বিমান বাহকগুলির ক্ষেত্রে সংকুচিত বাতাসটি সাধারণত রকেটের মতো সরাসরি জোর দেওয়ার পরিবর্তে যান্ত্রিক ক্যাটালফুলের জন্য একটি কার্যক্ষম তরল (বাষ্প উদ্ভিদ ব্যবহারকারী বাহকদের উপর একই বাষ্পও ব্যবহৃত হয়)।
এই বলে যে সংকুচিত গ্যাস অল্প পরিমাণে জোর সরবরাহ করতে কার্যকর হতে পারে যদিও অক্সিজেন সামগ্রীর কারণে বায়ু সেরা পছন্দ নাও হতে পারে এবং একটি জড় গ্যাসকে পছন্দ করা যেতে পারে।
সামগ্রিক পাওয়ার থেকে ওজন অনুপাতের ক্ষেত্রে আপনি একটি শক্ত / তরল জ্বালানী সিস্টেম থেকে সাধারণত বেশি পান কারণ আপনি উচ্চ ঘনত্বের ধাপ থেকে একটি গ্যাসের দিকে চলে যাচ্ছেন যাতে আপনার চাপের জাহাজের অতিরিক্ত ওজন না থাকে। নোট করুন যে স্ট্যান্ডার্ড শিল্প চাপযুক্ত গ্যাসের ধারকগুলির জন্য ধারকটিতে থাকা গ্যাসের পরিমাণের পরিমাণ থাকতে পারে। সুতরাং আপনার কাছে যদি জ্বলন না থাকে তবে একরকম রাসায়নিক গ্যাস উত্পাদন ভাল।
সামগ্রিকভাবে সংকুচিত গ্যাস সুবিধাজনক, পোর্টেবল এবং সহজ তবে মোটামুটি মধ্যম শক্তি ঘনত্ব রয়েছে।
সংক্ষিপ্ত বায়ু শক্তি সঞ্চয় করার সময় তারা যখন জল ব্যবহার করে প্রতিক্রিয়া সরবরাহ করতে জল ব্যবহার করে তখন সাধারণ 'বোতল রকেট' আরও বেশি জোর দেয় তা বিবেচনা করার মতো বিষয়।
খাঁটি গ্যাস খোঁচাতে সমস্যা হ'ল গতিময় শক্তিতে সম্ভাব্য রূপান্তরকরণের গতি শব্দের স্থানীয় গতি দ্বারা সীমাবদ্ধ এবং এটি বেশ ক্ষয়ক্ষতিপ্রবণ হয়। জেট ইঞ্জিনগুলির জন্য এটি এটাকে হ্রাস করা যায় যে তাত্ক্ষণিক পরিবেশ থেকে ইঞ্জিনের মাধ্যমে ধাক্কা দেওয়ার জন্য সীমাহীন বায়ু সরবরাহ করা হচ্ছে, জ্বালানী / অক্সিডিজার ব্যবহার করে রকেটগুলি সামগ্রিক দক্ষতার ব্যয়ে প্রোপেল্যান্টের শক্তি ঘনত্বের নিখর ব্রুট ফোর্স ব্যবহার করে একটি রকেট মূলত খুব সহজ তাই ইঞ্জিনের মৃত ওজন খুব কম।
একইভাবে যেখানে অক্সিজেনের হাইড্রোজেন জ্বালানী বা অক্সিডাইজার হিসাবে ব্যবহৃত হয় তারা চাপের চেয়ে সাধারণত তরল হয়।
সুতরাং সামগ্রিকভাবে কোনও সাধারণ উত্তর নেই, সংক্ষিপ্ত গ্যাস সামান্য কক্ষপথের সামঞ্জস্য হিসাবে ছোট স্কেলের উপর জোর দেওয়ার পক্ষে কার্যকর তবে এটি বৃহত্তর জোড় প্রয়োজনীয়তার জন্য কম আকর্ষণীয়।