আমরা যখন আগত বায়ু সংকোচনের জন্য টার্বোচার্জার ব্যবহার করি, তখন বাতাস আরও গরম হয়। সাধারণত এই গরম বাতাসটি ইঞ্জিনে যাওয়ার আগে একটি ইন্টারকুলার ব্যবহার করে শীতল করা হয়।
এই বাতাসকে শীতল করার পিছনে কারণ কী?
কেন আমরা এটিকে গরম বাতাস হিসাবে পাস করতে পারি না, কারণ ইঞ্জিনের অভ্যন্তরে বায়ু সংকুচিত হবে যা এটিকে যেভাবে গরম করবে?
উত্তর:
এখানে খেলতে কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ রয়েছে।
ইঞ্জিন বিস্ফোরণ এসআই ইঞ্জিনগুলির জন্য সত্যই উদ্বেগ
একটি স্পার্ক-ইগনিশন ইঞ্জিন উত্তপ্ত বাতাসের সাথে অকাল ইগনিশন (ওরফে ছোঁড়া বা বিস্ফোরণ) অনুভব করার সম্ভাবনা বেশি থাকে। প্রকৃতপক্ষে, নীচের উদাহরণে গণনাগুলি দেখিয়ে দিতে পারে যে ইন্টারকুলিং এত ভাল আইডিয়া এটির প্রাথমিক কারণ।
গরম বাতাস ওঠে, ঠান্ডা বাতাস ডুবে যায়
পদার্থবিজ্ঞানের ভাষায়, গরম বাতাস শীতল বাতাসের চেয়ে কম ঘন হয়। এর অর্থ হ'ল 1 কেজি গরম বায়ু দ্বারা দখল করা ভলিউম 1 কেজি ঠান্ডা বায়ু দ্বারা অধিকৃত পরিমাণের চেয়ে বেশি is
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি একটি ভলিউম্যাট্রিক ডিভাইস
এর দ্বারা বোঝা যায় প্রতিবার ইঞ্জিনটি ঘুরিয়ে নিয়ে একটি চক্র সম্পূর্ণ করে, দহন চেম্বারে প্রবেশ করা বাতাসের পরিমাণটি স্থির হয়।
শক্তি ভর উপর নির্ভর করে, ভলিউম নয়
ইঞ্জিন দ্বারা বিকশিত শক্তি দহন চেম্বারে ভর্তি বাতাসের ভরগুলির সাথে সমানুপাতিক এবং এর আয়তন নয়। আরও বায়ু অণু = আরও ঠুং ঠুং শব্দ।
টার্বোচারার্স (বা অন্য কোনও জোরপূর্বক ইনডাকশন ডিভাইস) কেন ব্যবহার করা হয়েছে তা হ'ল আইসি ইঞ্জিনের শক্তি এবং / অথবা দক্ষতা বৃদ্ধি করা। দহন চেম্বার পর্যায়ে, দহন চলাকালীন উপস্থিত বায়ু অনুণুগুলির পরিমাণ বাড়িয়ে এটি অর্জন করা হয়।
টার্বোচার্জার আগত বাতাসকে চাপ দিয়ে এটি অর্জন করে। এই সংক্ষেপণ প্রক্রিয়ার একটি অযাচিত বাই-প্রোডাক্ট হ'ল বহির্গামী বায়ু গরম এবং কম ঘন।
এই উত্তপ্ত বাতাসকে দহন চেম্বারে যেমন খাওয়ানো হয়, ইঞ্জিন বিস্ফোরণের সম্ভাবনা বেশি।
একটি ইন্টারকুলারের মাধ্যমে বাতাসকে শীতল করে, ইঞ্জিন নক কমে যাওয়ার কারণে ইঞ্জিন অপারেশন নিরাপদ হচ্ছে।
একটি অতিরিক্ত বোনাস হিসাবে বায়ু সামান্য স্বল্প হয়ে যায়, দহন চলাকালীন আরও বায়ু অণু উপস্থিত থাকতে সক্ষম করে।
এটি এমন একটি প্রশ্নের মধ্যে যেখানে সংখ্যাগুলি শব্দের চেয়ে জোরে কথা বলতে পারে :
ফোরামগুলি ইঙ্গিত দেয় যে একটি স্টক মিতসুবিশি ইভো এক্স মিড-রেঞ্জের আরপিএমে 22 পিএসআই বুস্ট উত্পন্ন করতে সক্ষম।
সমুদ্রপৃষ্ঠে, টার্বো খাঁড়ি শর্তগুলি নিম্নরূপ:
Air pressure @ turbo inlet = 14.7 psi
Assumed inlet air temperature = 25 °C
=> air density @ turbo inlet = 1.184 kg/m^3
85% টার্বোচার্জার দক্ষতা ধরে নিলে, ইঞ্জিনিয়ারিং গণনা 1 এক স্রাব তাপমাত্রা 92 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের কাছাকাছি এনে দেবে:
Air pressure @ turbo outlet = 14.7 + 22
= 36.7 psi
Air density @ 36.7 psi, 92 °C = 2.41 kg/m^3
এটি কী ছিল না যে আমরা বিস্ফোরণ সম্পর্কে যত্ন নিয়েছি, আউটলেট ঘনত্বের মানটি দেখতে সুস্বাদু দেখাচ্ছে - এটি খাঁজটির দ্বিগুণের চেয়ে বেশি is
তবে দেখুন যখন আমরা একটি ইন্টারকুলারের মাধ্যমে এই গরম স্রাব বায়ু চালাই তখন কী ঘটে।
আসুন চাপের মধ্যে 1 পিএসআই ড্রপ ধরে নিই এবং বাতাসটি 70 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডে নিচে ঠাণ্ডা করা হচ্ছে:
Air density @ 35.7 psi, 70 °C = 2.50 kg/m^3
আমরা ইন্টারকুলারের মাধ্যমে মূল্যবান উত্সাহ হারাতে সত্ত্বেও, শীতলকরণের প্রভাবটি ঘনত্বকে 3% এরও বেশি বাড়িয়ে দেয়, সুতরাং এখন বায়ু হ্রাসকর এবং আরও গুরুত্বপূর্ণ, ইঞ্জিন নক / বিস্ফোরণ অবস্থান থেকে নিরাপদ।
1 - আমি এটির জন্য সত্যই এক দুর্দান্ত গণনার কাজ করেছি, যা এই মার্জিনটি ধারণের পক্ষে খুব সংকীর্ণ
সংক্ষেপে, দুটি কারণ রয়েছে:
দ্বিতীয় উদাহরণে এর অর্থ হ'ল মিশ্রণটি বিস্ফোরণ থেকে রোধ করার প্রয়াসে আপনাকে ইগনিশন টাইমিং অগ্রিমের পরিমাণ পরিবর্তন করতে হবে। এটি আপনার বিদ্যুতের জন্য ব্যয় করবে কারণ আপনি সর্বোত্তম বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য সুনির্দিষ্ট মুহুর্তে সিলিন্ডারটি চালাচ্ছেন না। আপনি শক্তি হারাচ্ছেন এবং আপনি জ্বালানীর খারাপ ব্যবহার পান।
আন্তঃকুলিংয়ের পাশাপাশি সিলিন্ডারে যাওয়ার জন্য বাতাসকে শীতল করার আরেকটি উপায় হ'ল জল / মিথেনল মিশ্রণ বা নাইট্রাস অক্সাইডকে ইনজেক্ট করা (এক্ষেত্রে লো-চাপ বা ধীর-মুক্তির NO2 সিস্টেম বলা হয় কারণ এটি শীতল করার জন্য ব্যবহৃত হয়) চার্জ, সরাসরি শক্তি বাড়াতে নয়) বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণের পাশাপাশি। এটি সুবারু মালিকদের একটি প্রিয় কৌশল কারণ এই গাড়িগুলি ঘৃণ্য বায়ু এবং লীনার (আরও শক্তিশালী) বায়ু / জ্বালানী অনুপাত এবং অতিরিক্ত কুলিং আপনাকে লেনার এয়ার / জ্বালানী মিশ্রণ এবং সর্বোত্তম সময় চালাতে সহায়তা করে।