2003 শেভ্রোলেট ইমপালা - থামার পরে জার্কস


12

আমার 2003 এর চবি ইমপাল রয়েছে। আমি যখন গ্যাসটি আঘাত করি (এটি হালকা ট্যাপ হোক বা বেশ শক্তভাবে আঘাত করুক), আমার ধরণের গাড়িটি এক সেকেন্ড অপেক্ষা করে, ঝাঁকুনি দেয় এবং তারপরে সরে যায় (যখন অপেক্ষা করা হচ্ছে তখন রেভস উঁচুতে যাবে)। আমার কাছে এ জাতীয় ধরণের অনুভূতি মনে হচ্ছে যেমন প্রথম গিয়ারটি ধরার জন্য অপেক্ষা করছে এবং তারপরে এটি ধরা পড়ে এবং এলোমেলো করে। এটি কেবল তখনই থামানো থেকে থামানো হয় (অর্থাত্‍ স্টপ লাইটে)। কারও কি ধারণা আছে যে এটি কী হতে পারে?

এটি এখন দীর্ঘকাল ধরে এটি করে চলেছে। এটি তাকান অর্থ হয়েছে, ঠিক সময় বা অর্থ সময় নেই।


বন্ধ করার পরে আপনি কত সহজেই গ্যাসের প্যাডেলটিতে চাপ দিচ্ছেন? এটিকে শক্তভাবে চাপানো বা আঘাত করা থ্রোটলের "মসৃণ" প্রয়োগের মতো শোনাচ্ছে না। গাড়িটি দ্বিধায় পড়ার কারণ এটিই হতে পারে।
Dude318is

মসৃণ। আলতো চাপ দিয়ে আমি বোঝাতে চাইছি সবেমাত্র গ্যাসটি স্পর্শ করার জন্য এটি যেতে। আমি যতই মসৃণ
গ্যাসটিকে

হুম, সম্ভবত ট্র্যানি পিছলে যাচ্ছে। গাড়িতে কত মাইল? হতে পারে একটি দীর্ঘমেয়াদী তরল ফ্লাশ সমস্যাটি নিরাময় করবে।
Dude318is

@ ডিউড 318, 130 ডলার।
ডিফোর্ড 42

ট্র্যানি ফ্লাশের জন্য সঠিক সময়টির মতো শোনাচ্ছে।
ইসজি

উত্তর:


7

শেভি ইমপালার 4T65Eসংক্রমণটি Pressure Control Solenoid2003 সালে শুরু হওয়া একটি আপডেট বৈশিষ্ট্যযুক্ত বলে মনে হয়েছিল the 2000-2002 মডেল বছরগুলিতে এটি একটি বড় সমস্যা ছিল। তবে, এখনও 2003MY যানবাহন সহ এমন অনেক লোক আছেন যা আপনার মত একই সমস্যাটি ভোগ করছেন। সমস্যাটির কারণে গাড়িটি ইতিমধ্যে একটি চেক ইঞ্জিন আলো আলোকিত করতে পারে বা নাও করতে পারে । তা না হলেও, সম্ভবত এটি এখনও একটি ত্রুটি সংরক্ষণ করেছে যা Pressure Control Solenoidযা ত্রুটিযুক্ত তা যাচাই করতে পারে । এটির জন্য সমস্যা কোডটি হবে P1811 (max adapt, long shift)

উপাদানটি ট্রান্সমিশনের পাশের কভারের পিছনে অবস্থিত এবং কোনও মানের মেকানিক সম্পূর্ণ হতে hours 5 ঘন্টা লাগতে হবে। এটি বরং একটি বড় কাজ এবং অ্যাক্সেস পাওয়ার জন্য সামনের ক্র্যাডলকে কমিয়ে আনার সাথে জড়িত। আপনি যদি এই মাত্রার কোনও কাজের সাথে যদি 100% আরামদায়ক না হন তবে যানটি একটি পরিচিত ট্রান্সমিশন শপে যান to

নীচে: Pressure Switch Assembly(আপনি সম্ভবত পুরো সমাবেশ থেকে আলাদা করে স্যুইচটি পেতে পারেন That's এটি আপনি বা আপনার যান্ত্রিকটি দেখতে পারেন)

এখানে চিত্র বর্ণনা লিখুন


2

এই সমস্যাটি আমি BMW 7 সিরিজে দেখেছি বলে মনে হচ্ছে। ট্রান্সমিশন এবং ড্রাইভ শ্যাফ্ট (আরডাব্লুডি অনুমান করে) এর মধ্যে বসে একটি রাবার ডিস্ক ছিল এবং যখন বল্টের ছিদ্রগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হয় তখন গাড়িগুলি এটি করত। এটি মূলত জিনিসটি স্পিন করবে এবং তারপরে ধরা পড়বে এবং আঘাত করবে। একবার ডিস্ক প্রতিস্থাপন করা হলে সমস্যাটি চলে যায়। প্রথমে ড্রাইভ ট্রেন সংযোগটি দেখুন এবং দেখুন সমস্যাটি সহজ।


এটি সামনের চাকা ড্রাইভ
ডিফোর্ড 42

1
ভবিষ্যতের রেফারেন্সের জন্য রাবার ডিস্ককে ফ্লেক্স ডিস্ক বলা হয়।
সিনেমালি

1

২০০ imp ইম্পালে একই সমস্যা ছিল। কোনও মিল লাইট নয়, নতুন ফিল্টার সহ সংক্রমণ তরল পরিষ্কার। স্টপ ট্রান্সমিশনে এসে দ্বিধায় পড়ে গিয়ারে ঝাঁপিয়ে পড়ে। থ্রোটল বডি (প্যাডেল নয়) এ থ্রটল পজিশন সেন্সর হওয়ার কারণে সমস্যাটি শেষ হয়েছে।


1

4T65E ট্রান্সমিশনে একটি "ফরোয়ার্ড" ক্লাচ রয়েছে যা কেবলমাত্র 1 তম গিয়ার ফরোয়ার্ডে নিযুক্ত রয়েছে। এটি একবার ২ য় স্থানে স্থানান্তরিত হলে, এই ক্লাচটি প্রকাশিত হয়। এটি শুধুমাত্র 1 ম প্রয়োগ করা হয়। অভ্যন্তরীণ পিস্টন সিলটি জীর্ণ হয় বা সিলটি যেখানে চলা যায় সেখানে পিস্টন অঞ্চলটি জীর্ণ হয়। যা ঘটছে তা একবার আপনি আস্তে আস্তে থামার পরে, লাইনের চাপটি যা ন্যূনতম হয় কারণ থ্রোটলটি স্পর্শ করা হয়নি, ফরোয়ার্ড ক্লাচ প্লেটগুলিকে নিযুক্ত করার জন্য ক্লাচ পিস্টনকে পুরোপুরি চাপ দিতে ব্যর্থ হয়। আপনি যখন "টিপ ইন" করেন বা থ্রোটলটি ছাড়ার জন্য চাপেন তখন লাইন চাপটি ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং পিস্টন প্রয়োগ করার জন্য যথেষ্ট চাপ তৈরি করে, যার ফলে সামনের অংশটি ছড়িয়ে পড়ে। এই কারণেই সংক্রমণ সংকোচিত হয় বা গরম যখন টেক অফের জন্য 1 তম গিয়ারে ফেলা হয়। সম্পূর্ণ প্রতিকার হ'ল সংক্রমণটি টানুন এবং একটি সম্পূর্ণ ওভারহল করুন, ফরোয়ার্ড ক্লাচ আবাসন এবং পরিকল্পিত নতুন অভ্যন্তরীণ পিস্টন সিলটি পরানো অংশগুলি প্রতিস্থাপন অন্য প্রতিকারটি হ'ল স্টপ আসার সময় ট্রান্সমিশন সিলেক্টর লিভারটি ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি 1 ম গিয়ারে ডাউনশিফ্ট করা। আপনি যখন শিফটার লিভারের সাথে নিম্ন পরিসীমাটি নির্বাচন করেন, তখন লাইন চাপটি প্রায় 100psi থেকে প্রায় 175psi তে উত্থিত হয় যা ফরোয়ার্ড ক্লাচ পিস্টনকে জড়িত করতে সহায়তা করে এবং অভ্যন্তরীণ পিস্টন সিলের চাপ ফাঁসকে কাটিয়ে ওঠে।

উল্লেখ্য, এটিও সম্ভব যে উল্লিখিত পূর্বে ইসিসি বা (পিসিএস) সলোনয়েডও এই সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে ইসিসি সোলোনয়েড লাঠি হিসাবে চালিত হওয়া এবং ড্রাইভে অলস অবস্থায় প্রায় 100psi রেখার চাপ নিয়ন্ত্রণ করে না। ট্রান্সমিশন প্রেসার গেজ ব্যবহার করে এবং লাইনের চাপ দেখার সময় রাস্তায় গাড়ি চালিয়ে যাচাই করা যেতে পারে। যদি লাইন চাপটি সঠিক হয়, তবে অভ্যন্তরীণ পিস্টন সিলটি সমস্যা এবং ইসি (ইলেক্ট্রনিক চাপ নিয়ন্ত্রণ) সলোনয়েড নয়।

নোট করুন যে 4T65E এ এই ফরোয়ার্ড ক্লাচ একই হ'ল ক্লাচ যা 440T4 সংক্রমণে ব্যবহৃত হয় যা এই সমস্যা ছাড়াই বছরের পর বছর ধরে ব্যবহৃত হয়েছিল। তবে 440T4 সংক্রমণ সহ, ফরোয়ার্ড ক্লাচ সমস্ত "ফরোয়ার্ড" রেঞ্জগুলিতে নিযুক্ত থাকে যাতে এটি কখনও সমস্যার মধ্যে পরিণত হয় না developed


ভাল উত্তর, বিটিডাব্লু। সমস্যাটি সম্পর্কে খুব ভাল লিখিত তথ্য এবং কী ঠিক করতে হবে needs
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

0

এটি ভালভের দেহ, এমন একটি ভালভ রয়েছে যা সর্বদা পরিধান করে এবং সঠিকভাবে সর্বদা সীলমোহর করে না, নিম্নচাপ সৃষ্টি করে যার ফলে পিছলে যায়, তারপরে ভালভের সিলগুলি বন্ধ হয়ে যায়। এটি ইমপাল ট্রান্সমিশনের একটি প্রবলেম, তবে জিএম পুনরায় মনে করবেন না


1
সাধারণ সমস্যাটি ব্যাখ্যা করে ব্যবহৃত সংস্থার লিঙ্কটি পেস্ট করা ভাল। অথবা যদি পাওয়া যায় তবে উপাদান / অংশ কিটের অবস্থান দেখায় সমাবেশের একটি ফটো।
সিনেমালি
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.