আমি তার বন্ধুকে তার ২০০৯ মার্চ জিএলকে ২৮০ তে সিইএল দিয়ে সাহায্য করার চেষ্টা করছি।
এটি একটি OBD2 পাঠক হিসাবে চিহ্নিত এবং একটি একক কোড পুনরুদ্ধার:
P0300 - আমার আইপ্যাডে 'ওবিডি ফিউশন' অ্যাপের মাধ্যমে 'র্যান্ডম / একাধিক সিলিন্ডার মিসফায়ার সনাক্ত করা' De
P0300নিথর ফ্রেমটি এখানে :
+-----------------------------------------+-------------+
| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Calculated load value | 23.14% |
| Engine coolant temperature | 49 C |
| Short term fuel % trim - Bank 1 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1 | 11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2 | 7.03% |
| Intake manifold absolute pressure | 28 kPa |
| Engine RPM | 1293.75 RPM |
| Vehicle speed | 17 km/h |
| Ignition timing advance for #1 cylinder | 42.5 deg |
| Intake air temperature | 46 C |
| Mass air flow rate | 5.63 g/s |
| Absolute throttle position | 13.33% |
| Time since engine start | 26 sec |
| Fuel rail pressure | 380 kPa |
| Commanded evaporative purge | 0% |
| Fuel level input | 45.49% |
| Barometric pressure | 99 kPa |
| Control module voltage | 13.29 V |
| Absolute load value | 17.25% |
| Fuel/Air commanded equivalence ratio | 1.54 |
| Relative throttle position | 1.96% |
| Ambient air temperature | 36 C |
| Absolute throttle position B | 12.94% |
| Accelerator pedal postion D | 6.27% |
| Accelerator pedal postion E | 6.27% |
| Commanded throttle actuator control | 2.75% |
+-----------------------------------------+-------------+
আমি স্ক্যান সরঞ্জামের মাধ্যমে আরও তথ্য সংগ্রহ করেছি:
লাম্বদা সেন্সর
উভয় ব্যাংকের সামনের সেন্সরগুলি 1.00 ভি ফিরে আসে যা সূচিত করে যে তারা টোস্ট করছে (ধরে নিচ্ছে তারা সরুবন্ধ রয়েছে, স্বাভাবিক আউটপুটের পরিধি 0.2 - 0.8 ভি হওয়া উচিত)।
রিয়ার সেন্সরগুলি 0.63 ভি এর আশেপাশে পড়ে
ইঞ্জিনের সাথে গরম এবং অলস অবস্থায় উভয় পাঠ্য নেওয়া। থ্রোটল উল্টানো কেবল রিয়ারের ভোল্টেজ আউটপুটটিতে পরিবর্তন রেজিস্টার করে; ফ্রন্টগুলির আউটপুট পরিবর্তন হয় না।
জ্বালানী ছাঁটাই
দীর্ঘমেয়াদী জ্বালানী ট্রিমগুলি একটি ব্যাংকের জন্য + 7%, অন্যটির জন্য 11% হয়।
স্বল্প-মেয়াদী জ্বালানী ট্রিমগুলি গরম অলস অবস্থায় 0%।
ভর বায়ু প্রবাহ, জ্বালানী প্রবাহ
গরম অলস সময়ে:
ভর বায়ু প্রবাহ = 3.66 গ্রাম / সে জ্বালানী প্রবাহ = 1.27 লি / ঘন্টা, জ্বালানী রেল চাপ = 380 কেপিএ
এটি আমার কাছে ইঙ্গিত করে যে এএফআর প্রায় 14.88 এর কাছাকাছি, স্টিচের কাছাকাছি।
প্রশ্নাবলি
আমি আমার হিসাবের ভিত্তিতে বলতে চাই যে সামনের ল্যাম্বডাস দোষারোপ করছে, তবে কয়েকটি জিনিস আমাকে বিস্মিত করছে:
যদি সামনের ল্যাম্বডা সেন্সর ভোল্টেজ সমৃদ্ধ ইঙ্গিত দিচ্ছে তবে জ্বালানীর ট্রিমটি কেন ইতিবাচক হয় (ইঙ্গিতকারী নাড়ির প্রস্থকে এফআরটি সেন্সর দ্বারা খুব দুর্বল বলে মনে করা হয়) কেন?
ন্যূনতম থ্রোটল দিয়ে ঠান্ডা শুরু হওয়ার পরে এই ভুলভ্রান্তি ঘটে (ফ্রিজ ফ্রেমে ইঞ্জিন শুরু হওয়ার সময় নোট করুন)। আমি নিশ্চিত নই যে আমি এখানে ত্রুটিযুক্ত ল্যাম্বদা সেন্সরের সাথে ইন্টারঅ্যাকশনটি পুরোপুরি বুঝতে পেরেছি, যেহেতু এখানে কোল্ড স্টার্ট সমৃদ্ধি একটি ভূমিকা পালন করছে। যদি সিস্টেমটি স্টোইচের তুলনায় কিছুটা সমৃদ্ধ হয়, তবে এটি কি মিথ্যা-সংবেদনশীল সমৃদ্ধ অবস্থার জন্য একটি ভুল আগুনের কারণ হওয়ার কম কারণ হবে না?
মালিক ত্রুটিযুক্ত জ্বালানী অর্থনীতিতেও অভিযোগ করছেন। সামনের ল্যাম্বদা যদি সমৃদ্ধ সংবেদনশীল হয়, তবে আমি এএফআর বাস্তবতার চেয়ে ঝুঁকির আশা করব, তাই আমি জ্বালানী অর্থনীতিটি আরও উন্নত হওয়ার আশা করব।