আমি 2004 সালে ল্যান্সার 2.0 এর সংক্ষেপক নিজেই খেয়েছি, এর আবরণটি ফাটিয়ে ফেলেছি এবং সমস্ত ফ্রিজ বের করে দিয়েছিলাম after
আমি মনে করি আমি মেরামত করেছি এবং রিচার্জটি সঠিকভাবে করেছি - এবং এসি খুব শীতল বয়ে চলেছে - তবে আমি উদ্বিগ্ন যে অপারেটিং চাপগুলি তারা যেটি অনুমান করছে তার কাছাকাছি নয়।
(রিচার্জের সময় আমি হুডের নীচে হলুদ স্টিকার অনুযায়ী r134a এর 18 মার্কিন ডলার যুক্ত করেছি))
রিচার্জ করার আগে, আমি 'r134a চাপ চার্ট' গগল করেছিলাম এবং নিম্নলিখিতগুলি পেয়েছি:
সেই সময়টি আমার গ্যারেজে এটি ছিল 82 এফ, সুতরাং আমি 80F সারির মধ্যবর্তী (নিম্ন-এবং উচ্চ-চাপ উভয়) মাঝখানে শেষ হওয়ার প্রত্যাশা করছিলাম .... নিম্নের জন্য 45psi, এবং প্রায় 190psi উচ্চ দিকে. (এই চার্টটি উল্লেখ করার সময়, আমি ধরে নিয়েছিলাম যে ক্লাচকে নিষ্ক্রিয় করা হয়েছিল তখন টার্গেট কম রিডিং ছিল এবং ক্লাচ সক্রিয় থাকাকালীন টার্গেট উচ্চ রিডিং ছিল)) তবে, আমার রিচার্জের পরে সর্বাধিক নিম্ন পঠনটি আমি দেখতে পাই (ঠিক আগে ক্লাচ জড়িত) 40psi হয়, এবং আমি উচ্চ দিকের জন্য দেখি যে সর্বোচ্চ পড়াটি 150 (ক্লাচ ভেঙে দেবার ঠিক আগে)।
আমার প্রারম্ভিক পরিবেষ্টনের তাপমাত্রা বিবেচনা করে, এই নিম্ন অপারেটিং চাপগুলি সম্পর্কে কি আমাকে উদ্বিগ্ন হওয়া উচিত? এই গাড়িটি 11 বছরের পুরনো, এবং তাই কম্পিউটার এবং চাপের স্যুইচটিতে প্রায় 160K মাইল থাকে।
যেমনটি আমি বলেছিলাম, এসি খুব ভালভাবে কাজ করছে বলে মনে হচ্ছে। কমপ্রেসার ক্লাচ চক্রটি প্রায় 12 সেকেন্ড এবং 12 সেকেন্ড বন্ধ। (আমি নিশ্চিত নই যে সেখানে একটি বকেয়া কর্তব্য চক্রটি কী। এছাড়াও আমি একটি গ্যারেজে পার্ক করেছি, রাস্তাটি চালাচ্ছি না, কনডেন্সারের মাধ্যমে বায়ু প্রবাহটি আসলে বাস্তব-বিশ্ব ছিল না world অবশ্যই যখনই ক্লাচ জড়িত তখন ভক্তরা লাথি মারে ।)
স্ট্যাটিক চাপ (ইঞ্জিন বন্ধ সহ): উচ্চ এবং নিম্ন উভয় পক্ষের জন্য 80-85।
যদি কারও কাছে আমার পদ্ধতি সম্পর্কে প্রশ্ন থাকে তবে আমি এটিই করেছি:
- পুরানো কমপ্রেসর, কনডেনসার, ড্রায়ার এবং প্রসারণ ভালভ সরান
- প্রস্তাবিত ফ্লাশ দ্রাবক সহ ফ্লাশ লাইন এবং বাষ্পীভবন
- ইনস্টল (সমস্ত নতুন) সংক্ষেপক, সংশ্লেষক, ড্রায়ার এবং প্রসারণ ভালভ, সমস্ত রাবার সিলগুলিকে পিএজি তেলের সাথে লেপুন
- কনডেন্সারে ইউভি ডাই এবং PAG-46 তেলের 1.75 ওজ যুক্ত হয়েছে (কমপ্রেসর 3 ওজ দিয়ে পূর্বে ভরা ছিল, এবং প্রস্তুতকারকের দ্বারা মোট প্রয়োজনীয় ছিল 4.75) (মিতসুবিশি মূলত 'সান প্যাগ -56' জন্য ডাকা হয়েছিল, তবে বাজারের পরে সংকোচকের জন্য ডাকা হয়েছিল PAG-46, সুতরাং আমি পরবর্তীটি ব্যবহার করেছি)
- সংযুক্ত হাই / লো গেজ সেট
- ভ্যাকুয়ামটি প্রায় -30
পিএসআইইঞ্চি এইচজি পর্যন্ত টানা হয় , এটি পর্যবেক্ষণ করে যে স্তরটি 1 ঘন্টা ধরে ছিল - অতিরিক্ত 1 ঘন্টা ভ্যাকুয়াম টানা পুনরায় শুরু
- উচ্চ ও নিম্ন দিক বন্ধ, বিচ্ছিন্ন ভ্যাকুয়াম পাম্প, সংযুক্ত 12 জনের r134a এর ক্যান (কোনও সংযোজন নেই)
- বিদ্ধ প্রথম 12 জনের, হলুদ লাইনটি চাপ দিতে দেওয়া হয়েছে।
- বাতাস শুদ্ধ করার জন্য বহুগুণে হলুদ রেখাটি কাটা হয়েছে
- এই মুহুর্তে 12 জনের + ভালভ + পায়ের পাতার মোজাবিশেষের ওজন 20.7oz হতে পারে
- নিম্ন দিকটি খোলা হয়েছে, সিস্টেমে ভ্যাকুয়ামকে কিছু রেফ্রিজারেন্টে স্তন্যপান করতে দেওয়া হয়েছে
- শুরু করা গাড়ি, ধীরে ধীরে ঘুরিয়ে দেওয়া ক্যান ... পুনরায় শুরু করা ... কমপ্রেসার ক্লাচ প্রথমবারের মতো এই পদক্ষেপের প্রথম দিকে নিযুক্ত।
- প্রথমটি খালি অনুভূত হওয়ার পরে, নতুন ওজন পঠন 8.২ ছিল (সুতরাং, "প্রথম" 12 ওজন "থেকে 12.5 জনের ছাড় দেওয়া হয়েছে)
- নিচু দিক থেকে বন্ধ
- ক্যান এর অ্যাডাপ্টারের থেকে হলুদ পায়ের পাতার মোজাবিচ্ছিন্ন, তারপর ২ য় ক্যান এ ইতিমধ্যে ইনস্টল করা বিভিন্ন অ্যাডাপ্টারের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে (এই মুহুর্তে, আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে আমি একটি ছোটখাটো ভুল করেছি, প্রথম অ্যাডাপ্টারটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিহীন না করে দ্বিতীয় ক্যানের দিকে সরিয়ে নেওয়া উচিত ছিল। তবে আমি ক্ষতিপূরণ দিয়েছি এর জন্য আবার হলুদ রেখাটি গুঁড়িয়ে দিয়ে))
- প্রাথমিক (আংশিক) এর প্রাথমিক ওজন + অ্যাডাপ্টার + পায়ের পাতার মোজাবিশেষ: 15.1oz
- দ্বিতীয়টির চূড়ান্ত ওজন: 9.6 (সুতরাং, 5.5 তৃতীয় 2 তম "আংশিক" ক্যান থেকে ছেড়ে দেওয়া হয়েছে)
- মোট আনুমানিক চার্জ: 12.5 + 5.5 = 18 জজ (পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং চূড়ান্ত সামগ্রীর কারণে আসলে কিছুটা কম I আমি মনে করি এটি ঠিক আছে কারণ পরিষেবা ম্যানুয়ালটির স্পেসিফিকেশন পৃষ্ঠাটি "16.93 - 18.34" এর একটি গ্রহণযোগ্য পরিসর দেয়)