মনে হচ্ছে আপনি ইতিমধ্যে জানেন যে কোনও পেট্রোল ইঞ্জিন কেন জ্বালানী / বায়ু অনুপাতটিকে যতটা সম্ভব স্টোচিওমেট্রিক অনুপাতের কাছাকাছি রাখে, তবে কেবল অন্য কারও তথ্যের খাতিরে: স্টোচিওমেট্রিক ইন্ধন / বায়ু অনুপাতটি জ্বলতে প্রয়োজনীয় অক্সিজেনের পরিমাণ সম্পূর্ণ পেট্রল। একটি "পাতলা" পোড়া কিছু অক্সিজেনের অবশিষ্টাংশ ছেড়ে যায় এবং "ধনী" বার্নের অর্থ পেট্রোলটি পুরোপুরি জ্বলে না।
ডিজেলগুলি হাতা চালায় কারণ এই ওয়েবসাইট অনুসারে :
ডিজেল ইঞ্জিনে, জ্বালানীটি সংকোচনের স্ট্রোকের শেষের কাছে দহন চেম্বারে প্রবেশ করা হয় এবং স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলজ্বল করে। এই ম্যাগাজিনটি পড়ার প্রত্যেকের কানে একটি ডিজেল ইঞ্জিন উত্সাহিত দহন শব্দটির জন্য এটি দায়ী। জ্বালানী এবং বায়ু মধ্যে মিশ্রণ হিসাবে, জ্বলন্ত অবিরত। এই প্রক্রিয়াটি খুব ভিন্নধর্মী (যেহেতু জ্বালানী এবং বাতাস জ্বলন চেম্বারে মিশ্রিত হয় এটি কোনও গ্যাস ইঞ্জিনের মতো সমান নয় যা সিলিন্ডারের মাথায় প্রবেশের আগে মিশ্রণটি তৈরি করেছিল)। জ্বলনের সময় সট গঠিত হয় কারণ কিছু জ্বালানী অপর্যাপ্ত অক্সিজেনের সাথে পোড়ে, এবং জ্বালানের দহন সম্পন্ন হয় না। অতিরিক্ত জ্বালানী ইনজেকশন হিসাবে, আরও এবং আরও সট উত্পাদন করা হয়। অতএব, অতিরিক্ত মাত্রায় ধূমপান রোধ করতে ডিজেল ইঞ্জিনের বায়ু / জ্বালানী অনুপাতটি সবসময় স্টোচিওমেট্রিকের চেয়ে ঝোঁক হওয়া উচিত। এই কারণে, একটি পরিবর্তিত, উচ্চ-আউটপুট ডিজেল কালো ধোঁয়া ফাটিয়ে দেবে কারণ এটি একা ক্ষমতার জন্য জ্বলন্ত ot পেট্রোল ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের তুলনায় ধোঁয়াবিহীন ডিজেলটিতে সিলিন্ডারে কম জ্বালানী রয়েছে এবং তাই তুলনামূলকভাবে ডিজেল শক্তি হ্রাস পেয়েছে।
পেট্রল জ্বালানোর আগে ইনজেকশন দেওয়া হয়, সুতরাং এটি আরও একত্রে মিশ্রিত করার সময় রয়েছে। ডিজেল সংকোচনের স্ট্রোকের শেষের দিকে ইনজেকশন দেওয়া হয়, সুতরাং এটি উপলব্ধ বায়ু জুড়ে ছড়িয়ে যাওয়ার সময় হওয়ার প্রায় সঙ্গে সঙ্গে চাপের মধ্যে জ্বলজ্বল করে। উপরোক্ত উদ্ধৃতি হিসাবে বলা হয়েছে, ডিজেল ইঞ্জিন পাতলা চালানো উত্পাদিত কাঁচের পরিমাণ হ্রাস করার একটি প্রচেষ্টা, যা নিঃসরণ হ্রাস করে।
সম্পাদন করা
পাতলা জ্বলন্ত একটি পেট্রল ইঞ্জিনের কী হবে সে সম্পর্কে আপনার প্রশ্নের সমাধান করার জন্য।
ইঞ্জিনে পেট্রোল ইনজেকশনের শীতল প্রভাব রয়েছে। একটি সরু জ্বলন্ত ইঞ্জিন, যেখানে স্টোচিওমেট্রিক অনুপাত অর্জনের জন্য প্রয়োজনের চেয়ে কম পেট্রল রয়েছে, স্টোইচিমিমেট্রিক অনুপাতে চলমান ইঞ্জিনের চেয়ে আরও বেশি চালিত হবে বা একটি সমৃদ্ধ সমৃদ্ধ হবে। খুব ঝোঁক চালান এবং আপনি অতিরিক্ত গরম এবং অতিরিক্ত পরিধানের ঝুঁকি নিয়ে যান এবং ইঞ্জিনের উপাদান যেমন সীলকে ছিঁড়ে যান। উচ্চতর সংকোচনের অনুপাতগুলিতে, চর্বিযুক্ত ইঞ্জিনগুলি আরও জ্বালানী দক্ষ হতে পারে এবং কম কার্বন নির্গমন করতে পারে। ক্ষয়ক্ষতিটি হ'ল এখানে আরও NOx নিঃসরণ রয়েছে যেগুলির বেশিরভাগ আধুনিক যানবাহনের চেয়ে আরও জটিল অনুঘটক রূপান্তরকারী প্রয়োজন।
আপনার চূড়ান্ত বাক্যটিও সাফ করা উচিত। আপনার এক্সিলারেটর থ্রোটল ভাল্বের সাথে সংযুক্ত (সরাসরি বা "তারে বাই ড্রাইভ") এবং ইঞ্জিনে কত বায়ু প্রবেশের অনুমতি দেয় তা নিয়ন্ত্রণ করে। এটি কতটুকু পেট্রল ইনজেকশন করা হয় তা সরাসরি নিয়ন্ত্রণ করে না। ভর প্রবাহ সংবেদক ইঞ্জিনের মধ্যে কতটা বাতাস প্রবাহিত হচ্ছে তা সনাক্ত করে , তথ্যটি ইসিইউতে প্রেরণ করে এবং ইসিইউ নিয়ন্ত্রণ করে যে কতটা জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়েছে। আপনার গাড়ী হাতা বা সমৃদ্ধ চলছে কিনা ভর প্রবাহ সেন্সর, ও 2 সেন্সর এবং / অথবা নির্মাতা বা ব্যবহারকারী সেটিংসের ইনপুটগুলির মাধ্যমে ইসিইউ দ্বারা সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় । কার্বুরেটরের দিনগুলিতে, ধনী বা হেলান চালানোর জন্য ইঞ্জিনটি টিউন করা সহজ ছিল তবে ইসিইউতে সেটিংস সামঞ্জস্য করতে আপনার বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন।
যাইহোক, বিভিন্ন কারণ রয়েছে যে কোনও উত্পাদক বা যানবাহন মালিক তাদের ইঞ্জিন লিন বা ধনী সঞ্চালন করতে চান পারফরম্যান্স, শীতলকরণ বা জ্বালানী অর্থনীতিতে।