না তুমি পারবে না.
ঠিক আছে, আপনি সক্ষম হতে পারেন, তবে কোনও সম্ভাব্য উপায়ে সম্ভবত কার্যকর উপায়ে নয়।
বৈদ্যুতিক যানবাহনে সাধারণত দুটি পৃথক বৈদ্যুতিক সার্কিট থাকে।
একটি সাধারণ 12 ভি-তে চলমান, যা অন্যান্য সাধারণ ধরণের গাড়িগুলির সাথে যুক্ত সমস্ত সাধারণ ইলেকট্রনিক্সের সাথে সম্পর্কযুক্ত। হালকা বাল্ব, রেডিও, অনেক ক্ষেত্রে গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের জন্য স্টার্টর মোটরও থাকে যদি বাস্তবে এটির সাথে একটি থাকে (যা লিফ যদি আমার ভুল না হয় তবে না)।
অন্যান্যগুলি ভোল্টেজে 96V এবং কাছাকাছি 300 ভি (ব্র্যান্ড এবং এর উপর নির্ভর করে) এর মধ্যে চলে, যা মোটরগুলিকে চালিত করে।
কেন? আপনি জিজ্ঞাসা করতে পারেন।
ঠিক আছে, যদি বৈদ্যুতিক মোটরটি 30 কেডব্লু হয়, যা বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি যেদিকে চলে তার পক্ষে খুব বিনয়ী, তবে আমি কল্পনা করতে পারি যে কোনও লিফ তার কাছাকাছি কোথাও রয়েছে, এটি হবে:
- 300VW / 12V = 2500A এ 12 ভি
- 300VW / 48V = 625A এ 48 ভি
- 300VW / 96V = 312.5A এ 96 ভি
- 300VW / 150V = 200A এ 150 ভি
- 30000W / 300V = 100A এ 300 ভি V
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, মোটরগুলিতে সেই শক্তিটি পাওয়া মাত্র 12 ভি-তে যথেষ্ট পাগল প্রবাহ গ্রহণ করে এবং আপেক্ষিকভাবে এটি কেবল 150V তে সত্যই সম্ভাব্য হয়ে ওঠে। আমি বিশ্বাস করি যে কয়েকটি গাড়ীর একটি 96V ব্যাটারি রয়েছে এবং ইঞ্জিনগুলি এমনভাবে চালিত করে যে চূড়ান্ত তারের, মোটরের দিকে দীর্ঘ অংশ কার্যকরভাবে কয়েকশ ভোল্টে চালিত হয়।
এমনকি কন্ট্রোলারটি ব্যাটারিগুলির ঠিক পাশের কাজটি করার পরেও, 12 ভি ইনপুটটির জন্য 2500A এর অর্থ অতিরিক্ত সমর্থন বিম যুক্ত করা উচিত, যদি আপনি কিছুটা ক্ষতি মুক্ত রাখার জন্য প্রয়োজনীয় ধাতুর ক্রস বিভাগটি দেখেন।
সুতরাং, আপনি যদি এটি করতে চান তবে আপনার প্রয়োজন:
- 12V থেকে যা কিছু প্রয়োজন যাবতীয় স্টেপ-আপ রূপান্তরকারী (যা আপনি ব্র্যান্ডের মধ্যে পৃথক হতে পারে, যদি না আপনি 230VAC ইনপুট ব্যবহার করেন)
- সর্বাধিক বিকল্প আউটপুট (প্রচুর জ্বালানী নষ্ট করা) পেতে 3000rpm + এ আপনার ইঞ্জিন চালান
- পুরু তারগুলি
- প্রচুর ধৈর্য (এবং জ্বালানী), যেহেতু আপনার অল্টারনেটার সাধারণত আপনার গাড়ির আকার এবং ধরণের উপর নির্ভর করে কেবল 1.5 থেকে 5 কেডব্লু শক্তি সরবরাহ করতে পারে, যার মধ্যে কিছু কিছু সর্বদা গাড়ি নিজেই নষ্ট করে। (এবং এই ব্যাটারিগুলি সাধারণত 10 কেডব্লুএইচ থেকে শুরু করে 80 কেডাব্লুএইচ, এএফআইকে)
আপনার মন্তব্যের ভিত্তিতে সম্পাদনা / সংযোজন:
স্পষ্ট করে বলতে গেলে, স্মৃতি থেকে একটি প্লাগ-ইন প্রিয়াসের 4kWh অতিরিক্ত বিদ্যুত রয়েছে, প্রায় 15 কিলোমিটার ফ্ল্যাট রাস্তাগুলির প্রকৃত পরিসীমা (এখানে নেদারল্যান্ডসে এই সংখ্যাগুলি পাওয়ার জন্য খুব ভাল জায়গা), যা প্রায় 10 মাইল, দেওয়া বা নেওয়া। কিছু পরিস্থিতিতে এটি 15 মাইল হতে পারে এবং আমি বিশ্বাস করি যে তারা নীল-আকাশে 18-ইশ মাইল নিজেদের রিপোর্ট করে। নির্বিশেষে, ট্রিপটির উপর নির্ভর করে এ জাতীয় গাড়ীটির জন্য মাইল চার্জের প্রয়োজনীয়তা 0.3 এবং 0.8kWh এর মধ্যে থাকতে পারে। সম্ভবত পাতায় মাইল গড়ে 0.25kWh আয় হয়, কারণ এটির কাছে ঘুরে দাঁড়ানোর কোনও জ্বালানী ব্যবস্থা নেই, তবে আমি কেবল প্লাগ-ইন প্রাইসিস এবং প্লাগ-ইন আউটল্যান্ডার সহ লোকেদের জানি, এবং কারখানার ডেটা বিশ্বাসযোগ্য নয়।
গাড়ির চার্জিংটি আসলে বাইরে থেকে 1.5 কেডব্লিউ সরবরাহ করতে পারে না, যেহেতু বিকল্পগুলি ({গাড়ীর সমস্ত কিছুর প্রয়োজন} + {যা সম্ভবত যুক্ত করা যায়}) * ১.৩; যাতে সাধারণত ইঞ্জিনের গতিবেগে যখন চালকটি সর্বোত্তম অবস্থায় থাকে তখন গাড়ি থেকে অর্জিত আসল বিকল্প বিদ্যুতের প্রায় 50% এর বেশি থাকে না, সাধারণত কম থাকে।
আমি কীভাবে বলি নোট করুন "সর্বোত্তম বিকল্পে" এই গতিটি কখনই ইঞ্জিনের সেরা আনলোড লোড অপারেটিং পয়েন্ট নয়, সুতরাং আপনার জ্বালানী খরচ খুব উপ-অনুকূল হবে।
আমি যদি সত্যিকারের বিশ্বের অনুমান করতে পারি তবে আপনি কোনও মাঝারি আকারের গাড়ি থেকে সম্ভবত 600W (= 50A ইতিমধ্যে !!) নিতে পারতেন, সম্ভবত কোনও বড় থেকে 1 কিলোওয়াট, একটি ছোট / দক্ষ গাড়ি আপনাকে তার চেয়ে বেশি দেওয়া উপভোগ করবে না এ 400W সবচেয়ে । সুতরাং, আসুন এটি নীল-আকাশে জেনে রাখুন এটি কখনই ইতিবাচকভাবে কাজ করে না:
আপনার কাছে 12 ভি-তে 1kW এর উত্স রয়েছে, বা আপনি কী জানেন নীল-আকাশ: 15 ভি।
এর অর্থ: 1000W / 15V = ~ 66A
ধরা যাক আপনার কাছে 10 মিমি ^ 2 কেবল রয়েছে (ইতিমধ্যে জাম্পারদের জন্য বেশ পুরু) কনভার্টারে চলছে যা এটি 300 ভিডিসিতে রূপান্তরিত করে (আবার, নীল-আকাশ, আপনি সম্ভাব্য সর্বোচ্চ ভোল্টেজ নেন, একটি নিম্ন স্রোতের অনুমতি দেয় যা কম ক্ষতির অনুমতি দেয়, তবে আমরা শীঘ্রই এটি দেখতে পাব), এই কেবলগুলি মোটামুটি 3 মিমি (সুতরাং প্রতিটি 1.5 মিমি) এবং অল্টারনেটারে সংযুক্ত থাকে, সুতরাং গাড়ির ভিতরে কোনও ক্ষতি হয় না (আবার খুব নীল আকাশ)।
তারপরে প্রতি মিটারে প্রায় 2 মিলি ওহম রয়েছে, তার প্রতি মিটারে 132 মিলিভোল্ট হ্রাস হয়, কেবলগুলিতে 0.39V (অন্যায়ভাবে নীল-আকাশের জন্য গোলাকার) মোট হ্রাস। চিনাবাদাম, তাই না? এর অর্থ কী, তবে ইতিমধ্যে আপনার পাওয়ারটি 26W এর দ্বারা নেমে গেছে:
কনভার্টারে পাওয়ার: ~ 66A * (15V - 0.39V) = ~ 974W
এবং এটি এমনকি প্রতি ক্ল্যাম্পের 5 থেকে 35 মিলি ওহমের যোগাযোগ প্রতিরোধের কথা বিবেচনা করছে না, যা সর্বনিম্ন অন্য 44 ডাব্লু দূরে নিয়ে যাবে। তবে, আমরা এটিকেও উপেক্ষা করব।
এখন, এটিকে উচ্চ ভোল্টে রূপান্তর করা ক্ষতিহীন নয়। প্রযুক্তিগতভাবে এই স্কেলগুলিতে আপনি যে কোনও বাস্তবসম্মত বাজেটের 85 শতাংশ দক্ষতার জন্য আশা করতে পারেন সেরা। সুতরাং, আমরা আনন্দের সাথে 90% পর্যন্ত গোল করব।
300V এ কনভার্টারে আউটপুট পাওয়ার: 0.9 * 974W = ~ 877W।
300 ভি তে যা কেবলমাত্র: 877W / 300V = ~ 2.9A, যা আপনি সহজেই 3 মিমি ables 2 কেবলের জোড়ায় 5 মিটারের ওপরে পরিবহন করতে পারেন, কারণ তারা প্রতি মিটারে প্রায় 6 থেকে 7 মিলি ওহম হবে, যার 10 মিমির বেশি ক্ষতি হবে কেবলমাত্র 0.7W এর সম্পূর্ণ পথ, এবং যেহেতু আমরা ইতিমধ্যে 80W এর কাছাকাছি লোকসানের কাছাকাছি কল্পনা করেছি, আমরা সহজেই তা উপেক্ষা করতে পারি। সংযোগকারী লোকসানের জন্য একই। শূন্য বলেও ধরে নিয়েছি।
সুতরাং, গাড়ীতে আমাদের এই নীল-আকাশের জগতে এটি 300V এ 877W এর একটি দুর্দান্ত ধ্রুবক স্ট্রিম হিসাবে কল্পনা করতে দেওয়া হয়।
এটি নিজেই কোনও ইলেক্ট্রনিক্স নেই এটি অত্যন্ত অসম্ভাব্য, যেহেতু এটির একটি ইনপুট পরিসর থাকবে (যেমন 250 ভি থেকে 350 ভি)। সুতরাং, আবার রূপান্তর ক্ষতি আছে, কিন্তু সম্ভবত অন্যভাবে চলেছে, 300 ভি থেকে 180-ইশ ভোল্টে সম্ভবত? যেভাবেই হোক, যদি এটি কেবল ড্রপ বা উত্সাহ দেয় তবে এটি একই 85% দক্ষতার কাছাকাছি বলে ধরে নেওয়া যেতে পারে। আবার, আমরা 90% পর্যন্ত নীল-আকাশে থাকব।
সুতরাং, আমরা যে ব্যাটারি পাই তার দিকে: 877W * 0.9 = ~ 789W
যে কোনও ধরণের ব্যাটারি কেবল এটি শোষণ করে তারপরে মোটরটিকে সেই অধিকারটি সরবরাহ করে এখনই এটি সহজ। খুব প্রত্যাশিত গাড়িগুলিতে কন্ডিশনারযুক্ত লিথিয়াম ভিত্তিক সেল রয়েছে যা তাদের ক্ষমতার 1/10 তম যখন চার্জ করা হয় তখন অনুশীলনে 97% অবধি বেস শোষণের প্রস্তাব দেয়। ভাগ্যক্রমে 18kWh এ 1/10 তম বা তার চেয়ে কম, সুতরাং এটি ঠিক আছে। একটি নোট হিসাবে, লেখার সময় বেশ কয়েকটি ব্র্যান্ড রয়েছে যা এখনও NiCd ব্যবহার করে, যার চার্জিং দক্ষতা অনেক কম। বলা বাহুল্য হবে, প্রয়োজনীয় কন্ডিশনিং এবং জীবনের সময়কালের ব্যবধানের কারণে, লিথিয়াম ভিত্তিক কোষযুক্ত বৈশিষ্ট্যযুক্ত সমাপ্ত স্টোরেজ প্রোডাক্টটিতে এটি প্রায় 92% ঝুলতে পারে। (10 বছরেরও বেশি সময় ধরে এই প্রান্তিকতা এখনও বেশ আশাবাদী!)।
তবে, আমি কেবল চূড়ান্ত সংখ্যা হিসাবে 97% ব্যবহার করব: প্রতি ইউনিট সময় ব্যাটারি সঞ্চিত শক্তি: 0.97 * 789 = 765W।
প্রতি ঘন্টা মাইল মাইলস, যদি আমাকে মাইল প্রতি 382.5Wh সহ নিখুঁত নীল-আকাশের চেয়ে কিছুটা বাস্তবসম্মত দিকে ফিরে যেতে দেওয়া হয় তবে তা প্রতি ঘন্টা 2 মাইল হবে।
বলুন যে আপনি এমন জায়গা থেকে মাত্র 4 মাইল দূরে ছুটে এসেছিলেন যেখানে চালিয়ে যাওয়ার পক্ষে যথেষ্ট পরিমাণ চার্জ না হওয়া পর্যন্ত আপনি থাকতে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন, আপনার কমপক্ষে 2 ঘন্টা প্রয়োজন হবে তবে জেনে রাখা যে এটি "স্পেসিফিকেশন তাপমাত্রা" এর চেয়ে খানিকটা বেশি ঠাণ্ডা হলে অংশগুলি, আপনি যদি খুব বেশি কঠোর হয়ে থাকেন তবে সেখানে পৌঁছানোর আগে আপনি অর্ধ মাইল ছুটে যেতে পারেন।
এবং তারপরে আপনার মন্তব্যের সম্পূর্ণ জবাব দেওয়ার জন্য: মনে রাখবেন যে আপনি কোনও বন্ধু আপনাকে বেঁধে রাখার জন্য অপেক্ষা করছেন, বা কোনও বন্ধু আপনাকে চার্জ দেওয়ার জন্য অপেক্ষা করছে না কেন আপনি নির্বিশেষে সেই বন্ধুর জন্য অপেক্ষা করছেন। সুতরাং আপনি সেই অপেক্ষা সময়টিতে কার্যকরভাবে 2 ঘন্টা যুক্ত করছেন। এবং এটি একটি গাড়ির সাথে বন্ধু হতে হবে যা একটি জাম্পার-সক্ষম পয়েন্টে 1 কেডব্লু সরবরাহ করে, তাই আপনি ইতিমধ্যে আপনার প্রয়োজনটিকে আরও ক্ষীণকারী করে তুলতে এমন একদল বন্ধুকে কাটাচ্ছেন। যদিও, আমি দেখতে পেয়েছি যে কয়েকটি সংস্কৃতিতে ছোট গাড়িযুক্ত লোকেরা 2 ঘন্টা অপেক্ষা করার চেয়ে বড় গাড়িযুক্ত লোকের চেয়ে 4 ঘন্টা অপেক্ষা করতে বেশি খুশি হন তবে আমি কোনও সমাজবিজ্ঞানী নই, তাই আমি এটিকে বিবেচনার বাইরে রেখে যাব ।
ওহ, এবং কমপক্ষে 20 বার ব্যয় করা (অন্তর অনুভব করা এটি এটি আরও প্রায় 100 গুণ বেশি) 4 মাইল ধরে "রিলিজ" / "আনলচড" মোডে বৈদ্যুতিক যানবাহন দিয়ে কাউকে বৈদ্যুতিক গাড়ি চালানোর পরিমাণ ব্যয় করতে হবে।