দুঃখিত, যদি এটি দীর্ঘ উত্তর হয়ে যায়। এই প্রশ্নের উত্তর অন্য যে কোনও কিছুর চেয়ে historicalতিহাসিক তবে প্রথমে কিছুটা ব্যাকগ্রাউন্ড।
একটি বর্জ্য স্পার্ক সিস্টেমে একটি ইগনিশন কয়েলের দুটি স্পার্ক প্লাগ আউটপুট থাকে কেবলমাত্র অন্য একটি সিস্টেমের তুলনায়। প্রতিটি ইগনিশন কয়েল দুটি স্পার্ক প্লাগ পর্যন্ত জড়িত। এই স্পার্ক প্লাগগুলি দুটি বিপরীত সিলিন্ডারে থাকে, অর্থাত পিস্টনগুলি একই সাথে উপরে এবং নীচে চলে যায়। এটি একটি একই সময়ে সংকোচনের স্ট্রোক এবং অন্যটি এক্সস্টাস্ট স্ট্রোকের মধ্যে একটি সিলিন্ডার রাখে। কয়েল আগুন লাগলে, দুটি স্পার্ক প্লাগই একই সাথে স্পার্ক হয়, একটি জ্বালানী সহ সিলিন্ডারে এবং অন্যটি সলিন্ডারে নিষ্কাশন সহ। এক্সস্টোস্ট সহ সিলিন্ডারে স্পার্ককে বর্জ্য স্পার্ক বলা হয়।
যখন বর্জ্য স্পার্কটি প্রথম প্রকাশিত হয়েছিল তখন এটি কাটিয়া প্রান্তে ছিল। এটি একটি পরিবেশকের পক্ষে একটি দুর্দান্ত প্রতিস্থাপন ছিল তবে শেষ পর্যন্ত এটি ছিল একটি আপস। বর্জ্য স্পার্কের বৃহত্তম কারণ হ'ল এর জন্য কম গণনার শক্তি প্রয়োজন। মোটরগাড়ি কম্পিউটারগুলি তখন তাদের শৈশবকালীন ছিল এবং কেবলমাত্র ব্যক্তিগত কয়েলের একটি সেট চালানোর জন্য সংখ্যাগুলি ক্রাচ করতে পারেনি। এটি একই সাথে প্রমাণিত যে একই সময়ে মাল্টি পয়েন্ট জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমগুলি সমস্ত ক্রোধ ছিল। ইনজেক্টরগুলি ক্রমান্বয়ে জ্বালানী ইনজেকশনের বিপরীতে একটি বৃহত ইনজেক্টরের মতো একসাথে সবাইকে বহিস্কার করা হয়েছিল যে এরপরে গুলিচালনের আদেশে ইনজেক্টরগুলিকে পৃথকভাবে বহিস্কার করা হয়েছিল। এটি জিএম যানবাহনগুলির মতো ইগনিশন মডিউল এবং ফোর্ড গাড়ির মধ্যে ইডিআইএসের ব্যবহার থেকে আরও স্পষ্ট। এই মডিউলগুলি পিসিএমকে সেগুলি থেকে মুক্ত করতে প্রয়োজনীয় কিছু গণনা সম্পাদন করে।
আপনি যে স্পার্ক প্লাগগুলি উল্লেখ করেছেন তাতে পরিধান এবং টিয়ার অতিরিক্ত অতিরঞ্জিত কারণ বর্জ্য প্লাগ সর্বদা নিষ্কাশন প্রবাহে আগুন জ্বলতে থাকে যা উত্তপ্ত আয়নযুক্ত গ্যাস পূর্ণ যা আগুনে ফেলা খুব সহজ। বাস্তবে যে স্পার্ক প্লাগটি পিছনের দিকে গুলি চালায় (সাইড ইলেক্ট্রোড থেকে সেন্টার ইলেক্ট্রোড) সর্বাধিক পরিধান করে।
বেশিরভাগ স্বয়ংচালিত নির্মাতারা শেষ পর্যন্ত সিলিন্ডারে পৃথক কয়েলে যায়, এটিকে প্লাগের নিকটে বা কয়েলতে কয়েল বলা হয়। এটি একটি আরও সুবিধাজনক সিস্টেম কারণ পৃথক সিলিন্ডারে প্রতি বাস এবং সময় নিয়ন্ত্রণ করা যায়। এমনকি তারা এত আধুনিক যে এই সিস্টেমগুলি এখনও তারা যেখান থেকে এসেছে তার কিছু শিকড় ধরে রেখেছে। উদাহরণস্বরূপ ফোর্ড ভি 8 ইঞ্জিনে কয়েল সহ প্লাগে, ক্যামশ্যাফট অবস্থান সেন্সর যদি ইঞ্জিন কাজ করা বন্ধ করে দেয় তবে কেবল ক্র্যাঙ্কশફ્ટ অবস্থান সেন্সর ব্যবহার করবে এবং বর্জ্য স্পার্কটি ব্যবহার করতে এবং ক্রমবর্ধমান পরিবর্তে ব্যাংকে ইনজেকটারগুলিকে গুলি চালানোর জন্য পুনরায় চাপবে। এটি আমাকে গ্যারেজ লম্পট মোডে চালাচ্ছে। এছাড়াও কিছু নির্মাতারা আজও তৈরি ইঞ্জিনে বর্জ্য স্পার্ক ধরে রাখে। উদাহরণস্বরূপ জিএম ইকোটেক 4 সিলিন্ডার ইঞ্জিন নিন, এটি এখনও বর্জ্য স্পার্ক ব্যবহার করে।
অবশেষে আপনার দুটি সিলিন্ডার প্রশ্ন। এটি প্রকৃতপক্ষে ইঞ্জিনের নকশার উপর নির্ভর করে। যদি সিলিন্ডারগুলি ভিটিউইন ইঞ্জিনের মতো বিরোধিতা করে তবে হ্যাঁ তারা বর্জ্য স্পার্ক ব্যবহার করে, তবে এই ইঞ্জিনগুলি সাধারণত একটি চৌম্বকীয় সিস্টেম ব্যবহার করে যা সর্বদা নিষ্ক্রিয় অবস্থায় একই স্পার্ক প্লাগ জ্বালিয়ে দেয়, এটি এটি সাহায্য করতে পারে না। যদি এটি কোনও মোটরসাইকেলের মতো ফ্ল্যাট ইঞ্জিন হয় তবে এটি সেই সিস্টেমটি ব্যবহার করে না কারণ সিলিন্ডারের স্ট্রোক বিপরীত।
পিএস বিজোড় সংখ্যার সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি (এটি একের চেয়ে বেশি) এটি বিরল যে এটি কোন ব্যতিক্রম হতে পারে যে কোনও নিয়ম তারা কী ইগনিশন সিস্টেম ব্যবহার করেছিল সে সম্পর্কে একটি নিয়ম।