চতুর্থ বা 5 তম গিয়ারে কম আরপিএমসে ধীর চালনা করা কি খারাপ? আপনি কি আরও ভাল গ্যাস মাইলেজ পাবেন?

10

স্পষ্টতই আপনার ইঞ্জিনটি খুব বেশি সময় ধরে একটি আরপিএম চালানো ভাল নয়। তবে এটি চালানো সম্পর্কে কি~~অনেক কম?~~এটি এতটা কম নয় যে এটি স্টল বা লগ করে , তবে প্রায় 1000 আরপিএমের মধ্যে?

আপনি কি আরও ভাল গ্যাস মাইলেজ পাবেন? এটি দ্রুত ইঞ্জিন বা সংক্রমণ পরিধান করবে?

উদাহরণস্বরূপ, 5 য় গিয়ারে 20 মাইল বর্গফুটটি একটি নিখরচায় নগরীর রাস্তায় যেতে হবে যা আপনি জানেন যে অর্ধ মাইল বা তারও বেশি সময় ধরে কোনও থামার লক্ষণ নেই।

engine rpm manual-transmission

— Jerreck
সূত্র

ইঞ্জিন লগিংয়ের

— জায়েদ

4

আমি মনে করি না এটি লগিং ইঞ্জিন প্রশ্নের সাথে সম্পর্কিত কারণ একটি সাধারণ গাড়িটি 1,000 আরপিএম-এ স্টলিংয়ের কাছাকাছি থাকবে না, এটি নিষ্ক্রিয়তার চেয়ে ভাল হওয়া উচিত।

— পোয়েসন ফিশ

@ জায়েদ স্পষ্ট করতে সম্পাদিত। ইঞ্জিনটি লগ করা একটি সদৃশ ছিল না, তবে আমি যেভাবে শব্দটি উচ্চারণ করেছি তা সেভাবেই শোনায়।

— জেরেখ

1

আমি যখন বুঝতে পারি যে আপনি একটি ধারণা বোঝার চেষ্টা করছেন, এই প্রশ্নের এখনও অনেকগুলি ভেরিয়েবল রয়েছে। দয়া করে কয়েকটি বিষয় পরিষ্কার করুন; গাড়ির টাইপ বা আকার / ওজন এবং এটির কী ধরণের ইঞ্জিন রয়েছে (পেট্রোল / ডিজেল) এবং কত সিলিন্ডার রয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য 1000 আরপিএম তুলনামূলক দ্রুত তবে বেশিরভাগ মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনগুলির জন্য ধীর গতিতে রয়েছে।

— নিক জি

1

@ টমফম্ব, হ্যাঁ, আপনি নিম্ন গিয়ারগুলিতে আরও ইঞ্জিন ব্রেকিং পান, যা আপনি যদি একটি নির্দিষ্ট গতিতে অবতরণ করতে চান বা সাধারণভাবে ধীর হয়ে যেতে চান তবে তা ঠিক is তবে, আমি মনে করি না যে এটি জরুরি ব্রেকিং পরিস্থিতির ক্ষেত্রে খুব বেশি পার্থক্য আনবে। আপনার যদি ব্রেক এ বি এস এবং স্ল্যাম থাকে তবে আপনার গাড়ি ইতিমধ্যে অনুকূলভাবে থামবে। আপনার যদি এবিএস না থাকে, আপনার টায়ারগুলি লক হতে পারে, যা এটিকে যাইহোক গিয়ার এমটে রেখে দেবে। যেভাবেই হোক, আপনি যদি এমন পরিস্থিতিতে থাকেন যেখানে ইঞ্জিন ব্রেকিং কাউকে আঘাত করার বা না পারার মধ্যে পার্থক্য তৈরি করে, আপনি শর্তগুলির জন্য খুব দ্রুত গাড়ি চালাচ্ছেন।

— পোয়েসন ফিশ

9

আপনার প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য, আপনার গাড়ীটি গতি বজায় রাখার সময় যতটা সম্ভব গিয়ারে রাখাই খারাপ নয়। যতক্ষণ না আপনি আরপিএমে অলস aboveর্ধ্বে আছেন এবং আপনার ইঞ্জিনটি লগিং করছে না, আপনি কোনও ক্ষতি করছেন না।

লগিং সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য এই লিঙ্কটি দেখুন।

আপনি উল্লেখ করেছেন যে আপনি আরও শান্ত এবং জ্বালানী দক্ষতার জন্য এটি করতে পারেন। আপনার গাড়ী অবশ্যই শান্ত হবে, সুতরাং এটি এক সুবিধা। জ্বালানী দক্ষতার ক্ষেত্রে, কিছু পরিস্থিতিতে খুব বেশি গিয়ারের মতো থাকার বিষয়টি রয়েছে । থ্রোটল বন্ধ থাকাকালীন শূন্যতা তৈরি হওয়ার কারণে এবং এটি এত কম আরপিএমের কাছে বন্ধ হয়ে যাওয়ার কারণে, আপনি যদি কম গিয়ারে থাকতেন তবে গতি বজায় রাখার জন্য আপনি সম্ভবত নিজের ইঞ্জিনটিকে আরও বেশি করে তুলতে পারেন। এর অর্থ হ'ল আপনি সর্বোত্তম জ্বালানীর দক্ষতায় গাড়ি চালাবেন না। অবশ্যই এটি আপনার গাড়ি এবং অন্যান্য অনেক কারণের উপর নির্ভর করে, তাই 5 তম গিয়ারে থাকার বিষয়টি নিশ্চিত করার উপায় নেই যে এতো কম গতিতে 4 তম গিয়ারে থাকার চেয়ে আপনার জ্বালানী অর্থনীতিতে আরও খারাপ। যদি আমার অনুমান করতে হয় তবে আপনি এখনও 5 তম গিয়ারে 1000 আরপিএমে জ্বালানীর উন্নততর অর্থ পাচ্ছেন।

সন্দেহ হলে, জ্বালানী দক্ষতা সর্বাধিক করতে, প্রয়োজনীয় বিদ্যুতের জন্য আপনি যতটা পরিচালনা করতে পারেন তত বেশি গিয়ার ব্যবহার করুন।

— পোয়েসন ফিশ
সূত্র

3

সাধারণতায় কথা বলছি আমি আপনার উত্তরের সাথে একমত। তবে, একটি ধীর বাঁক ইঞ্জিনেও ধীরে ধীরে ঘুরিয়ে তেল পাম্প রয়েছে। এটি প্রবাহকে হ্রাস করে এবং সিস্টেমে সম্ভাব্য তেলের চাপ হ্রাস করে। হাইড্রোস্ট্যাটিক বিয়ারিংগুলিকে সুখী রাখার জন্য যদি পর্যাপ্ত চাপ না থাকে তবে আপনি পরিধান বা বর্ধনশীল সম্ভাবনাজনিত ক্ষতির ঝুঁকি নিতে পারেন।

— নিক জি

4

@ নিকজি - তেলের চাপ কোনও সমস্যা নয়। সেখানকার প্রতিটি ইঞ্জিন এটিকে টিপতে রাখার জন্য অলস পর্যাপ্ত পরিমাণে তেলের চাপ তৈরি করার জন্য নকশাকৃত। 1000rpm এ, তেলকে নিষ্ক্রিয়তার চেয়ে বেশি হওয়া উচিত, তবে আরও ভাল। আপনি করা হবে না কারণ তেলের অভাব নয় সেখানে তেলের অভাবে অতিরিক্ত পরিধান বা সম্ভাব্য জন্মদান ক্ষতি পেতে। সিস্টেমে তেলের অভাবের কারণে যদি তেললাইটটি অলস অবস্থায় চলে আসে বা ইঞ্জিনটি মেরামত করা প্রয়োজনের পর্যায়ে পরে যায়, তবে অতিরিক্ত ক্ষতি হতে পারে ... যদিও এটি কম অলস এর দোষ নয়।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ পলস্টার 2 - আমি আলাদা হতে অনুরোধ করছি। 'কম' তেলের চাপ পড়লে আরপিএম কেবলমাত্র পরিবর্তনশীল নয়। ইঞ্জিন লোড এটি 'খুব কম' কিনা তা নির্ধারণে খুব গুরুত্বপূর্ণ key বিয়ারিংস এবং জার্নালের মধ্যে তেল রাখার জন্য একটি অলস ইঞ্জিনের খুব কম চাপের প্রয়োজন হয় কারণ এতে খুব কম লোড থাকে। হাইড্রোস্ট্যাটিক পৃষ্ঠ বজায় রাখার জন্য প্রয়োজনীয় চাপ ইঞ্জিন লোডের সাথে তাত্পর্যপূর্ণভাবে বৃদ্ধি পায়। আমি যে বেশিরভাগ স্প্যান বিয়ারিং দেখেছি সেগুলি গিয়ারের খুব বেশি লোডের সাথে সম্পর্কিত। এটি বিশেষত টার্বোচার্জড অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে সত্য যেখানে লোড খুব দ্রুত বাড়তে পারে তবে আরপিএম তা দেয় না।

— নিক জি

@ নিকজি - আমরা ইঞ্জিন লোড পরিবর্তন করার কথা বলছি না। আমরা নিষ্ক্রিয়তার উপরে একটি স্ট্যাটিক লো লোড সম্পর্কে কথা বলছি। এটি পরিচালনা করার জন্য পর্যাপ্ত তেলের চাপের চেয়ে আরও বেশি কিছু রয়েছে। যদি বেশিরভাগ গাড়িতে ন্যূনতম তেলের চাপ 5psi হিসাবে বিবেচনা করা হয় (যেখানে নির্বোধের আলো আসে), কীভাবে নিষ্ক্রিয়তার ওপরে কোনও কিছু সামান্য পরিমাণে বোঝা সত্ত্বেও কীভাবে সমস্যা তৈরি করতে চলেছে।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ পলস্টার 2 - আমি যেমন ওপি-তে মন্তব্য করেছি, সেখানে অনেকগুলি উত্তরহীন ভেরিয়েবল রয়েছে। আপনি ধরে নিচ্ছেন যে এই পরিস্থিতিতে এটি 'লোড লোড' এবং 'অলস উপরে ভাল', তবে এটি নাও হতে পারে। এটি কি 20,000lbs বা 250 সিসির মোটরসাইকেলের একটি ট্রাক? গ্যাস নাকি ডিজেল? এটা একটা বিশাল পার্থক্য করে তোলে। তবে আমি যা বলছি তা মোটামুটি সহজেই আপনি পরীক্ষা করতে পারেন। 5/6 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি ছোট যানটি ধরুন এবং তৃতীয় বা চতুর্থ গিয়ারে শুরু করুন, যথেষ্ট ক্লাচ ফেদারিং যাতে এটি স্টল না করে। বিয়ারিংস / জার্নালের মধ্যে তেলের অভাবের কারণে আপনি চলতে শুরু করার সাথে সাথে কিছুটা লাঠির ছোঁড়া শুনতে পাবেন।

— নিক

6

tl dr - হ্যাঁ মাইলেজ; পরতে হবে না

আপনি কি আরও ভাল গ্যাস মাইলেজ পাবেন?

থাম্বের সাধারণ নিয়মটি হ'ল ইঞ্জিনটি লগ না করে আপনার গাড়িটি সর্বোচ্চ গিয়ারে চালানো । এর অর্থ যদি আপনি 1000mppm এ 20mph এ রাস্তাটি চালনা করতে পারেন তবে আপনি 15mprpm এ 20mph ড্রাইভিংয়ের চেয়ে ভাল মাইলেজ পাবেন। আপনি যখন উচ্চতর গিয়ারটি ত্বরান্বিত করার চেষ্টা করবেন তখন এখান থেকে আপনি উচ্চতর জ্বালানী গ্রহণের অভিজ্ঞতা অর্জন করবেন কারণ উচ্চতর গতি অর্জনের জন্য আপনাকে আরও বেশিক্ষণে ত্বরণটিতে থাকা প্রয়োজন। এটি পিছনে চাকাগুলিতে উপলভ্য নিম্ন টার্কের কারণে। নিম্ন গিয়ারে আপেক্ষিক টর্ক বাড়ানো হয়েছে এবং একই পরিমাণে (বা তারও কম) থ্রোটল ইনপুট দিয়ে আপনি আপনার উচ্চ গতি দ্রুত অর্জন করতে পারবেন যার অর্থ আপনি আপনার সংক্রমণকে আরও বাড়িয়ে তুলতে এবং আপনার আরপিএমগুলি আবার নামিয়ে আনতে পারেন।

এটি দ্রুত ইঞ্জিন বা সংক্রমণ পরিধান করবে?

উচ্চতর গিয়ারে কেবল নিম্ন গতিতে ক্রুজিং ইঞ্জিন বা সংক্রমণে কোনও অতিরিক্ত পরিধানের প্রয়োজন পড়বে না । আসলে, আপনি কম গতিতে ইঞ্জিন চালনার কারণে আপনি কম পরিধান দেখতে পাবেন। এই পার্থক্যটি খুব বেশি পার্থক্য রাখবে না, তবে একটি পার্থক্য থাকবে।

যদি কোনও ইঞ্জিনটি পুরো জীবন ধরে সহনশীলতার (সাধারণ ড্রাইভিং) চালিত হয়, রক্ষণাবেক্ষণ বজায় রাখা হয় এবং অন্য সব কিছু স্বাভাবিক থাকে তবে এটি যুক্তিযুক্ত যে দাঁড়িয়ে আছে যতক্ষণ না কোনও ইঞ্জিন এটি শেষ না হওয়া অবধি কেবলমাত্র বহু বিপ্লব ঘটাবে। যদি কোনও ইঞ্জিনের নির্ধারিত পরিমাণে বিপ্লব হয় তবে এটি একই গাড়ির গতিতে নিম্ন আরপিএম এ চালানো এটিকে আরও দীর্ঘস্থায়ী করতে সহায়তা করবে।

কিছু পুনরাবৃত্তি করা, যদিও ... আমি যা লিখেছি তা সমস্তই থামানো বা গতি ছাড়াই আপনার সমতল রাস্তার ভিত্তিতে নির্ভর করে। আপনি যখন কোনও পাহাড় নিক্ষেপ করেন, মিশ্রণটি ধীরগতিতে বা দ্রুততর করেন, সমস্ত বেট বন্ধ রয়েছে। প্রয়োজন অনুসারে ডাউনশিফ্ট যাতে আপনি আপনার ড্রাইভ ট্রেনে অযাচিত চাপ সৃষ্টি করছেন না।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
সূত্র

1

"এই পার্থক্যটি খুব বেশি পার্থক্য রাখবে না, তবে একটি তফাতও হবে" "এটি আমার কাছে এক্সডি পেয়েছে সত্যই।

— জোমার সেভিলজো

3

উত্তরটি গাড়ীর আকার এবং ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে, তবে একটি আধুনিক গাড়িতে অন্তর্নির্মিত প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার সরঞ্জাম থাকতে পারে। আমার (বেস মডেল, ছোট, ইউরোপীয়, 6 বছর বয়সী) গাড়িতে, তাত্ক্ষণিক জ্বালানী খরচ দেখাতে এবং শান্ত রাস্তায় ধ্রুবক গতিতে ড্রাইভ করতে ড্যাশবোর্ড প্রদর্শনটি স্যুইচ করুন। একই গাড়ির বর্তমান বেস-মডেল সংস্করণটিতে একটি গিয়ার-পরিবর্তন সূচকও উপস্থিত রয়েছে যা পরামর্শ দেয় যে গিয়ার পরিবর্তন করার সময় জ্বালানি সাশ্রয় হবে। আমি কেবল এই মডেলটি কয়েকবার চালিত করেছি, তবে এটি অবশ্যই শহরে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে 30 MPH এর নীচে 4 র্থ পরিবর্তে 5 তম গিয়ারের পরামর্শ দিয়েছে suggested এটি প্রায় 850 এর গরম অলস গতির সাথে তুলনা করে প্রায় 1000-1200 আরপিএম দিয়েছিল ( আপ।)

যদি আপনি অবাস্তব কিছু চেষ্টা না করেন (যেমন 30 মাইল প্রতি গিয়ারে 20% গ্রেডিয়েন্ট চালানোর চেষ্টা করছেন) ইঞ্জিন পরিচালন সিস্টেম কোনও ক্ষেত্রেই জ্বালানী সরবরাহ বাড়িয়ে, আরপিএমকে নিষ্ক্রিয় গতির নিচে নামানো বন্ধ করে দেয়।

— alephzero
সূত্র

1

প্রকৃতপক্ষে, ইঞ্জিন পরিচালন ব্যবস্থা বায়ু সরবরাহ বাড়ায় এবং জ্বালানী সরবরাহ বৃদ্ধি করা বায়ু সরবরাহ বাড়ানোর এক প্রতিচ্ছবি। তবে এটি কেবল বৈদ্যুতিন থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় প্রয়োগ হয়। যদি থ্রোটলটি কেবল দ্বারা চালিত হয়, তবে পৃথক নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রণ ভালভ যা বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় তা অলসতা ব্যতীত অন্য কোনও কিছুর পক্ষে যথেষ্ট বড় নয়। সুতরাং, দয়া করে মনে রাখবেন যে শেষ অনুচ্ছেদটি কেবলমাত্র আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে প্রযোজ্য!

— juhist

1

গত ~ 10 বছরে, নতুন ইঞ্জিনগুলি আপনাকে লগিং বা হিচকি না করে লোয়ার আরপিএম এ চালানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ফক্সওয়াগেন-অডি টিএফএসআই ইঞ্জিনগুলি শীর্ষ গিয়ারে 1000 আরপিএম এ ভাল চলতে নির্মিত। পুরাতন পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি সহজে চালাতে 1500 আরপিএমের কাছাকাছি প্রয়োজনীয় চালিত করেছি।

— হবসের
সূত্র

টিএফএসআই ইঞ্জিনগুলির কি ভেরিয়েবলের ভালভের সময় আছে? যদি তা না হয় তবে এটি খুব আকর্ষণীয়।

— juhist

1

হ্যাঁ, তাদের ভিভিটি রয়েছে। এছাড়াও উদাহরণস্বরূপ নিম্ন ইঞ্জিনের গতিতে আচরণের উন্নতি করার জন্য একটি দ্বিগুণ-ভর ফ্লাইওয়েল।

— হবস

আমি দৃ strongly়ভাবে সন্দেহ করি যে বিভিন্ন পরিস্থিতিতে আপনার কী গিয়ার হওয়া উচিত তা সম্পর্কে বেশিরভাগ লোকের বোঝার অভাবের কারণে এটি করা হয়েছে ...

— বার্ট

আমি তাই মনে করি না. এই বৈশিষ্ট্যগুলি টার্বোচার্জিং, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং বৈদ্যুতিন এসি সংক্ষেপকগুলির মতো আইটেমগুলির সাথে জ্বালানী খরচ হ্রাস করার ড্রাইভের একটি অংশ ছিল। নেদারল্যান্ডসে, গাড়ি চালকদের অবহিত করার জন্য একটি তথ্য প্রচারণা রয়েছে যে তারা এখন কয়েক দশক ধরে যে পরিমাণ গাড়ি চালিয়েছে তার চেয়ে বেশি উচ্চতর গিয়ারে গাড়ি চালাতে পারে, এমন পরামর্শ দিয়েছিল যে লোকেরা প্রায়শই প্রায় উচ্চ গিয়ারের চেয়ে খুব কম গিয়ার নির্বাচন করে। আপনি যদি ইঞ্জিনের জন্য খুব বেশি গিয়ারের হয়ে থাকেন তবে অমনোযোগী গাড়িচালকরা কোনও কিছু ভুল জানেন তা এমনকি লক্ষণগুলি যথেষ্ট সুস্পষ্ট।

— হবিস

0

এটি সম্ভবত আপনার ধরণের ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে তবে ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং (ভিভিটি) প্রযুক্তিযুক্ত ইঞ্জিনগুলি খুব কম আরপিএমগুলিতে পুরোপুরি ভালভাবে চালাতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, আমি একটি 2011 টয়োটা ইয়ারিস ব্যবহার করলাম যার সাথে 1.33 লিটার ইঞ্জিন গ্রহণ এবং এক্সটোস্ট উভয়টিতে ভিভিটি ছিল। একটি নিম্ন গিয়ার নির্বাচন করা থাকলে ইঞ্জিনটি লেভেল গ্রাউন্ডে আরপিএমগুলিকে অলস গতিতে ধীরে ধীরে গাড়ী চালিয়ে দিতে পারে। শর্তের উপর নির্ভর করে ইডলিং আরপিএম 500 আরপিএম থেকে 1000 আরপিএমে পরিবর্তিত হয়।

টয়োটার সিমুলেটেড অ্যাটকিনসন চক্রের হাইব্রিড ইঞ্জিনগুলির জন্য (যেগুলি কেবল ভোজনের উপর ভিভিটি রয়েছে), আমরা ইঞ্জিন অপারেটিং লাইনগুলি জানি যা জ্বালানী অর্থনীতিকে অনুকূল করতে কম্পিউটার-অনুকূলিত। পুরানো 1.5 লিটার 1NZ-FXE অপারেটিং লাইন 1200 আরপিএম থেকে শুরু হয়েছিল এবং নতুন 1.8 লিটার 2ZR-FXE অপারেটিং লাইনটি 1000 আরপিএম থেকে শুরু করে। বড় 2.5 লিটার 2 এয়ার-এফএক্সই ইঞ্জিনের জন্য অপারেটিং লাইনটি অজানা, তবে সম্ভবত এটি 2ZR-FXE এর মতো। এই ইঞ্জিনগুলি (প্রাইয়াস ইত্যাদি) ব্যবহার করে হাইব্রিড যানগুলি বেশিরভাগ সময় সর্বনিম্ন সম্ভাব্য আরপিএম এ ইঞ্জিন চালায়। এটি দেওয়া সম্ভব যে আপনি এত কম আরপিএমগুলিতে ইঞ্জিন থেকে খুব বেশি টর্কের চাহিদা রাখেন না।

সুতরাং, আমি বলব যে যদি আপনার গ্যাসের প্যাডেল মেঝেতে অর্ধেকের বেশি না হয় তবে আপনি টপোটার হাইব্রিড ইসিভিটি বেশিরভাগ সময় এই আরপিএমটিতে ইঞ্জিনটি চালিত করে আধুনিক ভিভিটি ইঞ্জিনগুলি 1000 আরপিএম এ বিদ্যুত উত্পাদন করার আশা করতে পারেন well এটি কেবল ভোজনের ক্ষেত্রে ভিভিটি থাকা ইঞ্জিনগুলিতেও প্রযোজ্য। তবে দয়া করে মনে রাখবেন যে আপনার গতি বাড়ানোর প্রয়োজনের কারণে বিদ্যুতের চাহিদা বাড়লে ডাউন ডাউন শিফট করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। যদি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গাড়ি চালনা করে, ডাউনশিফিংয়ের সময় ডাবল ডিক্লচ!

— juhist
সূত্র

শেষ বাক্যটি ভুল। গত 60০ বছর বা তার বেশি সময় ধরে যে কোনও গাড়ি তৈরি করা হয়েছে তার জন্য ডাবল ডিক্ল্যাচিং প্রয়োজনীয় ছিল না (কয়েকটি গাড়ি বাদ দিয়ে যেখানে আপনার ডাবল ডিক্ল্যাচ দরকার পড়ে কেবল দ্বিতীয় থেকে প্রথম দিকে)।

— হবস

প্রকৃতপক্ষে, ডাবল ডিক্ল্যাচিং সঠিকভাবে করা হয়ে গেলে সিঙ্ক্রোনাইজার পোশাকটি সংরক্ষণ করতে পারে এবং আপনার হাতের শিফট অনুভূতিটি আরও মসৃণ হবে। প্রয়োজনীয় নয়, সত্য, তবে অনেকগুলি গাড়ীর মধ্যে প্রান্তিক সিঙ্ক্রোনাইজার রয়েছে এবং এটি পরেন এটি ডাউনশিফিং। আপশিফটিংয়ের জন্য, ডাবল ডিক্ল্যাচিং এড়িয়ে যাওয়া-শিফটিং না করা মোটেই প্রয়োজন হয় না।

— জুহিস্ট