4T65E ট্রান্সমিশনে একটি "ফরোয়ার্ড" ক্লাচ রয়েছে যা কেবলমাত্র 1 তম গিয়ার ফরোয়ার্ডে নিযুক্ত রয়েছে। এটি একবার ২ য় স্থানে স্থানান্তরিত হলে, এই ক্লাচটি প্রকাশিত হয়। এটি শুধুমাত্র 1 ম প্রয়োগ করা হয়। অভ্যন্তরীণ পিস্টন সিলটি জীর্ণ হয় বা সিলটি যেখানে চলা যায় সেখানে পিস্টন অঞ্চলটি জীর্ণ হয়। যা ঘটছে তা একবার আপনি আস্তে আস্তে থামার পরে, লাইনের চাপটি যা ন্যূনতম হয় কারণ থ্রোটলটি স্পর্শ করা হয়নি, ফরোয়ার্ড ক্লাচ প্লেটগুলিকে নিযুক্ত করার জন্য ক্লাচ পিস্টনকে পুরোপুরি চাপ দিতে ব্যর্থ হয়। আপনি যখন "টিপ ইন" করেন বা থ্রোটলটি ছাড়ার জন্য চাপেন তখন লাইন চাপটি ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং পিস্টন প্রয়োগ করার জন্য যথেষ্ট চাপ তৈরি করে, যার ফলে সামনের অংশটি ছড়িয়ে পড়ে। এই কারণেই সংক্রমণ সংকোচিত হয় বা গরম যখন টেক অফের জন্য 1 তম গিয়ারে ফেলা হয়। সম্পূর্ণ প্রতিকার হ'ল সংক্রমণটি টানুন এবং একটি সম্পূর্ণ ওভারহল করুন, ফরোয়ার্ড ক্লাচ আবাসন এবং পরিকল্পিত নতুন অভ্যন্তরীণ পিস্টন সিলটি পরানো অংশগুলি প্রতিস্থাপন অন্য প্রতিকারটি হ'ল স্টপ আসার সময় ট্রান্সমিশন সিলেক্টর লিভারটি ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি 1 ম গিয়ারে ডাউনশিফ্ট করা। আপনি যখন শিফটার লিভারের সাথে নিম্ন পরিসীমাটি নির্বাচন করেন, তখন লাইন চাপটি প্রায় 100psi থেকে প্রায় 175psi তে উত্থিত হয় যা ফরোয়ার্ড ক্লাচ পিস্টনকে জড়িত করতে সহায়তা করে এবং অভ্যন্তরীণ পিস্টন সিলের চাপ ফাঁসকে কাটিয়ে ওঠে।
উল্লেখ্য, এটিও সম্ভব যে উল্লিখিত পূর্বে ইসিসি বা (পিসিএস) সলোনয়েডও এই সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে ইসিসি সোলোনয়েড লাঠি হিসাবে চালিত হওয়া এবং ড্রাইভে অলস অবস্থায় প্রায় 100psi রেখার চাপ নিয়ন্ত্রণ করে না। ট্রান্সমিশন প্রেসার গেজ ব্যবহার করে এবং লাইনের চাপ দেখার সময় রাস্তায় গাড়ি চালিয়ে যাচাই করা যেতে পারে। যদি লাইন চাপটি সঠিক হয়, তবে অভ্যন্তরীণ পিস্টন সিলটি সমস্যা এবং ইসি (ইলেক্ট্রনিক চাপ নিয়ন্ত্রণ) সলোনয়েড নয়।
নোট করুন যে 4T65E এ এই ফরোয়ার্ড ক্লাচ একই হ'ল ক্লাচ যা 440T4 সংক্রমণে ব্যবহৃত হয় যা এই সমস্যা ছাড়াই বছরের পর বছর ধরে ব্যবহৃত হয়েছিল। তবে 440T4 সংক্রমণ সহ, ফরোয়ার্ড ক্লাচ সমস্ত "ফরোয়ার্ড" রেঞ্জগুলিতে নিযুক্ত থাকে যাতে এটি কখনও সমস্যার মধ্যে পরিণত হয় না developed