কোনও ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় আরপিএমগুলি শীতল শুরু থেকে স্থির হতে সময় নেয় কেন?

Question

আমি লক্ষ্য করেছি যে আমার গাড়িটির (স্বাস্থ্যকর) ইঞ্জিনটি শীত থেকে শুরু হওয়ার / এক দিন চালানো হয়নি তার কয়েক মুহুর্তের জন্য কিছুটা উচ্চতর আরপিএমে অলস হয়ে যাবে।

আমি আরও লক্ষ্য করেছি যে আমার (কিছুটা কম স্বাস্থ্যকর) অন্যান্য গাড়ির ইঞ্জিনটি months মাসেরও বেশি সময় ধরে ছেড়ে গেছে যখন কোনও উচ্চতর আরপিএম শুরু না করেই শুরু হয়েছিল এবং একটি বুদ্ধিমান নিষ্ক্রিয় আরপিএম পৌঁছাতে কয়েক মিনিট সময় নেয় (এবং নিজেকে পুনরুদ্ধার করার সময়ও) নিষ্পত্তি করার চেষ্টা করা)।

আমি যান্ত্রিকভাবে বা অন্যথায় এখানে কী ঘটছে তা জানতে আগ্রহী হব?

Comments

ভাল পর্যবেক্ষণ ..

— শোবিন পি

Answer 1

ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে ইঞ্জিনটিও তেমন চালায় না, সুতরাং স্টলিং এড়াতে উচ্চতর আরপিএম এ চালিয়ে এটির মোকাবিলা করে।

মূল ইস্যু জ্বালানী বাষ্পীকরণ। জ্বালানী 196 * F (91 * c) এ বাষ্পীভবন হয়। Unvaporized (তরল) জ্বালানী পোড়া না। ইঞ্জিন ঠান্ডা অবস্থায় চলতে রাখতে, ইসিইউ অতিরিক্ত জ্বালানী যুক্ত করে। কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলিতে তারা একটি দমবন্ধ ব্যবহার করেছিল। সমৃদ্ধ মিশ্রণটির পুনরায় শুরু করার জন্য ইগনিশন সময় প্রয়োজন। এর ফলে ইঞ্জিনটি কম শক্তি তৈরি করে। উচ্চতর নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিনটি চালনার অনুমতি দেয় যখন বায়ু জ্বালানির মিশ্রণ এবং সময় অনুকূলতার চেয়ে কম হয়।

নিষ্ক্রিয় গাড়িটি গাড়ীতে উঠে যাচ্ছিল, ইসিইউ সম্ভবত নিষ্ক্রিয় হওয়ার জন্য ইনপুট এবং আউটপুটটি ক্যালিব্রেট করার চেষ্টা করছে। থ্রটল বডিতে একটি ছোট সোলেনয়েড রয়েছে যা ইঞ্জিন ঠান্ডা থাকাকালীন বাতাসকে আরপিএম বাড়ানোর অনুমতি দেয়।

আরেকটি সমস্যা হ'ল ইঞ্জিনটি শীতকালে আপনার সেন্সরগুলি সীমার বাইরে চলেছে বা কাজ করছে না। অক্সিজেন সেন্সরটি কাজ শুরু করার আগে উত্তাপিত হওয়া দরকার। অক্সিজেন সেন্সর প্রস্তুত না হওয়া পর্যন্ত আপনার ইসিইউ একটি উন্মুক্ত অবস্থায় রয়েছে এবং কতটা জ্বালানী যুক্ত হবে তা অবশ্যই অনুমান করতে হবে। এটি অলস মধ্যে একটি উপরে এবং ডাউন হতে পারে।

Comments

কেউ কি শ্বাসরুদ্ধের কথা মনে রাখে না !? এমনকি তারা চলে যাওয়ার মতো নয় (লন কেয়ার মেশিনগুলির কথা ভেবে)।

— এরিক ফসসাম

অবশ্যই দমবন্ধ মনে আছে। এটি আমার মোটরসাইকেলের গত সপ্তাহান্তে সবেমাত্র ব্যবহার করেছে। :-)

— ব্রায়ান নোব্লাচ

কোনও খারাপ উত্তর নয়, তবে কয়েকটি বিবরণ রয়েছে। আপনি যে "ছোট সোলেনয়েড" এর কথা বলছেন তা হ'ল আইডল এয়ার কন্ট্রোল (আইএসি) ভালভ। ইঞ্জিনটি যে অবস্থায়, গরম বা ঠান্ডা তা নির্বিশেষে এটি অলসকে নিয়ন্ত্রণ করে। দ্বিতীয়ত, ইঞ্জিন শীতল হওয়ার পরে, কম্পিউটারটি খোলা লুপে থাকে এবং ইঞ্জিনটি তার সমস্ত প্রিসেটের সাথে দেখা করার পরে বন্ধ লুপে যায়। বেশিরভাগ আধুনিক জ্বালানী ইনজেকশনের গাড়িগুলিতে দুই মিনিট সময় নিতে পারে। তৃতীয়ত, পেট্রল পারে ফোঁড়া 196 ° ফাঃ (, additives উপর নির্ভর করে), কিন্তু হবে বাষ্পে পরিণত করা 32 ডিগ্রী ফা এ (এবং এমনকি কম)। ফুটন্ত মানে বাষ্পে অনেক দ্রুত রূপান্তর। এমনকি জল 212 ডিগ্রি ফলের নিচে বাষ্পীভবন হয়।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Answer 2

আমার টয়োটা করলা 2003 গাড়িটি নিয়েও আমার একই সমস্যা ছিল। কোল্ড স্টার্ট আরপিএম 2600 বা তারও বেশি উপরে আকাশে রকেটিং করছিল। যাইহোক, আমি দীর্ঘ সময় ধরে তদন্ত করার পরে এটিকে বাছাই করতে সক্ষম হয়েছি (4 বছর ++ + প্রচুর অর্থ ব্যয় করে)। আপনার এমএএফ সেন্সর এবং আইএসি ভালভ খোলার সহ থ্রটল বডিটি পরিষ্কার করুন। যদি আপনার সমস্যাটি বাছাই না হয় তবে স্বল্প মেয়াদী এবং দীর্ঘমেয়াদী জ্বালানী ট্রিমটি পরীক্ষা করুন। যদি তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য খুব বেশি হয় (দীর্ঘ সময়ের জন্য 6-7% এর উপরে) তবে সেখানে একটি শূন্যস্থান ফাঁস হয় (একটি সস্তা ইসিইউ স্ক্যানার কিনুন এবং এটি পরীক্ষা করুন)। কোনও ভ্যাকুয়াম ফাঁস না হলে আপনার আইএসি থেকে পাওয়ার সকেটটি অপসারণ করা উচিত। আপনি যদি আরপিএমের পার্থক্য দেখেন (যদি এটি উপরে বা নীচে যায়) আপনি নিজের আইএসি ভাল্বকে আরও ভালভাবে পরিবর্তন করতে পারেন। দয়া করে মনে রাখবেন যে কিছু আইএসি আপনাকে অ্যান্টি-ক্লকওয়াসের বিপরীতে আইএসি ভাল্বকে ঘুরিয়ে দিয়ে কিছুটা প্রসারিত করতে নিষ্ক্রিয় আরপিএমকে ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করতে দেয় (কিছু টয়োটা এটির অনুমতি দেয়)। অতএব, আপনার আইএসি ভালভ প্রতিস্থাপন করার আগে এই সমন্বয়ের জন্য আরও ভাল করে পরীক্ষা করে দেখুন। এটি অবশ্যই আপনার সমস্যার সমাধান করবে।