ইঞ্জিনের আকার এবং জ্বালানীর ব্যবহার

Question

আমার এই অদ্ভুত ভুল ধারণাটি রয়েছে যে ইঞ্জিনের আকারটি একটি চক্রের (4-স্ট্রোক ইঞ্জিন) জ্বালানীর পরিমাণের সাথে সম্পর্কিত। আমি জানি এটি বোকা তবে ইঞ্জিনের আকারটি কীভাবে এক চক্রের জ্বলন্ত জ্বালানীর পরিমাণের সাথে সম্পর্কিত। উদাহরণস্বরূপ, আমি একটি: 1.3i এন্ডুরা-ই ইঞ্জিন OHV 1.3 এল আই 4 সহ একটি ফোর্ড কা চালাই। সুতরাং আমি ভেবেছিলাম যে এক চক্রের 1.3L জ্বালানি পোড়া হয়েছে, তবে এটি এমন নয় তাই কেউ কীভাবে এটি সম্পর্কিত তা ব্যাখ্যা করতে পারেন।

Comments

1.3 এল সংখ্যাটি সিলিন্ডারের ভলিউম, প্রয়োজনীয় জ্বালানিটি কতটা পোড়ানো হচ্ছে তা নয়। সুতরাং মূলত, আপনি সিলিন্ডারে 1.3 লিটার তরল ফিট করতে পারেন।

— আননাথ

ইঞ্জিনগুলি এভাবে দেখানো হয় কেন?

— ডিন

@ ডিন, ইঞ্জিনগুলি বায়ুর আয়তনের পরিপ্রেক্ষিতে আকারে তৈরি হয় যেখানে প্রাথমিকভাবে জ্বালানী যুক্ত করা হয় কারণ বায়ু প্রভাবশালী উপাদান। জ্বালানী বাতাসে একটি অ্যাডেটিভ, অন্যভাবে নয়।

— বব ক্রস

আমি তখন ভুল হয়ে যাচ্ছি সেখানে।

— ডিন

লিটারগুলি কেবল তরল পরিমাণ নয়, যে কোনও ধরণের ভলিউমের একটি পরিমাপ। লোকেরা ইঞ্জিন আকারের জন্য কিউবিক সেন্টিমিটার ব্যবহার করত, তবে "লিটার" বলা সহজ এবং যাইহোক সংখ্যাটি একই (যদিও ভিন্ন স্পেসে দশমিকের সাথে থাকা)।

— স্ট্যাটিক্সান

Answer 1

নিয়মিত গাড়ি চালনার সাথে এয়ার / জ্বালানী অনুপাতটি 14.7: 1 এ স্থির রাখা হয়। সুতরাং যদি কোনও বৃহত ইঞ্জিনকে প্রতি চক্রের জন্য আরও বায়ু (আরও বহমান ভলিউম) প্রয়োজন হয় তবে হ্যাঁ এর জন্য আরও জ্বালানির প্রয়োজন হবে।

সুতরাং প্রশ্নটি ফুটে উঠেছে যে কোনও ইঞ্জিনে প্রতিটি চক্রের আরও ঘর্ষণ রয়েছে এবং কোন গাড়ীর চারপাশে আরও বেশি ওজন রয়েছে। ঘর্ষণটি এফএমইপিতে পরিমাপ করা হয় (ঘর্ষণ মানে কার্যকর চাপ) যা আপনাকে পিস্টনে প্রয়োজনীয় চাপ দেয় যাতে ইঞ্জিনকে একটি স্থির হারে ঘুরতে থাকে। FMEP গুণমানের আয়তন = ঘর্ষণ লড়াইয়ের জন্য প্রতি চক্র প্রতি শক্তি।

মনে রাখবেন যে বেশিরভাগ যান্ত্রিক ক্ষয়ক্ষতি পিস্টন এবং বোরের মধ্যে ঘর্ষণ থেকে আসে। আপনার কাছে যত বেশি পিস্টন রয়েছে (ভি 6 বনাম আই 4) আপনার তত বেশি ঘর্ষণ হবে। মনে রাখবেন যে # উপরের ক্যামশ্যাফ্ট, # ওয়ালভ এবং # জার্নাল বিয়ারিংগুলি ঘর্ষণকেও প্রভাবিত করে।

Comments

এখানে কয়েকটি নোট গাড়িতে এ / এফ রেশন আসলে সর্বাধিক পাওয়ারের জন্য 12: 1 আইশ সর্বাধিক বিদ্যুতের জন্য 18: 1 এসিহ পাতলা ক্রুজ মোডে পরিবর্তিত হতে পারে।

— drakesia

@ড্রাক্সিয়া, বদ্ধ লুপে কাজ করার সময় অনুভূতির জন্য, এ / এফ অনুপাত খুব নিয়ন্ত্রণ করা হয়। একটি সরুবন্ধ ও 2 সেন্সর ইসিইউকে বলে যদি এটি স্টোচিওমেট্রিক মিক্সিংয়ের অধীনে থাকে বা এটি তাত্ক্ষণিকভাবে সামঞ্জস্য হয় adjust 18: 1 এ আপনি প্রচুর NOX এমসেশন পেতে পারেন এবং এটি 12: 1 এ আপনি প্রচুর পোড়া গ্যাস এবং অন্যান্য দূষণকারী পান ( এখানে দেখুন )।

— j72 72

Answer 2

এটি একটি সাধারণ অনুপাতের চেয়ে জটিল। আমি প্রমাণ হিসাবে উপস্থাপন একটি প্রদর্শনী : শীর্ষ গিয়ার পরীক্ষা ট্র্যাক উপর বগুড়া M3 এবং টয়োটা Prius মধ্যে তুলনা।

সংক্ষেপে, প্রাইসকে তার শীর্ষে চালিত করা হয়েছিল (খুব বেশি নয়) গতিতে এবং এম 3 দশটি কোলে পিছনে থেকে যায়। ফলে প্রাপ্ত জ্বালানী অর্থনীতির ফলাফলগুলি ছিল:

• 17.2 এমপিজি প্রাইস
• 19.4 এমপিজি এম 3

এটি 1.5 লিটার 4 সিলিন্ডার বনাম 4 লিটার ভি 8 এর মধ্যে তুলনা এবং বড় ইঞ্জিনটি উল্লেখযোগ্যভাবে আরও দক্ষ ছিল।

জেরেমি ক্লার্কসনের অর্থের উদ্ধৃতিটি ছিল "আপনি যে বিষয়টিকে চালনা করেন তা তা নয়, আপনি কীভাবে এটি চালাচ্ছেন তা"।

সংক্ষেপে, আপনি যদি দুটি ইঞ্জিনের মধ্যে দক্ষতার তুলনা করার চেষ্টা করছেন তবে আকারটি সিদ্ধান্ত নেওয়ার কারণ নয়।

Comments

প্রাইস থাকার পার্থক্যটি সমতলভাবে চালিত হচ্ছিল, এম -3 ক্রুজ করার সময় এটি দক্ষতার সাথে করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল কেননা এতে আরও দ্রুত যাওয়ার ক্ষমতা এবং গিয়ার রয়েছে। যদি তারা 20MPH পরীক্ষাটি ধীর করে নেয় তবে এটি অন্যরকম গল্প হত been

— ManiacZX

@ মানিয়াকজেডএক্স, ঠিক ইঞ্জিনটির আকারটি "বড় = খারাপ, ছোট = ভাল" বলতে অপর্যাপ্ত ছিল। এমনকি অনুমানকৃত 20 এমপিএইচ দিয়েও এটি আপেল বনাম কমলাগুলির একটি প্রশ্নে পরিণত হয়। প্রাইস কি ব্যাটারি দিয়ে চলছে? যদি তা হয় তবে এর এমপিজি = কিছু সময়ের জন্য অসীমতা (অর্থাত্ ভাল তুলনা নয়)।

— বব ক্রস

এছাড়াও লক্ষণীয় বিষয় হ'ল কেবল ড্রাইভট্রেনের চেয়ে গাড়ির জ্বালানী অর্থনীতি বিবেচনা করার ক্ষেত্রে আরও অনেক কারণ রয়েছে। সেখানে ওজন এবং সমগ্র সিস্টেমের aerodynamic প্রোফাইল, চাকার চাপ এবং নকশা, অতিরিক্ত চলমান জিনিসপত্র, ইত্যাদি এর

— Iszi

Answer 3

অন্যান্য সমস্ত জিনিস সমান গাড়ির দেহের আকার, ভর, রাস্তা, টায়ার, সিলিন্ডার, স্ট্রোক, জ্বালানী / বায়ু সিস্টেম এবং ইগনিশন ইত্যাদি, মিডলিং আরপিএম এবং পাওয়ারে চালিত একটি বৃহত ইঞ্জিনের জন্য একটি ছোট ইঞ্জিনের চেয়ে ঘর্ষণ কাটিয়ে উঠতে আরও কিছু জ্বালানির প্রয়োজন হবে মিডল্লিং আরপিএম এবং পাওয়ারে স্বাচ্ছন্দ্যে অপারেটিং করুন। উদাহরণস্বরূপ একটি ট্রায়াম্ফ হেরাল্ড ইনলাইন 4 সিলিন্ডার, 949 সিসি মোটর, 1149 সিসি মোটর সহ একই গাড়ি বনাম with একটি বৃহত্তর স্থানচ্যুতির সরাসরি 6 এর সাথে একটি ভিট্টিজের সাথে তুলনা করুন, তারা দুটি ভিন্ন গতিতে আরামদায়ক হতে চলেছেন।

ক্লার্কসন ছিলেন একজন বিনোদনমূলক। একটি প্রিয়াস অজানা হাইব্রিড সিস্টেম সেটআপ সহ 80 এমপিএইচ দিয়ে ক্রমবর্ধমান (কোনও পুনর্জন্মজনক ব্রেকিং শুরু করতে ব্যাক আপ ব্যাটারি শুরু করতে পারেন?) কঠোর ত্বরণ, টার্ন এবং ব্রেকিংয়ের কোর্সটি অনুসরণ করে একটি ক্রপ এমপিজিতে চালিত হতে পারে। একটি বিএমডাব্লু একই ধরণের গতিতে প্রবাহিত, এটি এতটা শক্ত নয় যে চালিত হতে পারে কারণ একই ইনপুটগুলির সাহায্যে দ্রুত বা ধীর হয়ে যেতে পারে, এটি একটি সুখী এমপিজি তৈরি করবে।

যদি আপনার প্রভাবটি বাড়ানোর দরকার হয় তবে প্রাইস টায়ার থেকে কিছু বাতাস বেরোন এবং কিছুটা BMW এর মধ্যে পাম্প করুন। বালির ব্যাগ এবং জলের বোতলগুলিরও ভূমিকা থাকতে পারে।

আমার 2.8L 6 সিলিন্ডার করিডো আমার 1.8l 4 সিলিন্ডার ভিডাব্লু গল্ফের চেয়ে স্লিকার, ভারী এবং আরও বেশি শক্তিশালী ছিল। একটি অবিচলিত 55 এ, ধীরে ধীরে চালিত, গল্ফ ক্যালিফোর্নিয়ার কেন্দ্রীয় উপত্যকায় 35-40 এমপিজি বিতরণ করেছে। Corrado একই পরিস্থিতিতে 30 mpg স্পর্শ করতে পারে, কিন্তু শুধুমাত্র মজা না ধ্রুব মনোযোগ দিয়ে। 65mph এবং <27mpg আরও সাধারণ ছিল। গল্ফের জন্য 65, 30-35mpg এ।

Comments

কীভাবে এই গণনাগুলি করা হয় তা বুঝতে চান

— অনতিরেস টি র্যাপেলং

সুতরাং, এই পোস্টটি দেখুন: মেকানিক্স.স্ট্যাকেক্সেঞ্জার

— সোলার মাইক 11