টেসলা গাড়ির পিছনের অক্ষতে 2 টি ছোট মোটর ব্যবহার করে কোনও সুবিধা আছে কি?

Question

আমাকে পরিষ্কার হতে দিন: আমি রিয়ার হুইল ড্রাইভের মডেল সম্পর্কে বলছি ।

আমি /mechanics/15342/number-of-motors-rwd-tesla জিজ্ঞাসা করার পরে , দেখে মনে হচ্ছে টেসলার পিছনের অক্ষটিতে কেবল একটি মোটর রয়েছে।

ইন্টারনেট অনুসন্ধান করা, এটি কেন্দ্রে যান্ত্রিক পার্থক্য রয়েছে তা আমার পক্ষে পরিষ্কার হয়ে উঠতে পারে না বা যদি চক্রের প্রতি বিভিন্ন গতির বিতরণটি সফ্টওয়্যার দ্বারা করা হয়, যে তথ্যটিতে আমি এটি পাই, সমস্তই অনুমানের উপর ভিত্তি করে বলে মনে হচ্ছে।

এখন, যদি একটি মোটর ব্যবহার না করে এটি দুটি ছোট গাড়ি ব্যবহার করে, একটি বাম চাকার জন্য এবং অন্যটি সঠিক চক্রের জন্য। এক্সেল সেন্টারে মোটর আউটপুটগুলি ঘুরছে না, তবে বামদিকে একটি ডান চূড়ান্ত। এবং বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ দ্বারা তৈরি পার্থক্য।

আমি এই পদ্ধতির কিছু অসুবিধা দেখতে পাচ্ছি: দুটি পৃথক গিয়ারবক্স / খপ্পর প্রয়োজন এবং পৃথকভাবে দুটি মোটর নিয়ন্ত্রণ করতে ইলেকট্রনিক্স প্রয়োজন need

তবে কি সুবিধা আছে?

Comments

আমি ভাবছি মডেল এস এর কোনও মাল্টি স্পিড গিয়ারবক্স এবং ক্লাচ আদৌ আছে কিনা? জ্বালানী ইঞ্জিনের তুলনায় বৈদ্যুতিক মোটরগুলি অনেক বেশি বিস্তৃত পরিসরে পাওয়ার / টার্ক উত্পাদন করতে সক্ষম হয়, যা গিয়ারবক্সের প্রয়োজনীয়তা (একক গতি ব্যতীত) অপসারণ করতে পারে।

কোনওভাবেই আলাদাভাবে ড্রাইভ চাকায় বিদ্যুৎ বিতরণ করা আধুনিক গাড়ির এটি একটি মৌলিক প্রয়োজনীয়তা। বিদ্যমান যান্ত্রিক পার্থক্যগুলি নির্ভরযোগ্য, এবং এটি লক বা আনলক করা যেতে পারে, বা প্যাসি-ট্র্যাকশন ইত্যাদি থাকতে পারে I আমি মনে করি প্রতিটি চক্রের জন্য পৃথক মোটর থাকায় প্রচুর সম্ভাবনা খোলা হবে, বিশেষত রাস্তা বন্ধ যানবাহনের জন্য, তবে এটি আরও বেশি আদর্শ থেকে নাটকীয় প্রস্থান। মোটরগুলি গাড়ীর দিকে সরানো হতে হবে যা বিশ্রী হতে পারে।

টেসলার একটি মাল্টিস্পাইড গিয়ারবক্স নেই, এটিতে কেবল একটি একক, স্থির গিয়ার অনুপাত রয়েছে। আমি নিশ্চিত না যে এটি কীভাবে শক্তি বিতরণ করে। বৈদ্যুতিন মার্সিডিজ এসএলএস এএমজি-তে প্রতিটি চাকা সরাসরি চালনা করে 4 টি পৃথক মোটর রয়েছে, যার ট্র্যাক ড্রাইভিংয়ের কিছু সুবিধা রয়েছে (এবং আমি রাস্তাটি ধরে নিই তবে এটি কোনও রাস্তা গাড়ি নয়) তবে এটি যখন আপনার প্রয়োজন না হয় তখন অনেক চেষ্টা করা হয় ।

আমি বিশ্বাস করি টেসলা মডেল এস একটি উন্মুক্ত পার্থক্য ব্যবহার করে। পার্থক্যটিকে লক করতে এবং মোটরের সামগ্রিক আউটপুট নিয়ন্ত্রণ করে স্বতন্ত্রভাবে পিছলে চাকাটি ব্রেক করে ট্র্যাকশন পরিচালনা করতে এটি সম্ভবত ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ কৌশলটির কিছু রূপ ব্যবহার করে। স্বতন্ত্র মোটর - টর্ক ভেক্টরিং? তবে এমনকি টর্ক ভেক্টরিংও বর্তমান সেটআপের মাধ্যমে অর্জন করা যেতে পারে (টিসিএস বাস্তবায়নের অনুরূপ), যদিও আমি বিশ্বাস করি না এটি বর্তমানে কার্যকর হয়েছে।

— চিলজিৎ

ইন youtube.com/watch?v=M9rndjtiE6E এটা Rimac চারটি ভিন্ন মোটর, প্রতিটি চাকা জন্য একটি ব্যবহার বলে মনে হয় এবং ডিফারেনশিয়াল যুক্তিবিজ্ঞান ইলেকট্রনিক ঘূর্ণন সঁচারক বল vectoring দ্বারা পরিচালিত বলে মনে হয়।

— সার্জিওল

Answer 1

আমি দুটি স্বাধীন মোটর থাকার বিভিন্ন সুবিধা সম্পর্কে ভাবতে পারি, প্রতিটি চক্রের জন্য একটি:

• ডিফ / গিয়ারবক্সের দরকার নেই

  আজকের প্রযুক্তিটি বৈদ্যুতিক মোটরটিকে সরাসরি চক্রের সাথে সংযুক্ত করার অনুমতি দেয়, সুতরাং একটি দ্বি-মোটর কনফিগারেশনটি যান্ত্রিক ডিফারেনশিয়াল বা গিয়ারবক্সের প্রয়োজনীয়তা সরিয়ে ফেলবে।

  কম উপাদানগুলি = কম উত্পাদন ব্যয়, সুতরাং এটি টেসলার বিবেচনা করার জন্য একটি বাধ্যতামূলক কনফিগারেশন, যা তারা সম্ভবত অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণের জটিলতা এবং অতিরিক্ত মোটরের ব্যয়ের বিরুদ্ধে বাণিজ্য করবে trade

• প্যাকেজিং - আরও তল স্থান মুক্ত হয়

  ডিফ / গিয়ারবক্সের অভাবে দুটি অ্যাক্সেল অনেক ছোট হয়ে উঠতে পারে, কেবিনের অভ্যন্তর এবং বুট / ট্রাঙ্ককে আরও তল স্থান ফিরিয়ে দেয়।

• স্বাধীন নিয়ন্ত্রণ - টর্ক-ভেক্টরিং

  অবশ্যই নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাগুলি আরও জটিল হবে, তবে কোনও ডিফের যান্ত্রিক সীমাবদ্ধতাগুলি আর উপস্থিত থাকবে না, যার অর্থ সঠিক পরিমাণ টর্কটি একে অপরের থেকে পৃথক প্রতিটি চাকাতে সরবরাহ করা যেতে পারে। এটি যান্ত্রিক ডিফের সাথে একটি আরডাব্লুডির তুলনায় যানবাহনটিকে দ্রুত কোণগুলি পরিচালনা করতে পারে make

• চাকাগুলিতে পাওয়ারের আরও দক্ষ সঞ্চালন

  মাঝখানে কোনও গিয়ারবক্স বা পার্থক্য নেই, যার অর্থ কোনও পরজীবী যান্ত্রিক ক্ষতি নেই। এটি চাকাগুলিতে আরও পাওয়ারের সমান।

Comments

আমি একটি ব্যতীত আপনার সমস্ত বক্তব্যের সাথে একমত ... আমি দেখতে পাচ্ছি না যে দুটি মোটর কীভাবে তাদের নিজেদের মধ্যে মেঝেতে জায়গা খালি করবে। আপনার এখন দুটি মোটর রয়েছে, দুটি পাওয়ার কনভার্টার রয়েছে, এটি চালানোর জন্য দুটি কিছুর (অতিরিক্ত ব্যাটারি বাদে)। এটি কোনও পার্থক্য ছাড়াই কিছুটা অফসেট হয়ে যাবে তবে আমি মনে করি সামগ্রিকভাবে আপনি সংরক্ষণ করার চেয়ে আরও বেশি জায়গা ব্যবহার করবেন। যদিও এটি ব্যাখ্যা এবং মতামতের বিষয় হতে পারে।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ পলস্টার 2 দেখায় একটি দুর্দান্ত উইকি পৃষ্ঠা রয়েছে ।

— জায়েদ

@ পলস্টার 2 আমি আরও মনে করেছি যে দুটি মোটর প্রতিটিই একটি একক মোটরের চেয়ে ছোট ব্যাসের হবে যার উভয় চাকার জন্য পর্যাপ্ত টর্ক প্রয়োজন, তাই মেঝেটির নীচে আরও সহজে ফিট হয়ে যায়।

— নিক সি

@ নিকসি - জায়েদ যে পৃষ্ঠায় লিঙ্কটি তৈরি করেছিল সেই পৃষ্ঠায় প্রস্তাবিত হিসাবে, মোটর / চাকা সেটআপ সহ বেশিরভাগ যানবাহনগুলিতে মোটরগুলি আমরা "হাব" হিসাবে বিবেচনা করব তাতে অবস্থিত হবে, সুতরাং জায়েদের ভিত্তিটি আরও অনেক স্পট আমি প্রথম কল্পনা করা চেয়েছিলেন। আমি নিশ্চিত নই, তবে শেভি ভোল্টটি এইভাবে (আইআইআরসি) হতে পারে।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

এটা মজার. টেসলা একটি দুটি মোটর গাড়ি প্রকাশ করেছিল তবে এটি প্রতি ধারে প্রতি মোটরের বিপরীতে মোটামুটি মোটর motor teslamotors.com/blog/dual-motor-model-s-and-autopilot

— DucatiKiller

Answer 2

উল্লিখিত উত্পাদন গাড়ির কোনও সুস্পষ্ট সুবিধা নেই। যানবাহন উত্পাদন পুরো প্রক্রিয়া আমলে নেওয়া হয় না। একটির পরিবর্তে দুটি মোটর দিয়ে একটি গাড়ি তৈরি করতে হবে তা কল্পনা করুন। আপনার কাছে বিল্ড, পরিষেবা, ডায়াগনোসিস এবং প্রতিস্থাপনের জন্য মোটর (এবং সহায়ক সরঞ্জাম) এর দ্বিগুণ হবে। তারপরে ড্রাইভিং ডায়নামিক্সের বিষয়টি আসে। কোনও পার্থক্য ছাড়াই আপনাকে কেবল টর্ককে বিভক্ত করতে হবে না তবে এটির কতটা চাকাতে পৌঁছেছে তাও নিয়ন্ত্রণ করতে হবে।

আপনি কি চ্যাসিসটি ঘুরিয়ে টর্কের প্রভাব সম্পর্কে ভেবেছিলেন? চেসিসটি প্রেটজেলের সাথে নিজেকে মোচড় দেওয়া নিয়ে সমস্যা এড়াতে গাড়িটির বিপরীত দিকে মোটর চালানো দরকার। বিপরীত দিকগুলিতে মোটর চালানোর অর্থ আপনাকে এটি সফ্টওয়্যার এবং হার্ডওয়্যারে একেবারে পরিষ্কার করতে হবে। কোনও মেকানিকটি মোটরগুলিতে ভুলক্রমে প্লাগিং বা সফ্টওয়্যারটির একটি বাগের কল্পনা করুন যার ফলে গাড়ী হঠাৎ একই দিক থেকে উভয় মোটর স্পিন করে। কার্য সম্পাদনে কোনও আপাত উন্নতি না হওয়ায় জটিলতা ও ব্যয় বৃদ্ধি পায়।

এক বা দুটি (বা আরও) মোটর বনাম কোনও পরিষ্কার পারফরম্যান্স সুবিধা নেই। এটি আরও মোটর যুক্ত করার মতো নয় যা প্রতিটি অতিরিক্ত প্রতিটিের সাথে লাইনভাবে গাড়িগুলির কার্যকারিতা বাড়িয়ে তোলে। 60 এর ড্র্যাগ রেসিং দৃশ্যে ফিরে একাধিক ইঞ্জিন নিয়ে প্রচুর পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল । এর ভিতরে তাকাও. আপনি দেখতে পাবেন যে একাধিক ইঞ্জিন চালানোর একমাত্র কারণ ছিল আরও বেশি শক্তি। উল্লিখিত টেসলার মধ্যে যা সত্যিই খুব বড় বিষয় নয়। গাড়িতে ইতিমধ্যে শক্তিশালী মোটর রয়েছে।

আপনার প্রশ্নের উত্তর দিতে: না, কোনও সুবিধা নেই। একাধিক অসুবিধা রয়েছে যা কেবল গাড়ী কনফিগারেশনকেই নয়, পুরো লজিস্টিক চেইনকে প্রভাবিত করে।

Comments

আমি মনে করি একটি টর্ক রূপান্তরকারী অপসারণে সুস্পষ্ট সুবিধা আছে। আপনার যদি ভিন্নতা না থাকে তবে শক্তি হ্রাস কম থাকে এবং মোটরগুলি স্বাধীনভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যায়। স্বাধীন নিয়ন্ত্রণ সেই দিকটিতে জটিলতা হ্রাস করে। আমি অগত্যা এই প্রশ্নের সঠিক উত্তর আছে বলে মনে করি না কারণ এটির পক্ষে একাধিক দৃষ্টিভঙ্গি থাকতে পারে। চ্যাসিস টুইস্টিং উপাদানটি কেবল নির্দিষ্ট পয়েন্টগুলিকে ছাঁটাই করছে যেখানে শক্তি এটি মোচড় দিতে পারে তবে দিনের শেষে, আপনার যে সমস্ত বল প্রয়োগ করা উচিত তা প্রয়োগ করুন, এটি রাস্তা এবং টায়ারের মধ্যে ট্র্যাকশনের ঘর্ষণ সহগের বেশি হবে না।

— ডুকাটিকিলার

আমি মনে করি যে লজিস্টিক চেইন সম্পর্কে আমি যে বিষয়টি তুলে ধরেছি তা মিস হচ্ছে। প্রশ্ন একটি উত্পাদন গাড়ির সম্পর্কে। প্রোটোটাইপ নয়। আমি দক্ষতার সুবিধাগুলি এবং সরবরাহ চেইন এবং ব্যয়ের উপর প্রভাবটি বিবেচনা করছি account যদি প্রশ্নটি এমন কোনও প্রোটোটাইপ যানবাহনের জন্য ছিল যার সময়সীমা এবং বিধিমালা পূরণের প্রয়োজন হয় না তবে আমরা দক্ষতার উপর প্রসারিত করতে পারি। সম্ভবত ওপি সেই স্পষ্ট বিবরণ ছাড়া প্রশ্ন করতে পারে?

— রেস জ্বর

আমি নিশ্চিত নই যে আমি যুক্তিটি দেখতে পাচ্ছি কারণ এটির দুটি মোটর বা এই অতিরিক্ত অংশ রয়েছে যে সরবরাহ চেইনে কোনও ব্যর্থতা রয়েছে। এটা খুব নিহিত। আমি মনে করি এটি সরবরাহ চেইনে আরও চাপ দেয় তবে কোনও গ্যারান্টিযুক্ত ব্যর্থতা নেই। পাশাপাশি, আমি প্রশ্নটিকে উত্পাদন প্রশ্ন নয় বরং পারফরম্যান্স, নির্ভরযোগ্যতা ইত্যাদির জন্য প্রো এর / কনস হিসাবে দেখছি।

— ডুকাটিকিলার

প্রশ্নটি ব্যাখ্যা করার জায়গা ছেড়ে দেয় না। আপনি নির্ভরযোগ্যতা উল্লেখ। যা আমি আমলে নিই নি। আমি বলব ব্যর্থতার বেশি পয়েন্ট থাকার কারণে এটি কম নির্ভরযোগ্য হবে। আমরা কি এই প্রশ্নটি বন্ধ করতে পারি? এটি আমাকে উন্মাদ করে তোলে driving :)

— রেস জ্বর