নতুন গাড়ির জন্য কবে থেকে সিএন বাস বাধ্যতামূলক?

Question

বাস করতে পারে উইকিপিডিয়া পৃষ্ঠা যে:

অন ​​বোর্ড বোর্ড ডায়াগনস্টিকস (ওবিডি) -II যানবাহন ডায়াগনস্টিক্স স্ট্যান্ডার্ডে ব্যবহৃত পাঁচটি প্রোটোকলের মধ্যে সিএন বাস একটি। ১৯৯ 1996 সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া সমস্ত গাড়ি এবং হালকা ট্রাকের জন্য ওবিডি -২ স্ট্যান্ডার্ড বাধ্যতামূলক এবং 2001 সালের পর থেকে ইউরোপীয় ইউনিয়নে বিক্রি হওয়া সমস্ত পেট্রোল যানবাহন এবং 2004 সাল থেকে সমস্ত ডিজেল গাড়ির জন্য ইওবিডি মানক বাধ্যতামূলক করা হয়েছে।

OBD উইকিপিডিয়া পৃষ্ঠা আরও বলে যে:

২০০১: ইউরোপীয় ইউনিয়ন এমওয়াই ২০০১ থেকে শুরু করে ইউরোপীয় ইউনিয়নে বিক্রি হওয়া সমস্ত পেট্রোল (পেট্রোল) যানবাহনের জন্য ইওবিডি বাধ্যতামূলক করে (ইউরোপীয় নির্গমন মান নির্দেশিকা 98/69 / ইসি দেখুন)।

2003: ইউরোপীয় ইউনিয়ন ইউরোপীয় ইউনিয়নে বিক্রি হওয়া সমস্ত ডিজেল গাড়ির জন্য ইওবিডি বাধ্যতামূলক করে

২০০৮: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া সমস্ত গাড়ির আইএসও 15765-4 সিগন্যালিং স্ট্যান্ডার্ড (কন্ট্রোলার এরিয়া নেটওয়ার্ক (সিএন) বাসের একটি রূপ) ব্যবহার করতে হবে।

২০০৮ সালের তারিখ ব্যতীত এই উক্তিগুলি মূলত ওবিডি / ইওবিডি সম্পর্কে কথা বলে। ওবিডি এবং ক্যান ঠিক কীভাবে সম্পর্কিত? ওবিডি -২ / ইওবিডি-র জন্য কি বাধ্যতামূলক প্রোটোকল থাকতে পারে? যদি এমন হয় যে আমি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য ১৯৯ dates এবং ২০০৮ তারিখের বিরোধ দেখতে পাচ্ছি ...

আমার চূড়ান্ত প্রশ্নটি সহজ - নির্দিষ্ট বাজারে বিক্রি হওয়া সমস্ত গাড়িকে গাড়ির ইলেক্ট্রনিক্সের মধ্যে অভ্যন্তরীণ যোগাযোগের জন্য সিএন বাস ব্যবহার করতে হবে এমন কিছু তারিখ রয়েছে কি?

আমি এটির কারণ জিজ্ঞাসা করার কারণটি হ'ল আমি বিভিন্ন গাড়ির সেন্সর (স্টিয়ারিং এঙ্গেল সেন্সর ইত্যাদি) থেকে ইঞ্জিনিয়ার সিগন্যালটিকে বিপরীত করতে চাই। যদি আমি "2004 সাল থেকে সমস্ত ইউরোপীয় গাড়িগুলি বৈদ্যুতিন অংশগুলির মধ্যে অভ্যন্তরীণ যোগাযোগের জন্য ক্যান ব্যবহার করতে পারি" এর মতো কিছু জানত যা আমাকে অনেক সহায়তা করবে।

সম্পাদনা করুন:

স্পষ্টতই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ২০০ 2008 সাল থেকে সিএন বাস কোনওভাবে বাধ্যতামূলক। তবে আমি কোন ডিগ্রি নিয়ে বিস্তারিত জানিনা - সাধারণত ওবিডি -২ সংযোগকারীটিতে সিএন বাস পিন-আউট রয়েছে। তবে একক যানবাহনের মধ্যে একাধিক সিএন বাস থাকতে পারে - একটি এ বি এস, ইএসপি ইত্যাদির মতো গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলির জন্য এবং অন্যটি রেডিওর মতো ইনফোটেনমেন্টের জন্য। আমি ভাবছি যে এই কোনও বাসকে ওবিডি পিন-আউটের সাথে সংযুক্ত করতে হবে কিনা। ..

Comments

ক্রসটি এখানে পোস্ট করা হয়েছে: আইন.স্ট্যাকেক্সেঞ্জাওয়েজ

— সেকশনস

Answer 1

এর মধ্যে একটি পার্থক্য থাকা দরকার:

• ওবিডি: এটি একটি ইন্টারফেস, যা ডায়াগনস্টিক কম্পিউটার এবং গাড়ির ইলেকট্রনিক্সকে একটি স্ট্যান্ডার্ড উপায়ে সংযুক্ত করার জন্য প্রয়োজনীয় শারীরিক এবং বৈদ্যুতিক পরামিতি নির্দিষ্ট করে। এটি বিট যা আইনী প্রয়োজনে বাধ্যতামূলক, যাতে কোনও গাড়ি প্রস্তুতকারক তার নিজস্ব যানবাহনগুলিকে কেবলমাত্র নিজস্ব ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম ব্যবহার করে পরিষেবা চালানোর প্রয়োজনে "লক" করতে না পারে।
• ক্যান বাস। ক্যান একটি শিল্প মান (মূলত বোশ দ্বারা ডিজাইন করা), তবে গাড়ির বিভিন্ন ইলেকট্রনিক অংশগুলির মধ্যে যোগাযোগ বোঝায়। তবে এটি অনেকের মধ্যে একটি মাত্র স্ট্যান্ডার্ড এবং এটি সম্ভবত সর্বাধিক ব্যবহৃত হয় এমন বিভিন্ন ব্র্যান্ড অটোমোবাইল ইলেক্ট্রনিক্স দ্বারা প্রয়োগ করা অন্যান্য অনেক সম্ভাবনা রয়েছে। বেশ কয়েকটি প্রকারভেদ রয়েছে, এমনকি সিএন বাস পরিবারের মধ্যেও রয়েছে।

প্রদত্ত যানবাহনের সমস্ত উপাদানকে একই বাস স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করা প্রয়োজন এবং প্রকৃতপক্ষে অনেক নির্মাতারা তাদের পরিসরে অনেক মডেলের তুলনায় স্পষ্টতই একই মানকে আঁকড়ে থাকবেন। যাইহোক, তারা সবাই একটি ওবিডি-কমপ্লায়েন্ট ডায়াগনস্টিক বন্দর সরবরাহ করতে বাধ্য হয়।

আরেকটি বিষয় তৈরি করতে হবে ইইউর দিকনির্দেশনা সম্পর্কিত। দুটি ভিন্ন ধরণের আইনী দলিল থাকায় ইউরোপের পরিস্থিতি বরং জটিল:

• একটি ইউরোপীয় ইউনিয়নের আইন প্রণীত হয় সমস্ত ইউনিয়ন সদস্য রাষ্ট্রগুলিতে অবিলম্বে প্রযোজ্য এবং প্রয়োগযোগ্য enforce
• একটি ইইউ নির্দেশিকা সঙ্গে সঙ্গে প্রযোজ্য নয়। পরিবর্তে, প্রভাবগুলির জন্য এটি প্রতিটি সদস্য রাষ্ট্রের নিজস্ব আইনে স্থানান্তরিত করা দরকার। প্রতিস্থাপনের প্রক্রিয়াও প্রতিটি রাজ্যে কিছুটা পার্থক্য রাখে এবং অনেক ক্ষেত্রে যথেষ্ট নমনীয় হয় যাতে কোনও নির্দিষ্ট নির্দেশকের প্রতিক্রিয়াতে সদস্য রাষ্ট্রগুলিতে উত্পাদিত আইনগত পাঠগুলি কিছু পার্থক্য দেখাতে পারে, বিশেষত অনুমোদিত যে ব্যতিক্রমগুলি (যেমন নিম্নের জন্য) -ভলিউম গাড়ি উত্পাদন)।

ইউরোপীয় ইউনিয়নের সদস্য রাষ্ট্রীয় আইনগুলিতে নির্ধারিত ব্যতিক্রমগুলি ব্যাখ্যা করে যে ব্রিটিশ অটোমোবাইল সেক্টরটি কেন মহাদেশের মতো একই আইনী প্রয়োজনীয়তার সাথে আবদ্ধ নয়। উদাহরণস্বরূপ, গাড়ি মালিকদের পক্ষে প্রবীণ ইঞ্জিনগুলিকে নতুন ব্লক, এমনকি কোনও ভিন্ন নির্মাতারা (যেমন সিরিজ ল্যান্ড রোভারের নিসান ইঞ্জিন) থেকে বা অন্য কোনও জ্বালানী ব্যবহার করে প্রতিস্থাপন করা অপেক্ষাকৃত সাধারণ। উদাহরণস্বরূপ, ফ্রান্সে আইনত এটি করা খুব কঠিন হবে।

Answer 2

দুটি প্রয়োজনীয়তা পৃথক।

১৯৯৯ সাল থেকে সমস্ত যানবাহনে ওবিডিআইআই প্রয়োজনীয়।

স্ট্যান্ডার্ডটির অনেকগুলি অংশ রয়েছে তবে এটি প্রাথমিকভাবে একটি সংযোগকারী, এটির পিনআউটকে মনোনীত করেছে এবং পাঁচটি পৃথক বৈদ্যুতিক সিগন্যালিং মান ব্যবহার করার অনুমতি দিয়েছে।

এই বৈদ্যুতিক সংকেত মানগুলির মধ্যে একটি হ'ল ক্যান।

প্রায় দুই দশক ধরে দ্রুত এগিয়ে যাওয়া, এবং বিভিন্ন কারণে বেশিরভাগ গাড়ীর সিএন বাস থাকতে পারে এমনকি তারা ডায়াগনস্টিকের জন্য ওবিডিআইআই সংযোগকারীটিতে একটি পৃথক সিগন্যালিং মান ব্যবহার করা বেছে নেয়। তবে, যেহেতু পিনগুলি বেশ কয়েকটি সিগন্যালিং ধরণের জন্য উপলব্ধ, তাই অনেকগুলি মোটরগাড়ি প্রস্তুতকারক ওবিডিআইআই সংযোগকারীটিতে এক বা একাধিক সিএন বাসের অ্যাক্সেস সরবরাহ করে। এটি প্রযুক্তিবিদদের বিভিন্ন ধরণের যানবাহন প্রসেসরের ম্যানিপুলেশনের জন্য একটি তারের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে সক্ষম করে, তবুও তাদের পুরানো স্টাইল যোগাযোগের জন্য প্রয়োজনীয় ন্যূনতম OBDII প্রয়োজনীয়তা সরবরাহ করে। এর অর্থ হ'ল যদি সমস্ত দোকানের প্রয়োজনীয়তা প্রাথমিক ডায়াগোনস্টিক্সের তথ্য হয় তবে তাদের সমস্ত দোকান সর্বশেষ যোগাযোগগুলিতে আপগ্রেড করতে হবে না। ওবিডিআইআইআই সংযোগকারীর এই মালিকানা ব্যবহারের জন্য 1996 স্ট্যান্ডার্ডে স্পষ্টভাবে অনুমোদিত ছিল, যতক্ষণ না এটি অনুমোদিত সংকেত ইন্টারফেসগুলির অন্তত একটির জন্য মান অনুসরণ করে ডায়গনিস্টিক যোগাযোগ সরবরাহ করে।

২০০৪ এর নিয়ন্ত্রণের অর্থ কী, যদি যানবাহন অন্য ডায়াগনস্টিক সিগন্যালগুলি সরবরাহ করে তবে ওবিডিআইআই সংযোগকারীটিতে সিএন রাখতে পারে, মূলত মালিকানাধীন ব্যবহারের উদ্দেশ্যে হলেও সিএএনকে অবশ্যই প্রাথমিক ডায়াগনস্টিক প্রয়োজনীয়তা মেনে চলতে হবে।

ওবিডিআইআই সংযোগকারীকে যে যানবাহনগুলি ক্যান রাখতে পারে না তাদের এই ২০০৮ এর নিয়ম মেনে চলতে হবে না।

সুতরাং যানবাহন নির্মাতারা সংযোগকারী থেকে তাদের সিএন অপসারণ করতে এবং অন্য চারটি ডায়াগনস্টিক সিগন্যালিং সরবরাহের মধ্যে কেবল একটি সরবরাহ করতে পারে, বেশিরভাগ (সমস্ত?) তারা যখন তাদের সিএন বাস যুক্ত করেছিল তখন তারা যে নমনীয়তা অর্জন করেছিল তা বজায় রাখতে বেছে নিয়েছিল এবং তারা ' নতুন নিয়ম মেনে চলার জন্য তাদের ক্যান প্রোটোকলগুলি সংশোধন করা হয়েছে।

এর অর্থ হ'ল ২০০৪-এর নিয়ন্ত্রণে ডায়াগনস্টিকগুলির জন্য ক্যান ব্যবহার করার প্রয়োজন পড়েনি, এটি কার্যকরভাবে তৈরি করেছে তাই বেশিরভাগ যানবাহন এখন ওবিডিআইআই সংযোগকারীটিতে সিএন ডায়াগনস্টিক সরবরাহ করতে পারে।

Answer 3

এর কোনোটাই সত্য নয়। একটি ইইউ নির্দেশিকা যেমন ছিল তেমনভাবে সমস্ত গাড়ি এবিএস দিয়ে সজ্জিত কিন্তু টিভিআর এতে সাবস্ক্রাইব করে নি। আমার চাচা সবেমাত্র একটি 2005 ক্যাটারহাম Se7en সিএসআর -200 বিক্রি করেছেন যা এমবিই পরিচালনা ব্যবহার করেছিল এবং অবশ্যই এটি ক্যান-বাস ছিল না।

আমরা এই বছরের অক্টোবরে আরেকটি নির্মাণ করছি এবং এটি সত্যই যদি CAN-Bus হয় তবে আমি আপনাকে জানাব তবে আমার অনুভূতি আছে যা তা হবে না।

Comments

আপনার উত্তরের জন্য ধন্যবাদ. আপনি যে নির্মাতাদের উদ্ধৃতি দিয়েছেন তা খুব ছোট, তাই না? ওয়েল আমি অনুমান করি "ইইউ নির্দেশাবলী" কেবলমাত্র বৃহত্তম গাড়ি নির্মাতাদের ক্ষেত্রে প্রয়োগ হতে পারে (আপনি কতটি গাড়ি বিক্রি করেন বা অর্থনৈতিক টার্নওভারের দ্বারা এটি বিচার করা যেতে পারে)। আমি মনে করি ইইউ ছোটদের জন্য ব্যতিক্রম করার অনুমতি দিতে আপত্তি করতে পারে না কারণ তাদের নির্দেশাবলী মেনে চলার জন্য বাজেট নাও থাকতে পারে এবং কেবলমাত্র যেভাবেই খুব কম গাড়ি তৈরি করতে পারে তাই তারা বাজারে প্রভাব ফেলবে না। প্রায় সব আইনেই সব ধরণের ব্যতিক্রম রয়েছে তাই আমি সহজেই এটি কল্পনা করতে পারি ... তবে আমি বলি যে আমি এটি নিশ্চিতভাবে জানতে পারি না, আমি কেবল অনুমান করছি।

— কোজুচ

টিভিআর সম্পর্কিত, যখন ইউরোপীয় ইউনিয়নের নির্দেশের প্রসঙ্গে এবিএসের অভাব সম্পর্কে প্রশ্ন করা হয়েছিল, তখন একটি টিভিআর কর্মচারী কেবল "ওহ, আমরা সেই মেমোটি পাইনি" প্রতিক্রিয়া জানালেন। টিভিআর এবং ক্যাটারহাম উভয়ই তুলনামূলকভাবে ছোট হলেও ন্যায্য হতে পারে, যেহেতু রোভার অদৃশ্য হয়ে গেছে, বেশিরভাগ আসল ব্রিটিশ গাড়ি প্রস্তুতকারীই ক্ষুদ্র হয়েছে; মরগান, নোবেল, ম্যাকলারেন, ইত্যাদি ...

— স্টিভ ম্যাথিউজ

Answer 4

আমি মনে করি না ক্যান ওবিডির একটি প্রয়োজনীয় অংশ, এটি কেবল সর্বাধিক ব্যবহৃত সিস্টেম system

ওবিডি প্রয়োজনীয়তাগুলি ধারাবাহিক ডায়াগনস্টিকগুলির জন্য (যাতে তাত্ত্বিকভাবে যে কোনও গাড়ি স্ট্যান্ডার্ড রিডারে প্লাগ করা যায় এবং ত্রুটি কোডের একটি মানক সেট দেওয়া যেতে পারে), গাড়ির অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি যোগাযোগ করার জন্য Wheras CAN একটি পদ্ধতি (একই রকম আপনি আপনার কম্পিউটারের সাথে ইউএসবি স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করার অনেক উপায়)

স্টিভ যেমন বলেছেন, এই জাতীয় অনেকগুলি প্রয়োজনীয়তা কেবলমাত্র বৃহত উত্পাদনকারীদের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য, স্বল্প-ভলিউম বা স্বতন্ত্র-গাড়ী প্রস্তুতকারীদের ছাড় দেওয়া হয়নি with

Comments

ঠিক আছে, তবে ২০০৮ সালের মার্কিন দিকনির্দেশনাটি বাস সম্পর্কে কিছু বলতে পারে ... আমি অবাক হই যে এর সঠিক অর্থ কি।

— কোজুচ

আপনি যে উইকিপিডিয়া নিবন্ধটি উল্লেখ করেছেন তাতে বলা হয়েছে "২০০৮ সালের হিসাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া সমস্ত যানবাহনকে তাদের অন্যতম সিগন্যালিং প্রোটোকল হিসাবে ক্যান প্রয়োগ করতে হবে।" - সুতরাং ওবিডি বন্দরে তাদের ক্যান থাকতে হবে। এটি বাসের সাথে সংযুক্ত করার জন্য কী কী উপাদানগুলি রয়েছে তা বলে না!

— নিক সি

ঠিক আছে তবে ওবডি বন্দরে কোনও ক্যানকে কিছু না ফেলেই পিন-আউট করে দেওয়ার কারণ কী হতে পারে? :) শুধু "ডামি সিএন বাস" এর মতো কিছু সরবরাহ করে আইন মেনে চলতে?

— কোজুচ

এটি প্রথমবারের মতো হবে না এরকম কিছু করা! আমি সবচেয়ে সংস্থাগুলো সবচেয়ে যোগাযোগের জন্য ব্যবহার করতে পারেন সন্দেহ, কিন্তু যে নিবন্ধটি প্রস্তাব দেওয়া তারা আছে না ...

— নিক সি

Answer 5

ওবিডি এবং ক্যান ঠিক কীভাবে সম্পর্কিত?

কন্ট্রোলার এরিয়া নেটওয়ার্ক (সিএন) হ'ল আইএসও 11898 স্ট্যান্ডার্ড। এটি অন্যান্য বেশিরভাগ নেটওয়ার্কের মতোই ওএসআই মডেলের ভিত্তিতে তৈরি । এটি যানবাহন সিস্টেমের মধ্যে যোগাযোগের জন্য নির্দিষ্ট পরামিতি নির্দিষ্ট করে। অ্যানোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স (এসএই) কংগ্রেসে সোসাইটি অফ রবার্ট বাশ 1981 সালে প্রথম ক্যানটির উল্লেখ করেছিলেন। দুটি ওয়্যার সিস্টেমে সিরিয়াল যোগাযোগ ব্যবহার করতে পারে ক্যান।

বোর্ডের ডায়াগনস্টিক্সে (ওবিডি) একটি ফর্ম বা অন্য রূপে 1968 সাল থেকে যখন ভিডাব্লু তাদের কিছু যানবাহনে এটি চালু করেছিল। এটি একটি বরং মূল ব্যবস্থা ছিল।

দুজনের মধ্যে সম্পর্ক অন্যতম সুবিধার। ক্যান মান বাস্তবায়নের পক্ষে সহজ এবং বোঝানো হয় যানবাহনে ব্যবহৃত। এটি পরে (এক রূপে বা অন্য কোনও ক্ষেত্রে) অন্যান্য জায়গায় যেখানে সিরিয়াল আর্কিটেকচারের প্রয়োজন ছিল যেমন সমুদ্রগামী জাহাজ এবং কারখানাগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি দুটি মানের বিবাহ যা ডিজিটাল যুগে কাজ করে। উভয় মান নির্গমন প্রয়োজনীয়তা এবং যানবাহনের জন্য অন্যান্য মান বৃদ্ধি হিসাবে বিকাশ অবিরত।

ওবিডি -২ / ইওবিডি-র জন্য কি বাধ্যতামূলক প্রোটোকল থাকতে পারে?

OBD-II বা EOBD উভয়ের জন্য CAN বাধ্যতামূলক প্রোটোকল নয়। আইএসও 15765-4: 2011 মানক পদ বলে:

আইএসও 15765-4: 2011 বিধিগুলির পরিপালনের জন্য এই আন্তর্জাতিক মানকগুলিতে বিধিনিষেধ স্থাপন করে। এটি যানবাহন সিএন বাস আর্কিটেকচার নির্দিষ্ট করে না , তবে গাড়ির নিয়ন্ত্রিত সিএএন যোগাযোগগুলি বাহ্যিক পরীক্ষার সরঞ্জামগুলির প্রয়োজনীয়তা মেনে চলছে কিনা তা নিশ্চিত করার চেষ্টা করে।

(জোর: আমার)

এটা বলতে যায়:

আইএসও 15765-4: 2011 ওবিডি / ডাব্লুডাব্লুএইচ-ওবিডি বিধিবিধানের প্রয়োজনীয়তা কার্যকর করে এমন একটি যানটির সাথে যোগাযোগ সফলভাবে স্থাপন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং সমাপ্তির প্রয়োজনীয়তাগুলি সংজ্ঞায়িত করে। বাহন এবং পরীক্ষার সরঞ্জামের মধ্যে প্লাগ-প্লে যোগাযোগের ক্ষমতা বাহ্যিক পরীক্ষার সরঞ্জাম এবং যানবাহনের আন্তঃসংযোগ নিশ্চিত করার জন্য সংজ্ঞায়িত করা হয়। আইএসও 15765-4: 2011 এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য সমস্ত ওএসআই স্তর প্রয়োজনীয়তার বিবরণ দেয়।

আমার কাছে এটি জানিয়েছে যে সিএন বাস আর্কিটেকচারটি এমন একটি মানের সেট যা যোগাযোগ নির্দিষ্ট করে, তবে কীভাবে যোগাযোগ করা যায় তা নয়। আমি বুঝতে পারি এটি সম্ভবত চুল বিভক্ত হয়। ওবিডি যতক্ষণ না পরীক্ষার সরঞ্জামের সাথে যোগাযোগ করতে পারে ততক্ষণ কোনও প্রস্তুতকারক তাদের পছন্দের যোগাযোগের জন্য যে কোনও পদ্ধতি ব্যবহার করতে পারে । এটি অন্য কোনও কিছুর চেয়ে পরীক্ষার সরঞ্জামকে মানসম্পন্ন করার মঞ্জুরি দেওয়ার আরও উপায়। এই সর্বশেষ মানটি ২০১১ সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং ২০০৫ সালে প্রকাশিত পূর্ববর্তী সংস্করণটি সংশোধন করে। তবে কোনও ভয় নেই, আইএসও একটি নতুন সংশোধনী নিয়ে কাজ করছে যা বিকাশাধীন ।

এই ওয়েব পৃষ্ঠাটি উচ্চ স্তরের থেকে সিএন বাস আর্কিটেকচারের বর্ণনা দেয়। এটি আজকের মোটরগাড়ি শিল্পে কেন সিএন বাস ব্যবহার করা হয় তার একটি দুর্দান্ত ব্রেকডাউন দেয়। তিনি তাঁর নিবন্ধে শেষ কথাগুলির একটি:

CAN আগামী কয়েক বছর ধরে মোটরগাড়ি দৃশ্যের উপর প্রভাব ফেলতে চলেছে। এটি অন্যান্য শিল্পগুলিতেও কাঁচা গতির চেয়ে শব্দ প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং ফল্ট সহনশীলতা বেশি গুরুত্বপূর্ণ যেখানে এর প্রভাব রয়েছে। যেহেতু CAN হার্ডওয়্যারটি এত সস্তা হয়ে উঠেছে এবং এতগুলি মাইক্রোকন্ট্রোলারগুলিতে সংহত হয়ে গেছে, পরের বার আপনি নিজের এম্বেড থাকা সিস্টেমগুলিকে একে অপরের সাথে কথা বলতে চাইলে এটি বিবেচনার জন্য একটি নকশার বিকল্প।

যেমন আগেই বলা হয়েছে, যেহেতু CAN এত ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, এটি স্বয়ংচালিত শিল্পে এবং অন্য যে কোনও জায়গায় নোডের মধ্যে যোগাযোগের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করার জন্য এর বৈশিষ্ট্যগুলির কিছু সময়ের জন্য আমাদের সাথে থাকবে।

... নির্দিষ্ট কিছু তারিখ রয়েছে যেহেতু নির্দিষ্ট বাজারে বিক্রি হওয়া সমস্ত গাড়িকে গাড়ির ইলেক্ট্রনিক্সের মধ্যে অভ্যন্তরীণ যোগাযোগের জন্য সিএন বাস ব্যবহার করতে হবে?

যেমনটি বলা হয়েছে, ওবিডি এবং ক্যান বাসের বিয়ে অন্যতম সুবিধার। এটি হ'ল উপায় হ'ল, শেষ-সব-করণীয় নয়। এটি ব্যবহারের জন্য কোনও প্রস্তুতকারকের প্রয়োজন নেই, যদিও এখনই এটি যোগাযোগ করা সহজতম উপায়। চাকাটি পুনরায় উদ্ভাবনের জন্য এখনই কোনও কারণ নেই।

Answer 6

ওবিডি হ'ল ডায়াগনস্টিক্স পোর্টের জন্য একটি মান যা ডায়াগনস্টিক্স বন্দরে নির্গমন-সম্পর্কিত তথ্য সরবরাহ করে।

জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে এর উদ্দেশ্য গাড়ি প্রস্তুতকারীদের দ্বারা লক-ইন প্রতিরোধ করা নয় কেবল পরিষেবা কেন্দ্রগুলিকে "এমওটি টেস্ট" এর মতো বাধ্যতামূলক চেকগুলির জন্য প্রয়োজনীয় নির্গমন-সম্পর্কিত তথ্য অ্যাক্সেসের একটি স্ট্যান্ডার্ড উপায়কে অনুমতি দেওয়া (তারা যুক্তরাজ্যে এটিকে ডাকবে বলে) )। প্রকৃত আকর্ষণীয় স্টাফগুলি (একটি প্রকৃত যান্ত্রিকের কাছে আকর্ষণীয় এবং কেবল আপনাকেই ছিঁড়ে ফেলতে চায় এমন দেশ নয় যেহেতু আপনার গাড়িটি তার চেয়ে 0,001g বেশি সিও 2 প্রত্যাখ্যান করে) এখনও মালিকানাধীন প্রোটোকলের পিছনে লুকানো রয়েছে, এই কারণেই এই ওবিডি স্ক্যানারগুলি অকেজো এবং আপনি 'আপনি যদি নিজের গাড়ীতে কিছু করতে চান তবে এখনও নির্মাতারা-নির্দিষ্ট ডায়াগনস্টিক ডিভাইস / সফটওয়্যার (প্রায়শই জাল বা চুরি হওয়া ডিভাইসগুলি কিনে প্রস্তুতকারীদের বাধ্য করা হয়) forced

সিএন হ'ল একটি বাস যা প্রায়শই গাড়িতে ব্যবহৃত হয় তাদের বিভিন্ন কম্পিউটারের সংযোগ স্থাপনের জন্য এবং তাদের যোগাযোগের সুযোগ দেয়। ওবিডি পোর্টটি ডায়াগনস্টিক ডিভাইসে কথা বলতে CAN ব্যবহার করা উচিত।

এখন, ওবিডি বন্দরটি ক্যান কথা বলতে পারে তার অর্থ এই নয় যে গাড়ি নিজেই তার কম্পিউটারগুলি আন্তঃসংযোগ করতে সিএন ব্যবহার করতে পারে - এটি তার পছন্দসই প্রযুক্তি ব্যবহার করতে পারে, এটি মালিকানাধীন প্রোটোকল বা এমনকি ইথারনেট * হোক, এটি এখনও মেনে চলবে প্রবিধানগুলিতে যতক্ষণ না এটি OBD বন্দরে CAN আলোচনা করে এবং মানক দ্বারা প্রয়োজনীয় বুনিয়াদি মান সরবরাহ করে।

* দেরি এবং অপ্রয়োজনীয় জটিলতার কারণে খারাপ ধারণা