আমার গাড়ি একটি মেরামতের জন্য দোকানে আছে, এবং তারা আমাকে loanণ দিয়েছে। এটি চবি ক্রুজ ডিজেল। ড্রাইভওয়েতে বসে আমার স্ত্রী বললেন, "এটি ট্রাকের মতো মনে হচ্ছে"। এটা করে. সুতরাং এটি ডিজেল বা ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সম্পর্কে ঠিক কী যা সেগুলি তাদের পেট্রোলের চেয়ে আলাদা করে তোলে?
উত্তর:
ইতিমধ্যে যেমনটি বলা হয়েছে, পেট্রোল / গ্যাস ইঞ্জিন এবং ডিজেল ইঞ্জিনের মধ্যে ইগনিশন উত্সটি পৃথক এবং শব্দের পার্থক্যের এটি প্রাথমিক কারণ। আমি এই পার্থক্যগুলি ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করব যাতে আপনি বুঝতে পারবেন কেন শব্দটি অন্যটির চেয়ে একটির সাথে কেন।
দ্রষ্টব্য 1: এখানে একটি ডায়রিটিব রয়েছে, তবে ওপি অনুরোধ করছে বলে আমি বিশ্বাস করি বলেই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করার সাথে সাথে আমাকে সহ্য করুন। ডিজেল ইঞ্জিনটি কেন এমন শোনাচ্ছে তা বোঝার জন্য আমার এই পার্থক্যগুলি ব্যাখ্যা করতে হবে।
জ্বালানী: ডিজেল বনাম পেট্রোল (পেট্রোল) -
জ্বালানী হিসাবে, ডিজেলের পেট্রোলের চেয়ে বেশি ঘনত্ব থাকে। এটি নন-ইথানল পেট্রোলের তুলনায় প্রায় 12% কম (ইথানল ভিত্তিক পেট্রল সহ, ঘনত্বটি আরও বেশি, মিশ্রণের উপর নির্ভর করে)। পেট্রোলের জন্য ডিজেল 35.86 এমজে / এল (128,700 বিটিইউ / মার্কিন গ্যাল) ভি। 32.18 এমজে / এল (১১৫,৫০০ বিটিইউ / মার্কিন গ্যাল) -এ উচ্চতর ভলিউমেট্রিক শক্তি ঘনত্ব সরবরাহ করে, যা প্রায় ১১% বেশি, যা জ্বালানী দক্ষতার সাথে তুলনা করার সময় বিবেচনা করা উচিত ভলিউম।
ইঞ্জিন যান্ত্রিক পার্থক্য: ডিজেল বনাম পেট্রল - তিনটি প্রধান পার্থক্য
প্রথম পার্থক্য - সংক্ষেপণ
জ্বালানি, কিনা পেট্রল বা ডিজেল করতে বা সংকুচিত হাওয়া এর সাহায্য ছাড়া বার্ন, কিন্তু বায়ু সংকুচিত হয়, বৃহত্তর জ্বলন্ত জ্বালানী থেকে দক্ষতা। এটিকে মনে রেখে, বুঝতে হবে যে যখন কেউ ইঞ্জিনে সংক্ষেপণ বোঝায় তখন তারা সেই অনুপাতের বিষয়ে কথা বলছেন যেখানে জ্বলন ঘটে যাওয়ার আগে বায়ু (বা বায়ু / জ্বালানী সংমিশ্রণে গ্যাস ইঞ্জিনে) মিশ্রিত হয়। একটি পেট্রল ইঞ্জিনে, থাম্বের একটি নিয়ম হল ইঞ্জিনটি প্রতিটি সংক্ষেপণের সংক্ষেপণের জন্য দক্ষতার মধ্যে 3% বৃদ্ধি দেখতে পাবে (অন্যান্য সমস্ত ইঞ্জিনের উপাদান একই থাকে)। আমি ধরে নেব এটি সম্ভবত ডিজেল ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রেও সত্য। স্থিরনিয়মিত পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির সংক্ষেপণ অনুপাত প্রায় 8.0: 1 পর্যন্ত প্রায় 11.5: 1 অবধি চলে (উচ্চ পারফরম্যান্স ইঞ্জিনগুলি 14.0: 1 ছাড়িয়েছে - সম্পাদনা: এটি আমার নজরে আনা হয়েছে যে মাজদা স্কাইভেটিভ-জি ইঞ্জিনটি 14: 1 সিআর নিয়ে আসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 13: 1 সিআর। মাজদা কড়া কমাতে সহায়তা করার জন্য অন্যান্য প্রযুক্তি ব্যবহার করে, তবে সিআর এর এই উচ্চতরটি পেট্রোলের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য আদর্শ নয়)। একটি স্বয়ংচালিত ডিজেল ইঞ্জিন 18.0: 1 এর আখড়া পর্যন্ত 14.0: 1 এর কাছাকাছি চলবে।
দ্রষ্টব্য 2: আমি এখানে স্থিতিশীল এবং গতিশীল সংকোচনের অনুপাতের মধ্যে পার্থক্য করি কারণ সংখ্যায় এবং সেগুলি কীভাবে চিত্রিত করা হয় তার মধ্যে একটি বিশাল পার্থক্য রয়েছে। আমি পার্থক্যে যাব না, কেবল জানি একটি পার্থক্য আছে।
দ্রষ্টব্য 3: আমি মোটরগাড়ি এবং নন-স্বয়ংচালিত ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে পার্থক্য করি কারণ সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিন মূলত একইভাবে চালিত হয়, তবে স্বয়ংচালিত এবং বৃহত মেরিন ডিজেল ইঞ্জিনের মধ্যে কিছু বিশাল পার্থক্য রয়েছে।
দ্বিতীয় পার্থক্য - জ্বালানী বিতরণ
এটি ব্যবহৃত হত পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রাথমিক জ্বালানী সরবরাহের পদ্ধতি ছিল কার্বুরেটর। এটি 80 এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শেষ অবধি সত্য ছিল, এই সময়ে অনেক গাড়ি নির্মাতারা জ্বালানী ইনজেকশনের সুবিধা বুঝতে পেরেছিল। এই ধরণের জ্বালানী ইনজেকশনটি হ'ল পরোক্ষ জ্বালানী ইনজেকশন, যার অর্থ ইঞ্জেক্টারে ইঞ্জিনে যাওয়া জ্বালানী মিটারটি জ্বলন কক্ষের বাইরে এবং বায়ু গ্রহণের ট্র্যাক্টের ভিতরে বসে থাকে। এটি জ্বালানীটিকে পরমাণু করতে এবং সিলিন্ডারে প্রবেশের জন্য ভোজনের ট্র্যাক্টের মাধ্যমে বাতাসের চলাচলের উপর নির্ভর করে। খুব সম্প্রতি (প্রায় ২০১০), অটো নির্মাতারা সরাসরি ইনজেকশন ব্যবহার শুরু করে , যা জ্বালানী সরাসরি জ্বলন চেম্বারে ছড়িয়ে দেয়।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সরাসরি ইনজেকশনও ব্যবহার করে। তারা 1891 সাল থেকে এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করেছেন যখন হারবার্ট অ্যাক্রয়েড স্টুয়ার্ট একটি চাপযুক্ত জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করার জন্য প্রথম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন আবিষ্কার করেছিলেন।
তৃতীয় পার্থক্য - ইগনিশন উত্স
সহজেই বলা যায়, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি জ্বালানী জ্বলতে তাপ ব্যবহার করে, যখন পেট্রোল বিদ্যুৎ ব্যবহার করে (হ্যাঁ, স্পার্কটি গরম তবে আশা করি আপনি পার্থক্যটি দেখবেন)। জ্বলন তৈরি করতে বিদ্যুৎ ব্যবহার করে গ্যাস নির্ণয় করা বেশ সহজ। স্পার্ক প্লাগ জ্যাপ যায়, বায়ু / জ্বালানী তত্পর হয়। এটি করার জন্য বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণটি ঠিক সঠিক হতে হবে এবং স্পার্কটি ঠিক সঠিক পয়েন্ট (সময়সীমার) এ আসতে হবে। পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য স্ফুলিঙ্গটি ঠিক কাজ করে কারণ জ্বালানীটি বায়ুর অভ্যন্তরে পরিমিত হবে এবং বাষ্পীভূত হবে, এটি জ্বলতে খুব সহজ করে তোলে। ছোট ইগনিশন উত্স যা স্ফুলিঙ্গ জ্বালানি পোড়া শুরু করার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে বেশি এবং মিশ্রণটি সম্পূর্ণ নিঃশেষ না হওয়া পর্যন্ত এটি জ্বলতে থাকে continue
যেহেতু ডিজেল পেট্রোলের চেয়ে অনেক বেশি ভারী (এটি প্রযুক্তিগতভাবে তেল হিসাবে বিবেচিত, অনেকটা কেরোসিন এবং হিটিং তেলের মতো) তাই এটি বাতাসে খুব ভাল বাষ্পীভূত হবে না। এটি দ্রুত পর্যাপ্ত জ্বলতে পেতে, পর্যাপ্ত উত্তাপের একটি ইগনিশন উত্স থাকতে হবে। এই তাপটি সম্পাদন করতে, পিস্টন সিলিন্ডারের অভ্যন্তরে বাতাসকে এতটা সংকুচিত করে তোলে, এটি 1000 ডিগ্রিএফ-এর চেয়ে বেশি গরম করে। এটি শেষ করতে আমি ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে উইকি নিবন্ধটি উদ্ধৃত করি :
সংকোচনের স্ট্রোকের শীর্ষে, জ্বলনটি জ্বলন চেম্বারে সংকুচিত বাতাসে সরাসরি ইনজেকশন করা হয়। এটি ইঞ্জিনের নকশার উপর নির্ভর করে পিস্টনের শীর্ষে বা একটি প্রাক-চেম্বারের (সাধারণত টরয়েডাল) অকার্যকর হতে পারে। জ্বালানী ইঞ্জেক্টর নিশ্চিত করে যে জ্বালানীটি ছোট ছোট ফোঁটাগুলিতে বিভক্ত হয়ে গেছে এবং জ্বালানীটি সমানভাবে বিতরণ করা হয়েছে। সংকুচিত বাতাসের তাপ বোঁটার পৃষ্ঠ থেকে জ্বালানী বাষ্পীভূত করে। তারপরে বাষ্পটি জ্বলন চেম্বারে সংকুচিত বাতাস থেকে উত্তাপের দ্বারা প্রজ্বলিত হয়, বোঁটাগুলি তাদের উপরিভাগ থেকে বাষ্প অবিরত করে এবং জ্বলতে থাকে, ছোট হয়ে যায়, যতক্ষণ না ফোঁটাগুলির সমস্ত জ্বালানী পুড়ে যায়। বাষ্পীকরণের সূচনা ইগনিশন চলাকালীন সময় বিলম্বের কারণ ঘটায় এবংবাষ্প ইগনিশন তাপমাত্রায় পৌঁছানোর সাথে সাথে বৈশিষ্ট্যযুক্ত ডিজেল নক আওয়াজ এবং পিস্টনের উপরে চাপে আকস্মিক বৃদ্ধি ঘটায় । দহন গ্যাসগুলির দ্রুত প্রসারণ তখন পিস্টনটিকে নীচের দিকে চালিত করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে শক্তি সরবরাহ করে।
দ্রষ্টব্য 4: আমি উল্লেখ করতে চাই, নতুন ট্রাক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি (এবং আমি অটোও ধরে নিলাম), ইঞ্জেকশন সিস্টেমগুলি ব্যবহার শুরু করেছে যা সমস্ত ডিজেল একবারে ইনজেকশনের পরিবর্তে, ইঞ্জিনের মধ্যে কয়েকটি ছোট পরিমাণে ডিজেল পাম্প করে, যা চুপচাপ আপনি তাদের কাছ থেকে "ডিজেল শব্দ" শুনতে পাচ্ছেন hear এটি ভাল জ্বালানী অর্থনীতিও সরবরাহ করে।
দ্রষ্টব্য 5: ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাধারণত গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলির চেয়ে ভাল জ্বালানী অর্থনীতি থাকে, মূলত তাদের কারণে তাপের দক্ষতা আরও ভাল হয়।
দ্রষ্টব্য 6: আপনি যদি এ পর্যন্ত পড়ে থাকেন তবে আপনাকে অবশ্যই উন্মাদ হতে হবে।
ডিজেলকে যেভাবে সাজাতে পারে তার মধ্যে সবচেয়ে বড় কারণগুলি হ'ল পদ্ধতিটি যা সংক্ষেপণের আগে / চলাকালীন সিলিন্ডারে ডিজেল প্রবেশ করানো হয়েছিল এবং সত্য যে তাদের সংকোচনের অনুপাত একটি পেট্রল / পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক বেশি। এটি বলার এক চক্রাকার উপায় যা সংক্ষেপণ-ইগনিশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত শব্দটির কারণ হয়ে যায়। গৌণ কারণগুলির মধ্যে ইঞ্জিন ডিজাইন, গ্রহণ এবং বহুগুণ আকৃতি অন্তর্ভুক্ত।
আপডেট: আমি দুঃখিত তবে বলার মতো অনেক কিছুই নেই। ক্ল্যাকিং শব্দটি হ'ল চাপ এবং উচ্চ (পিস্টন) বেগের অধীনে ডিজেল প্রজ্বলিত হয় এবং জোরে গর্জন এক্সস্টাস্ট গ্যাসের গতিবেগ এবং এক্সস্টাস্ট বহুগুণের আকৃতির কারণে ঘটে।
নিষ্কাশন নোটটি তৈরি করে এমন উপাদানগুলি হ'ল বায়ু, জ্বালানী, সংক্ষেপণ অনুপাত, ভালভের সময়, নিষ্কাশন, টার্বোচার্জিং এবং স্থানচ্যুতি।
ক্রুজ ডিজেলের ইঞ্জিনটিতে প্রায় 16: 1 এর সংকোচনের অনুপাত রয়েছে।
জ্বালানি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ ডিজেল এবং পেট্রল আলাদাভাবে জ্বলছে।
এই সমস্ত কারণগুলির সংমিশ্রণটি বিভিন্ন এক্সোস্ট নোটগুলির ফলাফল। আপনি "এটি আলাদা বলে মনে হয় এটি আলাদা বলে মনে হয়" এর চেয়ে আরও জটিল উত্তর খুঁজছেন তবে সত্যিকারের কোনও উত্তর নেই।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাধারণ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির চেয়ে দীর্ঘ স্ট্রোক থাকে। যার অর্থ পিস্টনগুলি দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করে যা এটি পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে করে। এবং টার্বো / সুপার / রাম এয়ার ইনটেক সিস্টেমে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির চেয়ে সম্পূর্ণ আলাদা সময় রয়েছে।
ডিজেল ইঞ্জিনের শব্দটি মূলত সিলিন্ডারে জ্বালানী ইনজেকশন দেওয়ার জন্য চাপের ফলে হয়, এই চাপটি জ্বালানির atomisationও তৈরি করে y তারা বায়ু / জ্বালানি একসাথে নিচু করে এবং এটি জ্বলজ্বল করে। যে গোলমাল সৃষ্টি।