ভি 4 ইঞ্জিনগুলি কখনই বন্ধ হয় নি?

Question

আমি পড়েছি Ford Taunus(বৃষের সাথে বিভ্রান্ত হওয়ার জন্য নয়, এটি জার্মান বাজারের জন্য একটি ছোট মডেল ছিল) একটি ভি 4 ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করা হত তবে এটি প্রায় এটিই। কীভাবে ভি 4 আর আধুনিক মোটরগাড়ি ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে বেশি ব্যবহৃত হয় না?

Comments

এটি মোটরসাইকেলের জগতে রয়েছে ... হন্ডা এই ইঞ্জিনটি দিয়ে আশ্চর্য কাজ করেছিল। এটি সম্ভবত টর্ক আউটপুট চিন্তার সাথে করতে হবে। আমি বাজি ধরব আপনার টর্কের বক্ররেখার I-4 ইঞ্জিন বনাম একটি ভি 4 ইঞ্জিনে অনেক ভাল। শুধু একটি চিন্তা ...

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

কেন ভি 6 এর ক্ষেত্রে এটি হয় না?

— উভচর

একটি আই -6 ইঞ্জিন সহজাতভাবে কোনও ভি -6 উইলের চেয়ে বেশি টর্ক তৈরি করবে, তবে আই -6 এর আকারের সীমাবদ্ধতা একটি বিষয়। জ্বালানী ইনজেকশন দেওয়ার আগে, আই -6 ইঞ্জিনটি শেষ সিলিন্ডারে জ্বালানী অনাহারে সমস্যাও ছিল। এছাড়াও, বেশিরভাগ ভি -6 ইঞ্জিনে, তাদের কাছে ক্র্যাঙ্ক জার্নালে দুটি রড থাকে যা উত্পাদন ব্যয় এবং স্বল্প ওজনকে হ্রাস করে।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

শুধু একটি চিন্তা: V4 প্রাথমিকভাবে কোনও ভি 8 এর সংক্ষিপ্ত ডেরিভেটিভ হিসাবে নির্মিত যেতে পারে? একইভাবে কিছু আধুনিক নির্মাতারা একটি ডিজাইন দিয়ে শুরু করে ভি 6 এবং ভি 8 উভয় ইঞ্জিনের প্রস্তাব দেয়?

— অ্যালান ওয়ার্ড

আপনি যদি 180 ডিগ্রি / "ফ্ল্যাট 4" ইঞ্জিনটি বিবেচনা করেন, তবে তারা আক্ষরিক অর্থেই তা বন্ধ করে দিয়েছিল - এগুলি

— যেকোন

Answer 1

ভি 4 কেন ছাড়েনি তার সবচেয়ে প্রভাবশালী কারণগুলির মধ্যে একটি হ'ল আরওআই (বিনিয়োগে ফেরত)। কেন আমাদের ভি কনফিগারেশন রয়েছে তার কারণ স্থান সংরক্ষণ করা, উচ্চ পারফরম্যান্স কারগুলির ভি ভি কনফিগারেশন রয়েছে যেহেতু তাদের 6 থেকে ৮ টি সিলিন্ডারের ওপরের দিকে রয়েছে এবং এগুলি একটি সরল কনফিগারেশনে রাখলে এইভাবে ভি অনেক বেশি স্থান খায় will

• আকারের পার্থক্যটি খুব মিনিট হওয়ায় ভি 4 তে সুবিধাটি নেই।
• ভি 4 কনফিগারেশনটি আপনার উত্পাদন করতে আরও ব্যয়বহুল, আপনার আরও 2 টি সিলিন্ডার ব্লক প্রয়োজন।
• ইনলাইন সিলিন্ডারগুলি ভি ইঞ্জিনগুলির তুলনায় অনেক বেশি পরিশ্রুত এবং বেশিরভাগ 4 সিলিন্ডার গাড়ি পরিবারের প্রতিদিনের গাড়িগুলির পরিশোধন প্রয়োজনীয়তার শীর্ষে বসে।
• ভি 4 ইঞ্জিনগুলি রক্ষণাবেক্ষণ করা শক্ত কারণ তাদের জটিল বিল্ড রয়েছে এবং উপাদানগুলির কাছে পৌঁছানো আরও শক্ত reach

সংক্ষেপে, খুব জটিল ভি 4 ইঞ্জিনের দরকার নেই যখন কম খরচে এবং উচ্চতর পরিশোধিতকরণে একটি ইনলাইন 4 কাজটি আরও ভাল করতে পারে।

এটি বলেছিল, হন্ডাস দুর্দান্ত সাফল্যের জন্য তাদের ভিএফআর পরিসরে ভি 4 ব্যবহার করেছে।

সম্পাদনা: ল্যান্সিয়া ফুলভিয়ার উপর ভি 4 গুলি ব্যবহার করেছে যার উপর স্ট্র্যাটোগুলি র‌্যালিংয়ে দুর্দান্ত সাফল্য অর্জন করেছে।

Comments

ফুলিভাতে ভি 4 একটি একক সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করে, অনেক পরে ভক্সওয়াগেন ভিআর 6 এবং ভি [আর] 5 ইউনিটের মতো।

— স্টিভ ম্যাথিউ

@ স্টিভ ম্যাথিউস আমি বিশ্বাস করি ফুলভিয়া ভিডাব্লু থেকে ভিআর সিরিজটি অনুপ্রাণিত করেছে

— শোবিন পি

সাব পাশাপাশি একটি ভি 4 তৈরি করেছে।

— কুমারশ

এই মন্তব্যে থাকা বিবৃতিগুলি খুব বেশি অর্থবোধ করে না, উদাহরণস্বরূপ প্রচুর ভি-ইঞ্জিন দুটি ব্যাংকের জন্য একক সিলিন্ডার castালাইয়ের সাথে কাস্ট করা হয়। সিলিন্ডারগুলির জন্য একাধিক ingsালাই ব্যবহার করার প্রয়োজন নেই।

— এরিক আরবান

Answer 2

tl; dr: তারা করেছে। তাদের সুবারাস বলা হয়।

সমাপ্তির জন্য, আপনার মনে রাখতে হবে যে 180 ডিগ্রি ভি 4 (সাধারণত একটি ফ্ল্যাট -4 বলা হয়) দিয়ে সুবারু দুর্দান্ত সাফল্য অর্জন করেছে। একটি ফ্ল্যাট ইঞ্জিন ব্যবহার করে, তারা আরও সংকীর্ণ ভি কনফিগারেশনের দ্বারা মোকাবিলা করা অনেকগুলি ভারসাম্যপূর্ণ সমস্যা এড়ায়: পিস্টনগুলি বিরোধিতা করছে এবং ক্র্যাকশ্যাফট একটি ইনলাইন -4 এর চেয়ে সামান্য ছোট হতে পারে। এগুলি মাধ্যাকর্ষণ অনেক কম কেন্দ্রের অনুমতি দেয়।

একটি স্পেস ট্রেড বন্ধ রয়েছে: ইঞ্জিনগুলি দ্রাঘিমাংশিকভাবে খাটো তবে ইনলাইন ইঞ্জিনগুলির চেয়ে অনেক বেশি প্রশস্ত।

নদীর গভীরতানির্ণয়ের সুবিধার ক্ষেত্রে বাণিজ্যও বন্ধ রয়েছে: ফ্ল্যাট কম ইঞ্জিন খাওয়ার পাইপিংয়ের আরও সহজ রাউটিংয়ের অনুমতি দেয় (ইঞ্জিনের উপরের সাথে আরও কাজ করার জন্য আরও জায়গা রয়েছে) তবে নিষ্কাশনের পক্ষে দুটি দীর্ঘ লম্বা বহুগুণ প্রয়োজন। এই এক্সস্টাস্ট রুটিংটি টার্বোচার্জিং নদীর গভীরতাকেও জটিল করে তুলতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, আমার ইঞ্জিনের সাথে নিষ্কাশনের শক্তিটি যোগ হওয়া এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডগুলি থেকে টার্বুর টারবাইন দিকে যেতে হবে route এটি প্রচুর পাইপিং যা সাধারণত কোনও ইনলাইন -4 এ প্রয়োজন হয় না।

এই সমস্ত কিছুর ফলস্বরূপ, টার্বোচার্জড ফ্ল্যাট -4 দ্বারা নির্গত এক্সজাস্ট নোটটি স্বতন্ত্র (এটি মনে হচ্ছে আপনি স্থির স্বরের চেয়ে "বাড্ডা বাড্ডা বাড্ডা" বলছেন)। যে কোনও সুবারু ড্রাইভার আপনাকে চোখের জল না ছাড়াই আপনাকে পরিবারের একজন হিসাবে স্বীকৃতি দেবে।

Comments

সংক্ষিপ্ত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সুবিধা কী কী?

— উভচর

আপনি বক্সিং সম্পর্কে কথা বলছেন?

— শোবিন পি

নিশ্চিত নয় যে একটি সমতল চারটি 180 ডিগ্রি ভি 4 এর সমান হতে পারে। ভি 4-এর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে পিস্টন 1 এবং 3 (প্রতিটি ব্যাংকের প্রথম সিলিন্ডার) একই অবস্থানে রয়েছে, যেমন পিস্টন 2 এবং 4 রয়েছে। সমতল চারটিতে (সুবারু, ভিডাব্লু) পিস্টন 1 এবং 3 বিপরীত অবস্থানে রয়েছে, 2 এবং 4 হিসাবে রয়েছে। একটি সমতল চার ক্র্যাঙ্কশফ্ট 4 ইনলাইন শ্যাফ্টের সাথে সমান, তবে শ্যাফ্ট অক্ষের সাথে আরও সংকুচিত।

— অ্যালান ওয়ার্ড

পল এর প্রশ্নে আপনার বক্তব্যটি এখানেই উত্থাপিত হয়েছে: মেকানিক্স.স্ট্যাকেক্সেঞ্জারভিউ

— বব ক্রস

@ بابক্রক্র ভালো লাগল, এটি দেখানোর জন্য ধন্যবাদ।

— অ্যালান ওয়ার্ড

Answer 3

আনারচ উল্লেখযোগ্য কারণগুলি ছাড়াও, ভি 4 না নেওয়ার সবচেয়ে বড় কারণ হ'ল সহজাতভাবে, ভি 4 @ 60 ° একটি মোটামুটি চলমান ইঞ্জিন, বিশেষত কম আরপিএমে (নিষ্ক্রিয় ও নিষ্ক্রিয়)। ভারসাম্য বজায় রাখা খুব কঠিন। ভি 6 এবং ভি 8 ইঞ্জিনগুলি ভারসাম্য বজায় রাখা অনেক সহজ, বিশেষত বিবেচনা করে এগুলির মধ্যে 90 90 ভি ইঞ্জিন। V4 @ 90 Eng ইঞ্জিনগুলি ভারসাম্য বজায় রাখা অনেক সহজ তবে স্থান বিবেচনার অভাব। যখন কোনও ইঞ্জিন রুক্ষভাবে চালিত হয়, তখন এটি কেবল নিজের উপরই নয়, একটি গাড়ির প্রতিটি অন্যান্য উপাদানও শক্ত on এটি চালক / যাত্রী স্বাচ্ছন্দ্যে ndণ দেয় না।

এছাড়াও, ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন বিন্যাসে (বেশিরভাগ ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ গাড়ি), একটি ভি 4 থাকার ক্ষেত্রে এমন ফিটমেন্ট ইস্যু থাকে যা আপনার আই 4 ইঞ্জিনের সাথে নেই। ভি 4 কনফিগারেশনের সাহায্যে এটি সহজেই পাশ থেকে একপাশে ফিট হয়ে যায় তবে সামনের থেকে পিছনে সমস্যা থাকে যার জন্য আরও বেশি জায়গা প্রয়োজন require এটি উদ্দেশ্যকে পরাস্ত করবে। একটি আই 4 কনফিগারেশন কাজটি ঠিকঠাক করে।

Comments

আসলে আমি এটি ব্যাখ্যা করতে চেয়েছিলাম কিন্তু ভেবেছিলাম পোস্টটি খুব দীর্ঘ হবে :-) পরিবর্তে আমি

— শোধক

@ আনারাচ ... দিন বাঁচাচ্ছেন? সম্ভবত না, LOL! আপনার উত্তর খুব চিন্তাশীল ছিল। আপনি যদি বিশ্বাস করেন যে দীর্ঘতর পোস্টের সাথে উত্তর দেওয়ার ভয় পাবেন না ... তবে এটির উত্তরটি আরও উত্তম হয়ে উঠবে ... আমার কিছু ডায়াট্রিবকে আপনার দেখা উচিত !

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

হুমম ... আমি কোন ব্যাখ্যা ছাড়াই ডাউনটি পছন্দ করি, বিশেষত যখন আমি যা বলেছিলাম তা সঠিক। দয়া করে, আমি কিছু লিখেছি কিছু নিয়ে যদি আপনার সমস্যা থাকে তবে নির্দ্বিধায় উদ্বিগ্ন হন।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

এটিই হ'ল একমাত্র উত্তর যা বিষয়টির হৃদয়কে সম্বোধন করে এবং সরাসরি ওপি প্রশ্নের উত্তর দেয়। ভি 4 ভারসাম্য ভারসাম্যপূর্ণ, এবং ফোর্ড পুনরাবৃত্তি (এসেক্স এবং কোলন) ভি 4 ইঞ্জিনগুলির নিখুঁত উদাহরণ যা তারা খুব খারাপভাবে কম্পন করে যা তারা নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা তৈরি করেছিল। [ কোলনের একটি উমলাট দরকার। আমি তেমন স্মার্ট নই ...]

— স্টিভরেসার

Answer 4

ভি 4 ইঞ্জিনগুলি আরও জটিল এবং সেহেতু তারা উত্পাদন করতে আরও ব্যয়বহুল। মনে রাখবেন যে 4 টি সিলিন্ডার ইঞ্জিন সাধারণত (তবে একচেটিয়াভাবে নয়) লোয়ার-স্পেসের যানগুলিতে ইনস্টল করা হয় যেখানে দাম একটি ফ্যাক্টর। একটি 16-ভালভ ভি 4 এর জন্য চারটি ক্যামশ্যাফ্ট, আরও ইঞ্জিন বে বে ঘর প্রয়োজন এবং এটি একটি সমতুল্য ইনলাইন 4 এর চেয়ে কম টর্ক তৈরি করবে।

6 টি সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং তার ভি ভি কনফিগারেশনে থাকার একমাত্র কারণ আকারের বাধা। একটি ভি 6 আই -6 এর চেয়ে অনেক খাটো। এর অর্থ হ'ল আপনি ভি ভিটিকে আরও প্রশস্ত না করে খুব সহজেই সামনের চাকা ড্রাইভের গাড়িতে ফিট করতে পারেন।

যদিও এখনও ইনলাইন -6 ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি রয়েছে। উল্লেখযোগ্যভাবে BMW 135i, 135iM, 335i এবং M3 (আমি মনে করি তারা এখনও I-6)।

Comments

এম 3 এবং এম 4 3.0 লিটার ইঞ্জিনগুলি ইনলাইন সিক্স - কেবল আগের মডেল (E92) এর ভি 8 থেকে ডাউনগ্রেড।

— অ্যালান ওয়ার্ড

Answer 5

আধুনিক বাজারে তাদের গ্রহণযোগ্য এনভিএইচ বুদ্ধিমান করার জন্য আই 4-র প্রয়োজন ব্যালেন্স শ্যাফ্ট যাতে তারা এখনই তা রাখে। যুক্ত হওয়া জটিলতা এবং শক্তি ছিনতাই বিশ্বের প্রতিটি গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা ট্রেড অফকে মূল্যবান বলে মনে করে। লম্বা দৈর্ঘ্য কম রাখার জন্য গাড়ীর আই 4 এর অবধারিতভাবে স্কোয়ারের অধীনে থাকে, বড় বোরস = আরও দৈর্ঘ্য, যা লাল রেখাকে সীমাবদ্ধ করে এবং শেষ পর্যন্ত পারফরম্যান্স করে তবে সত্য যে উচ্চ আরপিএম মোটর ভর বাজারের গাড়ির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। অতীতে, বিগত 2 দশকগুলি বলছেন, কোনও নির্মাতারা একটি সংক্ষিপ্ত স্ট্রোক ভি 4 গ্রহণ করতে পারত এবং পারফরম্যান্স ডিজাইনের হিসাবে এটি বিক্রি করতে পারে none এমপিজি দক্ষতা এবং পারফরম্যান্সের জন্য এখন টার্বোসের সর্বব্যাপীতার সাথে। উচ্চ পারফরম্যান্সের জন্য উচ্চ আরপিএমের প্রয়োজন নেই তাই গাড়িগুলিতে ভি 4 এর উইন্ডোটি এখন বন্ধ হয়ে গেছে locked

দ্রষ্টব্য: বেশিরভাগ এটি জানেন না তবে হোন্ডা মোটোজিপি বাইকগুলি একটি ভি 4 ব্যবহার করে, অবশ্যই ডুকাটি অবশ্যই। এটি ভি 4 এর ওভার আই 4 এর অতি উচ্চ কার্যকারিতা দিকগুলিতে কথা বলে।

Answer 6

কেবল একটি সংশোধন, একটি 90 ডিগ্রি ভি 4 একটি ইনলাইন 4 এর চেয়ে বেশি পরিশ্রুত It এটির প্রাথমিক প্রাথমিক ভারসাম্য রয়েছে। এবং আমি সম্মত হয়েছি যে একটি ট্রান্সভার্স ভি 4 খুব বেশি অর্থবোধ করে না, একটি অনুদৈর্ঘ্য অবশ্যই এটি করবে কারণ এটি সামনের অক্ষের চেয়ে কম ওজন রাখে।

যদিও ব্যয়টি অবশ্যই আই 4 এর চেয়ে বেশি, আমি অবাক হয়েছি যে আরডাব্লুডি প্ল্যাটফর্ম সহ বিলাসবহুল উত্পাদনকারীরা, যা ভি 8 তাদের ব্যবহার করে না। তারা মসৃণ (বিলাসবহুল) হবে, তাদের বেশিরভাগকে কেবল অর্ধেক V8 কেটে ফেলতে হবে যাতে ব্যয়গুলি ততটা খারাপ হয় না এবং ওজনের ভারসাম্য আরও ভাল হয়।

Comments

আপনার কাছে "ভি 4 নিখুঁত প্রাথমিক ব্যালেন্স" দেখানোর কোনও উদ্ধৃতি রয়েছে? আমি এর সাথে একমত নই ঠিক এর বিপরীতটি সত্য। যদিও বেশ সফল এবং ভর-উত্পাদিত, এসেক্স এবং কোলন ফোর্ড ভি 4 এস (যে ওপি উল্লেখ করেছে) প্রত্যেকের একে একে আক্ষরিকভাবে কাঁপানো থেকে বিরত রাখার জন্য একটি ভারসাম্য ছিল। বেশ কার্যকর নয়; তারা যাইহোক করেছে এবং ফলস্বরূপ ভয়ানক নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা ছিল।

— স্টিভর্যাসার

Answer 7

সঠিক কাউন্টার ওজন সহ 90 ডিগ্রি ভি 4 এর প্রাথমিক ভারসাম্য থাকে। এটি কার্যকরভাবে একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কের সাথে সংযুক্ত দুটি 90 ডিগ্রি ভিটিউইন ইঞ্জিন। 60 ডিগ্রি ভি 4 কোনও মসৃণ চলমান ইঞ্জিন নয় এবং এটি ব্যালেন্স শ্যাফ্টের প্রয়োজন।