প্রথমে মনে রাখবেন যে আমরা এখানে চারটি আলাদা ইঞ্জিন চক্রের বিষয়ে কথা বলছি: গ্রহণ; সঙ্কোচন; ইগনিশন / দহন; এক্সস্ট। শীর্ষস্থানীয় ডেড সেন্টার (টিডিসি) এর মধ্যে দুটি চক্রের মধ্যে ঘটে: সংক্ষেপণ এবং দহনের মধ্যে, তারপরে আবার এক্সহাস্ট এবং ইনটেকের মধ্যে। পিস্টন এবং ভালভের সংস্পর্শে না আসার কারণ হ'ল পিস্টন এক্সস্টাস্ট ভালভ অনুসরণ করছে, বা ইনটেক ভালভ পিস্টনকে অনুসরণ করছে। আমি যখন পিস্টন বা ভিসা-বিপরীতে "অনুসরণ" করি বলি তখন আমি বলতে চাইছি পিস্টনটি উঠে আসার সাথে সাথে এক্সস্টাস্ট ভালভ বন্ধ হয়ে যায় যা তাদের প্রত্যেকের সংস্পর্শে আসতে দেয় না। যখন আমি বলি যে ইনটেক ভালভ পিস্টনকে অনুসরণ করে, কোনও যোগাযোগ হওয়ার আগেই পিস্টনটি বাইরে চলে যাওয়ার জন্য ধীরে ধীরে এটি যথেষ্ট পরিমাণে খোলে। (দ্রষ্টব্য: আস্তেএখানে একটি আপেক্ষিক শব্দ ... ভাবা পিস্টনের গতি বনাম ভালভ ওপেন / ক্লোজ স্পিড।) ভালভটি একবারে সম্পূর্ণরূপে খোলেনা, এটি ক্যাম লোব প্রোফাইল অনুসরণ করে ধীরে ধীরে খোলে। এছাড়াও, এর অর্থ এই নয় যে ভালভ এবং পিস্টনগুলি একই স্থান ভাগ করে না, তারা কেবল চক্রের বিভিন্ন সময়ে এটি করে। এই ধরণের মোটর হস্তক্ষেপ মোটর উল্লেখ করা হয় । ইঞ্জিন চলার সময় যদি কোনও টাইমিং বেল্ট পিছলে যায় বা ভেঙে যায়, তখন বিপর্যয়কর প্রভাব পড়বে, যার ফলে ইঞ্জিনের বড় ক্ষতি হয় (সাধারণত সম্পূর্ণ ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, তবে ন্যূনতম সময়ে মাথা কাজ বা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে)।
বিস্ফোরণটি এত ভাল হবে না কারণ স্পার্ক প্লাগ যখন অল্প সংকোচনের ফলে আগুন লাগবে তখনও বন্দরগুলি খোলা থাকবে?
সংক্ষিপ্তকরণ এবং দাহনের প্রায় পুরো চক্রের জন্য, গ্রহণ এবং এক্সস্টোস্ট ভালভগুলি সমস্ত বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে দহন ক্ষেত্রটি সম্পূর্ণ সিলিং করার সুযোগ দেয় এবং যা উপলব্ধ সমস্ত শক্তি শোষণ করতে সহায়তা করে। আশা করি সমস্যাটি বিভ্রান্ত করবেন না, আমি আপনাকে বলব যে সংক্ষেপণ চক্র শুরু হওয়ার সময় ইনটেক ভালভ অল্প সময়ের জন্য উন্মুক্ত থাকে, পাশাপাশি পিস্টন দহন চক্রের নীচে পৌঁছানোর আগে এক্সস্টাস্ট ভালভ খোলার পরেও তার বিশদ বিবরণগুলি কেন এটি হয় সম্ভবত অন্য রিটের পক্ষে সবচেয়ে ভাল left
বাহিরের চেয়ে যত ভাল লাগে তার চেয়ে ভাল বলার অপেক্ষা রাখে না val ইঞ্জিন ডিজাইনাররা এই সমস্ত জিনিস তৈরি করতে গিয়ে অনেক কিছু বিবেচনা করে নেয় যাতে ব্যর্থতা না ঘটে।