যারাগ

1
@parag ব্যক্তিগতভাবে আমি এই নিবন্ধটি পছন্দ করি না কারণ এতে কংক্রিটের কিছু নেই। কেবলমাত্র নির্ধারণ করা আছে যে নির্দিষ্ট নির্মাতারা কীভাবে আইন পরিবর্তন করতে চান, তবে এর কোনও সময়রেখা বা অগ্রগতি বা সম্ভাবনার কোনও অবস্থা নেই। যা কংক্রিট তা হ'ল আইন এবং আইনটি যেভাবে তৈরি করা হয় তার কারণগুলি যা মূলত সুরক্ষা কারণ দ্বারা নির্ধারিত হয়। সুরক্ষাটি প্রথমে আসে, তারপরে sচ্ছিক সুন্দর থাকতে হবে (যেমন ক্যামেরা এবং ডিসপ্লে ব্যবহার করতে সক্ষম হওয়া)।
এজেন্ট প্ররোচক

1
আমি আশা করব যে কম্পিউটারটি দ্বারা চালিত গাড়িটির শর্তাধীন আইনটি শারীরিক আয়নাগুলির আর প্রয়োজন হবে না।
জারিত

@ কম্পিউটারে পরীক্ষা করা যদি "কম্পিউটার দ্বারা চালিত হয়" তবে নিরাপত্তা পরীক্ষা করা হয়েছে এবং বহু বছরের পরীক্ষায় অনুমোদিত safety একবার (যদি) এটি হয়ে যায়, এটি কম্পিউটার সম্ভাব্য বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত অনেকগুলি যেমন ক্যামেরা / প্রদর্শন ইত্যাদির জন্য "গেট" খুলবে যেহেতু একটি কম্পিউটার চালিত গাড়ি অনেক বেশি উন্নত এবং সম্ভবত ব্যর্থতার আরও অনেকগুলি পদ্ধতি রয়েছে, আমি ব্যক্তিগতভাবে অনুভব করি এমনকি যদি আমরা কম্পিউটার চালিত গাড়িগুলির অনুমোদনের কাছাকাছি চলে যাই তবে আমাদের কাছে সম্ভবত অন্যান্য জিনিস যেমন ক্যামেরা / ডিসপ্লে প্রতিস্থাপন, অনুমোদিত (বা অনুমোদিত হওয়ার কাছাকাছি) থাকবে have
এজেন্ট প্ররোচক

"সিস্টেমে নিয়ন্ত্রণ বা বৈদ্যুতিন উপাদানগুলির কোনও ব্যর্থতার পরিস্থিতিতে" ড্রাইভার সর্বদা গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে বলে আপনার দাবি ভুল। উদাহরণস্বরূপ, ABS / ESC সিস্টেমের জন্য একটি ব্যর্থতা মোড রয়েছে যেখানে কম্পিউটার ভালকে মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডার থেকে সমস্ত ব্রেক আলাদা করতে এবং সম্ভবত এমনকি ব্রেক থেকে সমস্ত চাপ মুক্তি দিতে পারে can এটি "হার্ড" ব্রেকিং প্যাডেল এবং ব্রেকগুলির উপর নিয়ন্ত্রণের সম্পূর্ণ ক্ষতির ফলস্বরূপ।
ড্যাসডিংসিন

7

সমস্ত গাড়ির আয়না ক্যামেরা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা ভাল ধারণা নয়। এটি যা করে তা হ'ল কোনও যানবাহনে অপ্রয়োজনীয় ব্যয় যুক্ত করা এবং ক্যামেরাগুলি আসলে একটি স্ট্যান্ডার্ড আয়না হিসাবে খুব ভাল হবে না।

বিদ্যমান অটোমোবাইল আয়নাগুলি তাদের কাজগুলি বেশ ভালভাবে করে। তাদের চালনার জন্য শূন্য বিদ্যুতের প্রয়োজন হয় এবং যানটি সম্পূর্ণ চালিত হয়ে গেলে তারা কাজ করে। আয়নাগুলি সাধারণ পরিধান এবং টিয়ার পক্ষেও খুব প্রতিরোধী। এগুলি ভেঙে যায় না, ভ্রান্ত চিত্রগুলি প্রদর্শন করে এবং এমনকি তারা ভেঙে গেলে কিছুটা কাজ করে।

অন্যদিকে, ক্যামেরা এবং তাদের সম্পর্কিত স্ক্রিনগুলি স্ট্যান্ডার্ড আয়না থেকে অনেক বেশি নিকৃষ্ট are এগুলি খুব সহজেই ক্ষতির শিকার হয়। একটি যানবাহনে সংবেদনশীল ইলেকট্রনিক্স ধ্রুবক কম্পনের মতো চাপের কারণে সময়ের সাথে ব্যর্থ হতে পারে। সংযোগগুলি শিথিল হয়ে যেতে পারে ইত্যাদি cameras ক্যামেরা ব্যবহার কিছুটা বিশৃঙ্খলাজনক হতে পারে। পর্দা সাধারণত কোনও সুবিধাজনক বা যৌক্তিক স্থানে থাকে না। এটি বিপজ্জনক হতে পারে কারণ ড্রাইভার গাড়িটির চারপাশে দেখার পরিবর্তে ককপিটে একটি স্ক্রিনের দিকে তাকিয়ে থাকবে এবং সুরক্ষার একটি মিথ্যা ধারণা পাবে। ব্যাকআপ ক্যামেরা থাকা যে কেউ জানেন যে ক্যামেরাটি যদি কোনওভাবে বাধা থাকে তবে ক্যামেরা অকেজো হয়ে যায়। একটি ছোট্ট ময়লা ছোঁয়া যা কার্যকরভাবে দর্শনটিকে অবরুদ্ধ করতে লাগে। ক্যামেরাগুলির বৃহত্তম অপূর্ণতা হ'ল গাড়িটি চালিত হওয়ার পরে এগুলি মোটেও কাজ করে না। যখন কোনও শহরে একটি গাড়ি পার্ক করা হয়, সাধারণত গাড়িটি বাইরে বেরোন নিরাপদ কিনা তা নিশ্চিত করতে ড্রাইভার তাদের আয়না পরীক্ষা করে। যদি যানবাহনটি পার্ক করা হয়, এবং বন্ধ করা হয়, তবে তারা ট্র্যাফিক চেক করার ক্ষমতা হারাবে এবং ফলে আঘাত বা প্রাণ হারাতে পারে।

ক্যামেরা নির্দিষ্ট উদ্দেশ্যে দুর্দান্ত। ব্যাকআপ ক্যামেরাটি খুব দরকারী কারণ এটি আপনাকে এমন স্ট্যান্ডার্ডগুলি দেখতে দেয় যা মানক আয়নাগুলি থেকে দৃশ্যমান নয়। এটি আপনাকে দেখতে দেয় যে আপনার পিছনে কত ঘর রয়েছে এবং পার্কিং করার সময় এবং দরকারী ট্রেইলারগুলিতে সংযুক্ত হওয়াও খুব দরকারী। আমি বড় ট্রাকগুলিতে গাড়ীর ক্যামেরার জন্য অন্যান্য ব্যবহার দেখতে পেতাম। বিশেষত ট্র্যাক্টর ট্রেলারগুলির খুব বড় অন্ধ দাগ রয়েছে। সবচেয়ে বড় অন্ধ স্পটটি যাত্রীর পাশে যেখানে কখনও কখনও "নো জোন" নামে পরিচিত। যানবাহনগুলি যখন ডানদিকে ট্রাক পাস করে, সাধারণত চালকরা দেখতে পায় না যে তারা কোথায়। ক্যামেরা যুক্ত করা অন্ধ দাগের সংখ্যা হ্রাস করতে সাহায্য করবে এবং দুর্ঘটনা হ্রাস পেতে পারে।


0

এটিকে সহজভাবে বলতে গেলে ক্যামেরার ব্যবহার 99% সময়ের জন্য কাজ করবে তবে তারা এখনও কিছু পরিস্থিতিতে ব্যর্থ হতে পারে (অর্থাত্ চরম আবহাওয়া, ত্রুটি, অবজেক্ট ব্লকিং / বাধাদানকারী ক্যামেরা ইত্যাদি) যেখানে আয়নাগুলি যে কোনও পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে তবুও তারা হ্রাস করে reduce বিক্ষোভ স্তর।


0

ইতিমধ্যে উল্লিখিত অন্যান্য ভাল কারণগুলি বাদ দিয়ে: কারণ চোখের এবং মস্তিষ্কের বেশিরভাগ মূলধারার ক্যামেরার চেয়ে ভাল গতিশীল পরিসর থাকে

আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.