চার মাস আগে আমার সামনের বাম দিকে একটি জব্দ করা ব্রেক ছিল। স্লাইড ভারবহন আটকে গিয়েছিল এবং বাইরের প্যাডটি অভ্যন্তরের চেয়ে বেশি পরা ছিল (পিস্টনে)। আমি ভার্চিংয়ের জার্নালগুলি হাতে নিয়ে যেতে সক্ষম হইনি এবং এটিকে আবার চালিয়ে নেওয়ার জন্য একটি সরঞ্জাম ব্যবহার করেছি। যেহেতু বিয়ারিংগুলি পরিষ্কার করা কোনও উপকারে আসেনি, তাই আমি বালুচর দিয়ে গর্ত থেকে কোনও মরিচা / জারণ সরিয়ে ফেললাম, সেগুলি পরিষ্কার করেছিলাম এবং তাদের সাথে প্রেরিত প্রচুর বিশেষ গ্রীস সহ নতুন জার্নালগুলি একত্রিত করেছি।
তবে সমস্যাটি আবার ফিরে এসেছে এবং আমি সমস্যা থেকে মুক্তি পাওয়ার জন্য পুরো ক্যালিপারটি প্রতিস্থাপনের বিষয়ে ভাবছি।
টায়ার, প্যাড এবং রোটারগুলির জন্য যেমন করা হয়েছে ঠিক তেমনি একদিকে যেমন সমস্যা রয়েছে তবে উভয় দিকেই ক্যালিপারগুলি প্রতিস্থাপন করা উচিত?
সম্পাদনা: গাড়িটি একটি ছোট কিয়া পিকান্টো (বিএ) ২০০৮, মাত্র 100,000 কিলোমিটার তৈরি
ক্যালিপারগুলি বিনিময়যোগ্য বিয়ারিংস ("গর্ত") ছাড়াই একক, শক্ত অংশ বলে মনে হয়। যেমনটি বলা হয়েছে, সাময়িক সাফল্যের সাথে আমি ইতিমধ্যে জার্নালগুলি (গর্তের অভ্যন্তরের অস্থাবর অংশ) পরিবর্তন করেছি, ব্রেকটি এখন আবার গরম চলছে। কম গতিতে খুব কমই লক্ষণীয়, তবে 130-140km / ঘন্টা এ, আমি মাঝে মাঝে শুনতে পাই যে একটি গরম / জীর্ণ ব্রেকটির শব্দটি আবার শুনতে পেল এবং তার পরে ব্রেকটি অন্য চাকাটির চেয়ে একরকম উষ্ণ। (এছাড়াও আশ্চর্যজনক: কখনও কখনও শব্দ হয় 120km / ঘন্টা, কখনও কখনও 140km / ঘন্টা, কখনও কখনও, কিছুই নেই)
অবশেষে, আমি আবার নতুন জার্নালের সাথে গণ্ডগোল করতে চাই না এবং কয়েক মাসের মধ্যে একই সমস্যা রয়েছে। ব্রেকটি শেষ বার সত্যিই গরম হয়ে গেছে, এবং আমি এটি প্রতিস্থাপন করতে চাই। আমি এটি 100 ডলারে পেতে পারি, যা নতুন জার্নালের জন্য 17 to এর তুলনায় এতটা নয়।