tl; dr: পরিবেষ্টিত বায়ু তাপমাত্রা সাধারণত ইঞ্জিন দক্ষতা বা জ্বালানী খরচ হস্তক্ষেপ করা উচিত নয়, তবে সামগ্রিক শক্তি আউটপুট প্রভাবিত করবে।
শক্তি আউটপুট সঙ্গে দক্ষতা বিভ্রান্ত করবেন না । এই দুটি পৃথক জিনিস। যখন আপনার গ্রহণের চার্জটি আরও ঘন হয়, আপনি এতে বেশি জ্বালানী নিক্ষেপ করতে পারেন এবং আরও শক্তি তৈরি করতে পারেন । ( দ্রষ্টব্য: ইঞ্জিন পরিচালন ব্যবস্থার ধারণাটি হ'ল জ্বালানী অনুপাতের একটি সাধারণ 14.6: 1 বায়ু বজায় রাখা হয়(এটিকে স্টোচিওমেট্রিক বা সংক্ষেপে "স্টোইক "ও বলা হয়)। এটি বায়ু এবং জ্বালানীর তথাকথিত "নিখুঁত" মিশ্রণ যেখানে কোনও অতিরিক্ত অক্সিজেন পরে না ফেলে সমস্ত জ্বালানি পুড়ে যায়। দুর্ভাগ্যক্রমে, স্টোকিক মিশ্রণটি সাধারণত পাওয়া যায় না। এটি ঘটে যা দুটি সমস্যার কারণে ঘটে যা উভয়ই জ্বলন প্রক্রিয়া চলাকালীন যে পরিমাণ তাপ তৈরি করে তা নিয়ে কাজ করে। প্রথমত, উত্তপ্ত জ্বলন বিস্ফোরণ ঘটায়। দ্বিতীয়ত, প্রায় 1700degF জ্বলন তাপমাত্রার উপরে, বায়ুতে নাইট্রোজেন যা ইঞ্জিনে আনা হয় (অক্সিজেনের সাথে - বায়ুতে ~ 78% নাইট্রোজেন এবং 20% অক্সিজেন থাকে) এবং পোড়া হয়। এটি এনও 2 বা নাইট্রোজেন ডাই অক্সাইড তৈরি করে। এটি একটি প্রধান বায়ু দূষণকারী এবং ক্যালিফোর্নিয়ায় 70 এর দশকে এসিড বৃষ্টির প্রাথমিক কারণ ছিল। আমাদের নিঃশ্বাস নেওয়াও খুব খারাপ - বাস্তবে বিষাক্ত))
এর ফ্লিপ দিকটি হ'ল দক্ষতা , যা ইঞ্জিনগুলির প্রসঙ্গে বোঝা যায় একই পরিমাণ জ্বালানী থেকে আরও ব্যবহারযোগ্য শক্তি পাওয়ার। ইঞ্জিনের দক্ষতার দিকে গত কয়েক দশকে দুর্দান্ত অগ্রগতি হয়েছে। টার্বো-চার্জিংয়ের মাধ্যমে তারা এটি সম্পাদন করার একটি উপায়। সাধারণ ভাষায়, টার্বো-চার্জিং তাপ শক্তিটি ব্যবহারের একটি উপায় যা অন্যথায় নিষ্কাশন প্রক্রিয়াতে ফেলে দেওয়া হয়। টার্বো এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি থেকে তৈরি চাপ ব্যবহার করে বায়ু চার্জ বাড়িয়ে তুলতে সক্ষম, যা কম্পিউটারকে খাওয়ার চার্জে আরও বেশি জ্বালানী নিক্ষেপ করতে সহায়তা করে, ফলে আরও শক্তি তৈরি করে। এটি একটি খুব বড় "অন্যান্য" আলোচনার দিকে নিয়ে যেতে পারে, সুতরাং আমি এটি এখানে রেখে দেব। বলা বাহুল্য, সাধারণ আকাঙ্ক্ষার মাধ্যমে শক্তিটি এই পদ্ধতির মাধ্যমে আরও দক্ষতার সাথে তৈরি করা হয় এবং এভাবে ইঞ্জিন কম জ্বালানী দিয়ে আরও শক্তি তৈরি করতে পারে।
ইঞ্জিনের দক্ষতা উন্নত করার আরেকটি উপায় হ'ল ইঞ্জিনের সংকোচনের অনুপাত ( সিআর ) বাড়ানো । সিআর এর থাম্বের একটি সাধারণ নিয়ম, যুক্ত সিআর এর প্রতিটি পয়েন্টের জন্য আপনার পাওয়ার আউটপুট প্রায় 3% বাড়বে। আপনি যদি আরও জ্বালানী যুক্ত না করে পাওয়ার আউটপুট বাড়িয়ে থাকেন তবে এটি দক্ষতা বৃদ্ধি করে।
ইঞ্জিনের মধ্যে যাওয়া একটি শীতল বায়ু চার্জ হ্রাসকর হবে এবং এটি তার উষ্ণ অংশের চেয়ে আরও বেশি অক্সিজেন ধারণ করবে । আপনি আরও বেশি শক্তি তৈরি করতে আরও বেশি জ্বালানী ব্যবহার করছেন, এভাবে দক্ষতার কোনও বাড়তি সুবিধা নেই is
আপনি শীতকালীন প্রারম্ভকে অন্তর্ভুক্ত না করার পরামর্শ দেওয়ার পরেও এমন একটি কারণ রয়েছে যা আপনি এই সময়ের মধ্যে আরও ভাল জ্বালানি খরচ দেখতে পাবেন না। কারণ হ'ল কম্পিউটার প্রকৃতপক্ষে ইঞ্জিনের বর্ধিত স্থিতিশীলতার জন্য মিশ্রণে আরও বেশি জ্বালানী নিক্ষেপ করে (এটিকে সহজেই চালিয়ে যেতে সহায়তা করে - একটি শ্বাসরুদ্ধের মতো কার্বুরেটেড ইঞ্জিনে) এবং অনুঘটক রূপান্তরকারীটিকে উষ্ণতর করার জন্য এটি দ্রুত দক্ষতায় পৌঁছাতে সহায়তা করে দ্রুত।
আসলে, জ্বলন ইঞ্জিন বেশ একটু হতে পারে আরো দক্ষ যদি তারা করতে পারেন ব্যবহার এটা দীপক পরিবর্তে তাপ। মনে রাখবেন যে বিকিরিত তাপটি শক্তি হারিয়েছে । আপনি যদি আরও শক্তি উত্পাদন করতে বা একই দক্ষতা আরও দক্ষতার সাথে তৈরি করতে তাপকে কাজে লাগাতে পারেন তবে আপনি একসাথে সব থেকে ভাল।
আমি যে বিষয়টির কথা বলছি তা হেনরি "স্মোকি" ইউনিক নামে এক ব্যক্তি যে ধারণাটি 80 এর দশকের গোড়ার দিকে আয়ত্ত করেছিল is তিনি পঞ্চাশের দশকের গোড়ার দিকে রাল্ফ জনসনের সাথে জিএম-এ কাজ করার সময় একটি ধারণা নিয়ে কাজ করেছিলেন। একটি ধারণা গরম বাতাস ইঞ্জিন যা বায়ু 400degF প্রায় গরম করা হয়েছে homogenized(খুব ভাল মিশ্রিত) এমন একটি বিন্দুতে যেখানে এর বিস্ফোরণ হবে না। আপনি নিবন্ধটি পড়তে পারেন, তবে যানবাহনে এটি প্রায় না হওয়ার কারণটি দুইগুণ। প্রথমত, তারা এটিকে বল্ট-অন কিট হিসাবে তৈরি করার চেষ্টা করেছিল, তবে এটি করতে পারেনি কারণ এটি পিস্টন এবং রিংগুলির জন্য আপগ্রেড করা অংশগুলির প্রয়োজন ছিল, এটি কার্যকরভাবে "বল্টু অন" কিট হিসাবে তৈরি হয় না এবং এটি একটি তৈরি করে তোলে তারা যে দামের জন্য শুটিং করছিল তার চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল। দ্বিতীয়ত, স্মোকি দুর্ভাগ্যক্রমে কিছু সময় আগে মারা গিয়েছিলেন। তিনি তাঁর বিবরণগুলি মাথায় রাখার সাথে সাথে তার অনেক গুলো রহস্যও তার সাথে মারা গেল। এটি সত্যই দুঃখজনক, কারণ তিনি কিছু সত্যই দুর্দান্ত কাজ করেছিলেন এবং বিপ্লবী উদ্ভাবন এবং ধারণা ছিল যা তাঁর সাথে মারা গিয়েছিল।
উষ্ণ বায়ু ইঞ্জিনটি শীতল বায়ু অন্তর্ভুক্তি এবং আপনার প্রশ্ন সম্পর্কে সাধারণ চিন্তার মুখে উড়ে যায়। সাধারণ জ্ঞান বলে যে শীতল বায়ু ইঞ্জিনের মধ্যে চলে যায়, আউটপুট তত ভাল। এবং এটি সাধারণভাবে ইঞ্জিনগুলির সাথে (আমরা আজকে কী বিবেচনা করি) মূলত সত্য (স্মোকির উত্তপ্ত এয়ার ইঞ্জিন আউটলেটর হিসাবে)।