আমি বুঝতে পারছি কেন, ভিস্কোসিটি ব্যতীত, ডিজেল জ্বালানির জন্য লিপিডগুলি (যেমন SVO, WVO) প্রতিস্থাপন করা খুব সহজ। আমি এই জ্বালানি স্বতন্ত্রভাবে ভিন্ন octane রেটিং আছে অনুমান করতে হবে এবং এইভাবে জ্বলন করার জন্য বিভিন্ন তাপ এবং চাপ মান প্রয়োজন। বিনিময়যোগ্যতা কোন সমস্যা নয় যখন প্রতিটি জ্বালানী ঠিক চাপে জ্বলে উঠতে পারে বলে আশা করা যায় চেম্বারটি টিডিসি ঠিক আগে পৌঁছাতে পারে এবং কোন ডিগ্রী আগে না পরে?
মনে রাখবেন যে ডিজেল অক্টানে রেট দিচ্ছে না, কিন্তু cetane ।
—
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ পলস্টার 2 শুধুমাত্র উইকি এবং সিটেনটি অষ্টের মতো ইগনিননের 'বিন্দু' এর পরিবর্তে ইগনিশন এর 'গতি' (চাপের প্রথম পরিমাপযোগ্য বৃদ্ধি থেকে ইনজেকশনের সময়) পরিমাপ করে বলে মনে হয়। গ্যাস ও ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণরূপে ভিন্ন কারণের জন্য যথাক্রমে অক্টেন এবং সিটি ইঞ্জিন নিযুক্ত করবে তবে আমি উল্লিখিত কারণগুলির জন্য ডিজেলের জন্য ইগনিশন পয়েন্টটি গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে হচ্ছে।
—
Ian Last
এছাড়াও Cetane উইকি উপর নোট এটি প্রাণী এবং উদ্ভিজ্জ উত্স থেকে বায়োডিজেল দেখায় তুলনীয় cetane মান ডিজেলে আছে। আমি অনুমান করতে হবে যে সামঞ্জস্যপূর্ণ 'ইগনিশন পয়েন্ট' এছাড়াও একটি দেওয়া হয়। আমি মনে করি বায়োডিজেলকে আদর্শ মান তৈরি করতে ব্যবহৃত এডটিভাইভগুলির একটি কারণ মনে হচ্ছে তবে এটি সরাসরি ব্যাখ্যা করবে না যে এতগুলি চর্বিযুক্ত / চর্বিগুলি সরাসরি প্রতিস্থাপনের জন্য কেন ব্যবহার করা যেতে পারে। আপনি বিভিন্ন জ্বালানি মধ্যে অনেক বেশি হতে চাই মনে হবে।
—
Ian Last
আমার মন্তব্যটি আসলে আপনি যা জিজ্ঞাসা করছেন তার সাথে অনেক কিছু করার নেই, তবে আরো অনেক কিছু যাতে আপনি বুঝতে পারেন যে মানগুলির মধ্যে একটি পার্থক্য রয়েছে। ডিজেল অক্টেন দ্বারা রেট করা হয় না, কিন্তু Cetane দ্বারা। তারা বিনিমেয় হয় না তাই আমি এই semantics বিবেচনা করি না। কিভাবে কেউ দাঁড়িয়ে আপনার প্রশ্ন উত্তর দিতে পারেন? কোন উপায় নেই.
—
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ পলস্টার 2 আমি একমত যে সিটেন বনাম অকটেন অ-বিনিময়যোগ্য এবং আমি আসলেই সেই উইকি সম্পর্কিত লিঙ্কটি খুঁজে পেয়েছি। আমার কোনও ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা নেই ডিজেল চালানো যাতে অষ্টানে আমার অংশ একটি ভুল ছিল। আশা করি উইকি থেকে আমি যে তথ্যটি পোস্ট করেছি তাতে কিছুটা আলোড়ন সৃষ্টি হবে।
—
Ian Last