আমি কিছু লোকের কাছ থেকে শুনেছি উচ্চ অক্টেন জ্বালানী গ্যাসের মাইলেজ বাড়িয়ে তুলবে। এখানে প্রায়, আমাদের কাছে বেসিক আনলিয়েড (87), মিড-গ্রেড (89) এবং প্রিমিয়াম (93 বা 91) রয়েছে। আমি চিরকাল অবধি আনলাইড করা বেসিকটি ব্যবহার করেছি কারণ এটি ছিল সস্তারতম। এছাড়াও, আমার গাড়ির ম্যানুয়ালে এটি ব্যবহারের জন্য সর্বনিম্ন গ্রেডের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে (গ্র্যান্ড এম 2004 ভি 6)
কোনও পরিবর্তন ছাড়াই একটি গাড়ীতে উচ্চ অটটেন জ্বালানী সাধারণভাবে গ্যাসের মাইলেজ উন্নত করবে, কমবে, বা কোনও প্রভাব ফেলবে?
উত্তর:
আপনার গাড়ির জন্য প্রস্তাবিত গ্যাস ব্যবহার করুন। প্রস্তাবিতের চেয়ে কম যেতে জ্বালানী অর্থনীতি হ্রাস করতে পারে কারণ বিস্ফোরণ এড়াতে ইঞ্জিনকে সময় ফিরিয়ে দিতে হতে পারে। প্রস্তাবিতের চেয়ে বেশি যেতে সাহায্য করবে না কারণ আপনার ইঞ্জিন এটির পুরো সুবিধা নিতে অক্ষম, পাশাপাশি উচ্চতর অক্টেন জ্বালানীতে কিছুটা কম শক্তি থাকে (তারা কেবল একটি আরও নিয়ন্ত্রিত বার্ন দেয় যা উচ্চতর সংক্ষেপণ ইঞ্জিনগুলি সুবিধা নিতে পারে )।
এই প্রশ্নের কিছু দিক আগে .েকে রাখা হয়েছে। আমার পূর্ববর্তী উত্তরে আমি উল্লেখ করেছি যে অকটেন যা খুব কম সেগুলি ব্যবহার করার ফলে প্রতিবন্ধী সময় এবং উচ্চতর নির্গমন ঘটে ।
জ্বালানী অর্থনীতির প্রতি সম্মান সহ, আপনি কখনই জ্বালানী অর্থনীতি সম্পর্কে কারও আকস্মিক উপাখ্যানকে বিশ্বাস করতে পারবেন না। চিহ্নিত হিসাবে, তারা প্রায় অবশ্যই গুরুতর নিশ্চিতকরণ পক্ষপাত একটি ক্ষেত্রে পরিচালিত হতে চলেছেন । জ্বালানী অর্থনীতি এমন একটি জিনিস যা বৈজ্ঞানিকভাবে পরিমাপ করতে হয় যা একই যানবাহনের সাথে একই শর্তে জ্বালানী এক্স এই পরিমাণে জ্বালানী ওয়াইয়ের চেয়ে ভাল, যার ফলে আপনাকে সময়ের সাথে সাথে জেড ডলার জাল সাশ্রয় করে T
আপনি যার সাথে কথা বলছেন সে যদি সেই সমস্ত ভেরিয়েবলের মানগুলি উদ্ধৃত করতে না পারে তবে আপনি কেবল একটি ককটেল পার্টির কথোপকথন করছেন। এটি গুরুত্ব সহকারে নেবেন না।
সংক্ষেপে, অকটেন যা খুব কম তা খারাপ। অক্টেন যা খুব বেশি এটি সম্ভবত একটি অপচয়।
আমার প্রিয় জ্বালানী অর্থনীতির উদাহরণটি টপ গিয়ারের পর্ব হিসাবে অবিরত রয়েছে যেখানে জেরেমি ক্লার্কসন স্পষ্টভাবে দেখিয়েছেন যে কোনও বিএমডাব্লু এম 3 টয়োটা প্রাইসের চেয়ে বেশি জ্বালানী দক্ষ। কোনও প্রশ্ন নেই: উভয় গাড়ি একই দূরত্বে একই গতিতে একই কোর্সটি চালিত করেছিল এবং প্রিয়াস আরও বেশি গ্যাস ব্যবহার করত।
স্বীকার করা হয়েছে, তিনি একটি রেস ট্র্যাকের আশেপাশে গাড়ি চালাচ্ছিলেন এবং প্রাইস "ফ্ল্যাট আউট" (প্রিয়াসের জন্য বিদ্রূপের উদ্ধৃতি) যাচ্ছিলেন, যখন এম 3 কেবল লপ করছে।
আমার অভিজ্ঞতার মধ্যে পার্থক্যটি সর্বোপরি প্রান্তিক । এই যে আমি বহু লোককে চিনি যারা উচ্চ অক্টেন জ্বালানীর বিশাল সুবিধাগুলির কসম খায় আমি তাদের নিজস্ব যানবাহনে হাইপোথিসিসটি বেশ কয়েকবার পরীক্ষা করেছি।
প্রতিবার আমি পরীক্ষার চেষ্টা করেছি (প্রথমে 125 সিসি মোটরবাইক দিয়ে, তারপরে 1100 সিসি গাড়ি নিয়ে, তারপরে 650 সিসি স্পোর্টস বাইক এবং সম্প্রতি সম্প্রতি 600 সিসি যাত্রী বাইক নিয়ে) ফলাফলগুলি একই রকম হয়েছিল।
প্রত্যেকে গড়ে ট্যাংক সম্পন্ন মাইল (আমি সবসময় রিজার্ভ পূর্ণ চালানোর তাই গণক MPG সহজ) করেছে সাধারণত বৃদ্ধি, কিন্তু একটি তুচ্ছ পরিমাণ এবং অতিরিক্ত মাইলেজ কত ছিল সবসময় জ্বালানী অতিরিক্ত খরচ কম। উদাহরণস্বরূপ, আমার বর্তমান বাইকে, এটি 200 মাইল পূর্ণ ট্যাঙ্কের পরিসীমা (সুতরাং 2.5% সুবিধা) এর সাথে প্রায় 5 মাইল যুক্ত করে, তবে জ্বালানী ব্যয়ে 5% যোগ করে (tank 22 এর চেয়ে ট্যাঙ্কে 23 ডলার)!
আমি বিশ্বাস করি যে পারফরম্যান্সের দিক দিয়ে (ত্বরণ) কিছুটা সুবিধাও আমি লক্ষ্য করেছি, তবে কেবলমাত্র সেই কয়েকটি যানবাহনের উপর এবং আমি পুরোপুরি স্বীকার করেছি যে এটি নিশ্চিতকরণ পক্ষপাতের কারণে হতে পারে (ধন্যবাদ বব ) কারণ এটি কোনও আসল উপকারে আসবে ।
ওয়েল আপনার প্রথম কাজটি করা উচিত হ'ল আপনার ম্যানুয়ালটি পুনরায় পড়া। যদি ম্যানুয়ালটি সুনির্দিষ্টভাবে নিম্নতম গ্রেডের ব্যবহারটি করতে বলে, তবে নির্মাতা ভাল জানেন। তবে যদি এটি বলে যে গাড়িগুলি 87 বা ততোধিকের জন্য তৈরি করা হয়েছিল আপনার গাড়ি উচ্চতর অক্টেনের সুবিধা নিতে সক্ষম হতে পারে, এটি অনেক সুবারাসের ক্ষেত্রে। তবে এটি আপনার মাইলেজ বাড়িয়ে দেবে কিনা তা আপনি সত্যই বলতে সক্ষম হবেন এটি পরীক্ষা করা। উচ্চ অক্টেন দিয়ে পুরো ট্যাঙ্কটি পূরণ করার পরিবর্তে, আমি আপনার স্থানীয় ডলারের দোকানে ভ্রমণের পরামর্শ দেব। বেশিরভাগ ডলারের স্টোরগুলিতে তাদের কাছে অকটেন বুস্টার বোতল রয়েছে, এটি সম্ভবত জ্বালানের প্রিমিয়াম মিশ্রণের মতো কিছু হতে পারে না, তবে এটি আপনার গ্যাসের মাইলেজটি আমার জন্য যেমন বাড়িয়ে তুলতে পারে। এটি যদি এটি করে তবে এটি সামান্য পরিমাণ হলেও আপনি প্রিমিয়াম বা সুপার মিশ্রণের জ্বালানির চেষ্টা বিবেচনা করতে পারেন।
একবারে উচ্চতর অক্টেনের ট্যাঙ্ক চেষ্টা করে দেখুন, আপনি সাধারণত যে জিনিসটি ব্যবহার করছেন তার ট্যাঙ্কের উপরে এটি কতক্ষণ স্থায়ী হয় সেদিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত।
আমি লক্ষ্য করেছি যে আমার 2001 এর ল্যান্সার যদি আমি আরও বেশি অক্টেন ব্যবহার করি তবে একটি ট্যাঙ্কে আরও গিয়েছিলাম। এটি খুব বেশি ছিল না, তবে এটি যথেষ্ট স্পষ্ট ছিল: একটি ট্যাঙ্ক কতদূর যায় তা পরিমাপ করার জন্য আমি ট্রিপ মিটারটি নিয়মিত ব্যবহার করি এবং এটি যথেষ্ট কম না হওয়া পর্যন্ত সাধারণত এটি পূরণ করি না। আমি সন্দেহ করি যে ইএমইউ উচ্চতর রেটিং জ্বালানীর থেকে কিছুটা আলাদা আউটপুট সনাক্ত করেছে এবং ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য মিশ্রণটি ঝুঁকছে। যেহেতু আপনার গাড়ীটি নতুন, এটি একই জিনিসটি ভালভাবে করতে পারে।
এটি এরকম ...
উচ্চতর অক্টেন জ্বালানী ইঞ্জিনের সংকোচনের অনুপাতকে আরও বেশি হতে দেয়, এবং সংকোচনের অনুপাত যত বেশি, ইঞ্জিনটি আরও দক্ষ - এটি আসলে ডিজেল ইঞ্জিনগুলির পিছনে মূলনীতি।
এটি বলেছিল, বেশিরভাগ ইঞ্জিনের সংকোচন অনুপাতটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তনের অনুমতি নেই, সুতরাং আপনার ইঞ্জিনে যদি 10: 1 সংক্ষেপণের অনুপাত থাকে তবে আপনি উচ্চতর অক্টেন জ্বালানীর সাথে ভাল জ্বালানী অর্থনীতি পাবেন না - সংক্ষেপণ অনুপাত ইতিমধ্যে সেট করা আছে, এবং এটি এই পরামিতি যা দক্ষতা প্রভাবিত করে। উদাহরণস্বরূপ 13: 1 সংক্ষেপণের অনুপাত ব্যবহার করে ঠিক একই ইঞ্জিনটি আরও দক্ষ হবে, তবে এটির জন্য আরও বেশি অক্টেন জ্বালানির প্রয়োজন হবে।
সুতরাং, নিম্ন সংক্ষেপণের অনুপাত ইঞ্জিনগুলির দক্ষতা কম হবে, তবে তারা কম অক্টেন জ্বালানী ব্যবহার করতে পারে যা সস্তা। উচ্চ সংকোচনের অনুপাত ইঞ্জিনগুলি আরও দক্ষ হবে তবে তাদের উচ্চতর অক্টেন জ্বালানীর প্রয়োজন যা আরও ব্যয়বহুল। ধারণা তৈরী কর?
২০০ enc এর ছিটমহলটি আমি শহরে প্রায় 15 এমপিজি পাই এবং শহরে প্রায় 18 টি (আমার স্ত্রী যদি গাড়ি চালাচ্ছে তবে আমি যদি এটি চালনা করি তবে সে সম্পর্কে 11 এমপিজি পাওয়ার বিষয়টি বিবেচনা করে না তবে আমি চেষ্টা করে তাকে ব্যাখ্যা করব যদি আপনি না নেন তবে) কঠোর সাহায্যে এটি সাহায্য করবে তবে যখন আপনি নিজের গ্যাসের অকটেন পরিবর্তন করেন তখন আপনার ড্রাইভিং অভ্যাসটি দেখার জন্য যত তাড়াতাড়ি গতি সীমাতে পৌঁছাতে হবে তবে এটি একটি পার্থক্য করতে পারে তবে আপনি পাম্প ড্রাইভে সংরক্ষণের চেষ্টা করলে এটি সত্যই সহায়তা করে
আমার একটি 2009 ডজ চ্যালেঞ্জার এসই (ভি 6) রয়েছে। সংকোচন 10.5-1 হয়। আমি কিছুক্ষণের জন্য 87 অক্টেন ব্যবহার করেছি এবং তারপরে 89 এ চলে এসেছি My সেই থেকে আমি 89 টি অক্টেনের সাথে রয়েছি। আমাকে সর্বদা বলা হয়েছে যে ইঞ্জিনের সংকোচনের অনুপাতের চেয়ে বেশি উচ্চতর অক্টেনের প্রয়োজন। এই গাড়ীটির সাথে এটি সত্য বলে মনে হচ্ছে কারণ মাইল প্রতি ব্যয় এখন সামগ্রিকভাবে কম। আমি বর্তমানে স্ত্রীর নতুন 2013 শেভ্রোলেট ইকুইনক্সে পরীক্ষা চালাচ্ছি যা আরও বেশি সংকোচনের অনুপাত রয়েছে।
অন্য সকলকে সমান , উচ্চ-অকটেন জ্বালানী প্রতি ইউনিট ভলিউমকে আরও শক্তি দেয় এবং তাই আপনাকে উচ্চতর "মাইলেজ" দেবে। তবে গড়ে এটি মাত্র ০.%% বেশি, যা আপনার নজরে নেওয়া যথেষ্ট নয় এবং প্রাইস প্রিমিয়ামকে (এক শতাংশেরও বেশি) ন্যায়সঙ্গত করার পক্ষে যথেষ্ট নয় certainly থেকে পেট্রল বাইবেল :
জ্বালানী অর্থনীতিতে পেট্রোল রচনাটির প্রভাব বিবেচনা করার সময় তাপীয় মূল্যগুলি প্রকৃত জ্বালানী অর্থনীতি পরিমাপের জন্য সারোগেট হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রচলিত জ্বালানী সর্বদা হিটিং মানের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। একটি কারণ হ'ল ব্যাচ এবং রিফাইনারদের মধ্যে গঠনের পার্থক্য। ১৯৯০-১৯৯৯ প্রচলিত পেট্রলগুলির একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে গ্রীষ্মকালীন পেট্রোলগুলির হিটিংয়ের মান ৮ শতাংশ পরিসরের চেয়ে বেশি [যা এমপিজিকে প্রায় একই অনুপাত দ্বারা প্রভাবিত করে]। উত্তাপের মানটি গ্রেড এবং মরসুম অনুসারেও পরিবর্তিত হয়। গড়ে, নিয়মিত গ্রেডের তুলনায় প্রিমিয়াম-গ্রেডের পেট্রোলের হিটিং মান প্রায় 0.7 শতাংশ বেশি কারণ সাধারণভাবে প্রিমিয়াম গ্রেডে আরও সুগন্ধযুক্ত হাইড্রোকার্বন থাকে, উচ্চ ঘনত্ব সহ হাইড্রোকার্বনের শ্রেণি। গ্রীষ্মের পেট্রোলের তুলনায় শীতের পেট্রোলের গরম করার মানটি প্রায় 1.5 শতাংশ কম কারণ শীতকালীন পেট্রোলটিতে আরও বেশি উদ্বায়ী, কম ঘন হাইড্রোকার্বন থাকে।