ইঞ্জিনটি বায়ু প্রবাহ সূচক নির্ধারণ করতে সাধারণত একটি গাড়ি এমএপি বা এমএএফ ব্যবহার করে এবং পুরানো গাড়িগুলি এমএপি ব্যবহার করতে ব্যবহৃত হয় এবং নতুনগুলি প্রায়শই এমএএফ এবং মিতসুবিশি ইভিওর মতো গাড়ি উভয়ই ব্যবহার করে।
আমি জানতে চাই
চিত্রগুলি সম্ভব হলে একটি প্লাস হবে।
উত্তর:
এমএপি = ম্যানিফোল্ড পরম চাপ এবং শূন্যতা পরিমাপের জন্য একটি সেন্সর, কম্পিউটার শূন্যস্থান, থ্রোটল অবস্থান এবং খাওয়ার বায়ু তাপমাত্রার উপর ভিত্তি করে ইঞ্জিন বায়ু প্রবাহ গণনা করে। ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক হওয়ার আগে কম্পিউটার এমএপি সেন্সর ব্যবহার করে ব্যারোমেট্রিক চাপও পরিমাপ করে, এর ফলে কম্পিউটারটি উচ্চতা বা বাতাসের ঘনত্বের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।
সাধারণ জিএম এমএপি সেন্সর
এমএএফ = মাস এয়ার ফ্লো এবং এটি এমন একটি সেন্সর যা ইঞ্জিনে যাওয়া প্রকৃত বায়ু প্রবাহকে পরিমাপ করে।
উপরের একটিটি তারে উত্তাপ দেয় এবং তারপরে পরিমাপ করে যে বায়ুপ্রবাহ তাকে কতটা শীতল করে দেয় যাতে এটি বায়ু প্রবাহ নির্ধারণ করতে পারে। যদিও নীচের একটিটি বায়ুপ্রবাহটি কত দরজা খোলায় তা পরিমাপ করে।
প্রকৃত বায়ু প্রবাহ (এমএএফ) গণনা করা বায়ু প্রবাহের চেয়ে আরও নির্ভুল। কিছু গাড়িতে এমএপি এবং এমএএফ উভয়ই থাকে এবং এমএএফ ব্যর্থ হলে পিছনে পড়তে এমএপি ব্যবহার করে।
ইসিএম বায়ু প্রবাহের উপর ভিত্তি করে জ্বালানী সরবরাহ করছে বলে যখন তারা ব্যর্থ হয় এটি নীচের এক বা অনেকগুলি খুব রুক্ষ চালিত ইঞ্জিন, স্টল, স্বল্প শক্তি, কালো ধোঁয়া সৃষ্টি করে। কোনও সমস্যা হলে তারা তাদের সিস্টেমে সম্পর্কিত কোডগুলিও সেট করবে
চলুন .. উত্তরটি ভাল তবে আপনি এমএএফ সেন্সরগুলির সুবিধা / অসুবিধাগুলি সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছিলেন। অসুবিধাগুলি হ'ল:
এমএপি সেন্সরটি কেবল শ্বাস-প্রশ্বাসে নয়, বহুগুণে থাকতে পারে। দ্বৈত সিস্টেমে মানচিত্রটির উদ্দেশ্য হ'ল এমএএফ এবং এমএপি থেকে পড়াটি দক্ষতার সাথে চালিয়ে যাওয়ার জন্য জ্বালানী এবং আগুনের পরিমাণ নির্ধারণ করা use