যা নেমে আসে তা বাণিজ্য বাণিজ্য রয়েছে। ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে এটি টর্ক আউটপুট এবং ঘূর্ণন ভর বনাম ইঞ্জিনের গতি ... পড়ুন।
প্রথমত, এটি এমন শক্তি নয় যা প্রয়োজন হয়, তবে ইঞ্জিন চালিয়ে যাওয়ার জন্য টর্ক । ইঞ্জিনের প্রথম দিনগুলিতে প্রত্যেকের একটি করে সিলিন্ডার ছিল এবং খুব দ্রুত চালিত হয় না। এটি চালিয়ে যেতে, এটির সাথে এটির একটি খুব বড় ফ্লাইওহিল সংযুক্ত ছিল। ইঞ্জিনটি একবার চলার পরে এটি চলতে থাকে কারণ এখানে একটি সামান্য পদার্থবিজ্ঞানের বিবৃতি পাওয়া যায় যা এরকম কিছু বলে, "গতিবেগের ভর গতিতে থাকে" এবং বিপরীতভাবে, "বিশ্রামে ভর বিশ্রামে থাকে"। ফ্লাইহুইলটি ভর সরবরাহ করে যার বিষয়ে আমি কথা বলছি।
( দ্রষ্টব্য: এটি একটি একক সিলিন্ডার বাষ্প ইঞ্জিন, তবে একই নীতিটি প্রযোজ্য))
(এই একক সিলিন্ডার গ্যাস ইঞ্জিনটিতে দুটি ফ্লাইওহিল ভর রয়েছে, প্রতিটি দিকে একটি করে রয়েছে))
আজকের ইঞ্জিনগুলি পুরানোগুলির চেয়ে আলাদা নয়। তাদের এখনও চালিয়ে যেতে ভর প্রয়োজন। কোনও ধরণের উড়ান ছাড়াই এগুলি চলমান বন্ধ করবে। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে নিয়মিত ফ্লাইওয়েল থাকে যা এটির ইঞ্জিনের ভর। একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে একটি টর্ক রূপান্তরকারী রয়েছে, এটি তার ইঞ্জিনের জন্য ভর। এটি ছাড়াই ইঞ্জিনটি মারা যাবে কারণ এটি পিস্টন ফেরিংয়ের মধ্যে চালিয়ে যাওয়ার মতো পর্যাপ্ত পরিমাণ নেই। ফ্লাইওহিল ভর এটি চালিয়ে যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় টর্ক সরবরাহ করে।
এমনকি এটি মাথায় রেখে, ইঞ্জিনকে কম গতিতে চলতে আরও ইঞ্জিনের জন্য ইঞ্জিনের প্রয়োজন। ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি বিশাল সমুদ্রগামী জাহাজের কথা চিন্তা করুন। ওয়ারটসিলা-সুলজার আরটিএ 96-সি সম্ভবত বিশ্বের বৃহত্তম ডিজেল ইঞ্জিন। এটি 127 আরপিএম এ পূর্ণ হয়ে যায় (এটি সাধারণত আপনার গড় গাড়ী ইঞ্জিনের গতি 1/7 তম)। কীভাবে এই গতিতে চলমান থাকে? দুটি কারণ: ভর এবং টর্ক। ইঞ্জিনের মোট ভর বিশাল ... তারা ইঞ্জিনের ঘূর্ণন ভর (ক্র্যাঙ্ক শ্যাফট, ফ্লাইওহিলস ইত্যাদি) কী তা সরাসরি বিজ্ঞাপন দেয় না, তবে আপনি যদি ভিডিওটিতে দেখেন, আপনি যা বলছেন তা আপনি দেখতে পাবেন। দ্বিতীয় অংশটি হ'ল টর্ক। তারা বিজ্ঞাপন দেয় যে 127 আরপিএমের জন্য তাদের 14 সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য কিলোওয়াট আউটপুট 80,080 কিলোওয়াট। আপনি যদি কয়েকটি গণনার মাধ্যমে এটি চালান, 80,080 কিলোওয়াট 107,389.03 হর্স পাওয়ারে রূপান্তরিত হয়, যা প্রদত্ত আরপিএম-এ 4,441,001.46 ফুট এলবি টর্ক। আপনার স্ট্যান্ডার্ড 4-সিলিন্ডার গাড়িটি কেবলমাত্র 150-180 ফুট ls সর্বাধিক টর্কের আশেপাশে রাখে এবং এটি 2500-6000 এর মধ্যে বলুন যে এটি অনেক বেশি আরপিএমের মধ্যে রয়েছে। ( দ্রষ্টব্য:কিছু 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এটির চেয়ে বেশি পরিমাণে বেরিয়ে আসতে পারে, যেমন প্রায় 300 ফুট পা বা আরও বেশি কিছু বলুন। আমি কেবলমাত্র একটি সাধারণ নির্দেশিকা হিসাবে নম্বরগুলি ব্যবহার করছি)) ইঞ্জিনটি চালিয়ে রাখতে ন্যূনতম পরিমাণ টর্ক লাগে। আমি মনে করি না যে জে লেনো গাড়িতে ওয়ার্টসিলা ইঞ্জিনটি আটকে রাখার বিষয়ে চিন্তাভাবনা করবেন (যদিও আমি বাজি ধরেছি যে এটি ইঞ্জিন সম্পর্কে চিন্তাভাবনা করতে বাধা দেয় না, লোল)।
ফ্লাইওহিল ভর কেবল এত কিছু করতে পারে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট যখন কোনও কম আরপিএম প্রান্তে পৌঁছায়, ইঞ্জিনটি চলমান বন্ধ হয়ে যাবে। যখন কোনও ইঞ্জিন এই প্রান্তিকের নীচে নেমে যায় এবং চালিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করে, ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির উপর প্রচুর পরিমাণে চাপ দেওয়া হয়। স্থাবর বস্তু (পিস্টন এবং রড) অপ্রতিরোধ্য শক্তি (বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণটি ফুঁ দিয়ে উঠছে) এর সাথে মিলিত হওয়ার কথা চিন্তা করুন। ইঞ্জিনটি একবারে যথেষ্ট গতি কমিয়ে আনার পরে, এর ভর (পাশাপাশি গাড়ির ভর) এমন পর্যায়ে পৌঁছে যায় যেখানে এটি বিশ্রাম নিতে চায় (ভর-ইন-মোশন ডিলের অন্য প্রান্ত)। কিছু দিতে হবে এবং তা দিতে সাধারণত পিস্টন / রডের দাম আসে। যখন আপনি 5 তম গিয়ারে সংক্রমণ রাখার সময় কোনও যানকে গতি থেকে কমিয়ে দেন, আপনি ইঞ্জিনকে লগিং বলে যা করবেন। আপনি ইঞ্জিনটি প্রচণ্ড ঝাঁকুনিতে অনুভব করতে শুরু করবেন যতক্ষণ না এটি চলমান ছেড়ে দেয়। এই জটলা অনুভূতিটি হ'ল আমি যখন বলছিলাম আপনার ইঞ্জিন চরম চাপ শুরু করবে। যদি যথেষ্ট পরিমাণে সম্পন্ন করা হয় তবে ইঞ্জিন বিপর্যয়ের ব্যর্থতার জন্য যথেষ্ট চাপ অনুভব করতে পারে। এমনকি স্বল্প সময়ের জন্য ক্ষতিও হতে পারে।
সুতরাং, নীচের লাইনটি হ'ল, একটি ইঞ্জিন এটি চালিয়ে যেতে এত বেশি টর্ক আউটপুট প্রয়োজন। ইঞ্জিন ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে বেড়ে যায় tor এক পর্যায়ে, একটি ছোট ইঞ্জিনে কেবল প্রয়োজনীয় ভর থাকে না, বা এটি চালিত রাখতে প্রয়োজনীয় টর্ক তৈরি করতে পারে না।