আমার 98 মাজদা 626 জিএফ 2 এল এটিএক্সের কেন অকার্যকর এবং দ্বিধায় ভুগছে তা জানার জন্য আমি কিছু পরীক্ষার ডেটা লগইন করেছিলাম help
(স্পিড কে / এইচ), (টিপিএস_ভি), (এমএএফ জি / সেকেন্ড), (আরপিএম), (স্পার্কএডভান্স), (ইঞ্জিনলোড), (এসT_ ফুয়েল ট্রিম)
স্পার্ক টাইমিং, ইঞ্জিন লোড এবং জ্বালানী ট্রিম সম্পর্কিত কয়েকটি জিনিস আমার সামনে দাঁড়িয়ে আছে।
প্রথমত, এই গাড়ীটিতে একটি একক ইসিইউ নিয়ন্ত্রিত ইগনিশন কয়েল রয়েছে। প্রতিবার যখন আমি গ্যাসে টিপুন (টিপিএস_ভি সবুজ) তখন ইসিইউ স্পার্কটি (হলুদ রেখা) প্রতিরোধ করে, এমনকি এটি -১০ ডিগ্রি টিডিসি হিসাবে, অর্থাৎ টিডিসির পরে 10 ডিগ্রি পর্যন্ত নেয় । মূলত, ইসিইউ আমার সময়কে প্রায় ২০ ডিগ্রি পিছনে ফেলে রাখে যদি আমি সবেমাত্র গ্যাসের সাথে ট্যাপ না করা, এক বা দ্বিতীয় পরে আরও যুক্তিসঙ্গত পর্যায়ে ফিরে আসার আগেই করি। এছাড়াও, ডাব্লুএসএম বলছে যে স্পার্কের অগ্রিমটি অলস অবস্থায় 6 থেকে 18 ডিগ্রি বিটিডিসি এর মধ্যে হওয়া উচিত। আমি যা দেখছি তা হ'ল নিষ্ক্রিয় অবস্থায় আমার স্ফুলিঙ্গ অগ্রিমটি প্রচুর চারপাশে উত্থিত হয় এবং কখনও কখনও নেতিবাচকও চলে।
আমি ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সময় চিহ্নগুলি পরীক্ষা করেছি এবং তারা মারা গেছে এবং আমি ক্যাম এবং ক্র্যাঙ্ক পজিশন সেন্সর উভয়ই পরীক্ষা করে দেখেছি এবং তারা উভয়ই অনুমানের মধ্যে রয়েছে। আমার ক্যাম থেকে লিফটার ক্লিয়ারেন্সগুলিও সমস্ত বিশ্লেষণে রয়েছে , যদিও এমন তিনটি রয়েছে যা অন্যদের তুলনায় খুব দ্রুত পরা বলে মনে হচ্ছে।
আমার কাছে অন্য দুটি জিনিস আশ্চর্যজনক বলে মনে হচ্ছে হ'ল অলস দিকে ইঞ্জিনের লোড প্রায় 17.5 - 20% এবং পার্কে ইঞ্জিনটিকে পুনরূদ্ধার করার সময় এটি প্রায় 75% পর্যন্ত অঙ্কুরিত হয়, যা একই পরিমাণে চেষ্টা করার সময় এটি অঙ্কুরিত হয় is ড্রাইভে যেতে পেতে। অতিরিক্তভাবে, প্রতিবার আমি কেবল গ্যাসের সাথে আমার স্বল্পমেয়াদী জ্বালানী ছাঁটাই প্রায় 14% পর্যন্ত ট্যাপ করি। আমি অনুমান করছি যে এই দুটি জিনিসই সম্ভবত আমার দেখা স্পার্কের প্রতিবন্ধকতার সাথে কোনওভাবে সংযুক্ত রয়েছে।
আমি পুরোপুরি নিশ্চিত যে এই স্পার্ক প্রতিবন্ধকতা আমার রুক্ষ নিষ্কলুষতা এবং দ্বিধাদ্বন্দ্বের উত্স। মিলিয়ন ডলারের প্রশ্ন হ্যাক কেন ইস্কু আমার স্পার্ক টাইমিংয়ের সাথে এটি করছে? এটি করার জন্য আমি যে কারণটি চিন্তা করতে পারি তার কারণটি হ'ল উত্তাপজনক এবং পিং / বিস্ফোরণ, তবে আমি নিশ্চিত যে আমার কোনওটি নেই।
সম্পাদনা
ধরা যাক সমস্যাটি নক নকশাকারের সেন্সরটির সাথে। তাহলে সেই সমস্যার প্রকৃতি কী? এটি আমার কাছে মনে হবে যেহেতু স্পার্কের সময়টি পিছিয়ে দেওয়া হচ্ছে, নক নকশা সেন্সরটি অবশ্যই মিথ্যা ধনাত্মক মনোভাব দিচ্ছে, বা অন্য কোনও কিছু এমন শব্দ উত্পন্ন করতে পারে যা পিংয়ের মতো শোনাচ্ছে , কিন্তু আসলে তা নয়।
যেহেতু পিং সেন্সরটি "হিয়ারিং * পিং" এর প্রতিক্রিয়াতে একটি / সি ভোল্টেজ উত্পন্ন করে, আমি কি কেবল এটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে তা নির্ণয় করতে পারি না? যেমন, ইসিইউ যদি নক সেন্সর থেকে কোনও ভোল্টেজ না পায়, তবে শুধু নিয়মিত সময় ব্যবহার করবে?
EDIT2
তাই আমি নক সেন্সরটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে দিয়েছি এবং সমস্যাটি একই রকম থাকে, যদিও কিছুটা হালকা মনে হয়েছিল। যাইহোক, নক সেন্সর সংযোগকারী এবং গ্রাউন্ডের মধ্যে প্রতিরোধের পরীক্ষা করার সময় আমি কিছুই পাইনি, মূলত কোনও ধারাবাহিকতা নেই, যখন আমার 560 ওহম দেখার কথা। সুতরাং আমি অনুমান করছি যখন ইসিইউ নক-সেন্সর থেকে কোনও সংকেত না পেয়ে এটি কোনও ধরণের স্পার্ক অগ্রিম লিম্প মোডে চলে যায়। আমি সম্ভবত দেখতে পাচ্ছি যে আমি কোনও জাঙ্ক ইয়ার্ড থেকে একটি সেন্সর খুঁজে পেতে এবং এটি আটকে রাখতে পারি কিনা।
EDIT3
তাই আমি এগিয়ে গিয়ে জায়েড এবং ফ্রেড চেয়েছিলেন ও 2 সেন্সরটির দিকে চেয়েছিলাম এবং দেখে মনে হচ্ছে সম্ভবত সেখানেও ব্যর্থতা রয়েছে। একটি বিষয় লক্ষণীয়, আমি প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 15 ডেটা নমুনা পাচ্ছি বা প্রতি 75 মিলিসেকেন্ডে একটি করে।
মূলত, ও 2 নিষ্ক্রিয় অবস্থায় শূন্য ভোল্টে পৌঁছে যায়, তবুও এলটিএফটি এবং এসটিএফটি উভয়ই শূন্য। স্ট্রেঞ্জ, যদি সেন্সর পড়া হয় যে রোগা, তারপর STFT উপায় আপ হওয়া উচিত!
তারপরে আমি অনুভব করেছি যে আমি কী ঘটছি তা দেখার জন্য যদি আমি ইঞ্জিনটি কিছুক্ষণ পুনর্বিবেচনা করি তবে কী হয় তা দেখতে পাচ্ছি:
(RPM গুলি), (O2S11_v), (STFT)
2300 আরপিএম এ ইঞ্জিনটি পুনরুদ্ধার করার সাথে সাথে ও 2 ভোল্টেজ ধীরে ধীরে আরোহণ শুরু করে, তবে এখনও কোনও দোলন ছাড়াই! তারপরে, কয়েক মিনিটের পরে, গম্ভীর হয়ে উঠুন, ইঞ্জিন বুক হয় এবং আমি আমার এসটিএফটি স্পাইকটি শূন্য থেকে 54% পর্যন্ত দেখতে পাই। এবং একটি পি 1131 ডিটিসি ফ্ল্যাশ করে :
Code: P1131 - Lack of HO2S11 Switch Sensor Indicates Lean
Status:
- Pending - malfunction is expected to be confirmed
Module: On Board Diagnostic II
Diagnostic Trouble Code details
HO2S11 not switching correctly. Sensor indicates lean.
Air leaks at the exhaust manifold
This DTC may be caused by :
Low fuel pressure.
Manifold vacuum leak.
HO2SHTR11 Heater Circuit Malfunction
হেইনস ম্যানুয়াল জানিয়েছে যে সংকেত দেওয়া শুরু করার আগে O2 সেন্সরটিকে 600F ডিগ্রি পৌঁছাতে হবে। সুতরাং আমি ভেবেছিলাম আমি অন্য পরীক্ষা করবো। আমি পূর্বে এক্সস্টাস্ট পোর্টগুলি পরিমাপ করেছিলাম যা প্রায় 300F এর কাছাকাছি দেওয়া বা 50 নেওয়া ছিল So সুতরাং আমি 4k আরপিএম এ ইঞ্জিনটি প্রায় নয় মিনিটের জন্য চালিয়েছিলাম এবং তারপরে এক্সজাস্টের টেম্পোর পরিমাপের জন্য দ্রুত দৌড়ে গিয়েছিলাম:
(Closed_Loop), (ECT), (LTFT), (FuelPW), (RPM গুলি), (O2S11_V), (STFT)
সুতরাং, নিষ্কাশন টেম্পটি 750 এফ পর্যন্ত উঠেছিল এবং আমি অনুভব করি যে বর্ধমান ভোল্টেজ এর সাথে সম্পর্কিত, যখন নিকাশটি শীতল হতে শুরু করে ভোল্টেজ নামতে শুরু করে। তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ হ'ল সেই চিত্রের প্রথম পিআইডি - ক্লোজড_লুপ, যা কখনও অফ থেকে শুরু হয় না।
EDIT4
সুতরাং কেবল এটি নিশ্চিত করার জন্য এটি কোনও তারের বা ইইকু সমস্যা ছিল না তাই আমি লাম্বদা সেন্সরটি সরাসরি একটি মাল্টিমিটার দিয়ে পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমি হিটার এলিমেন্ট তারগুলিতে প্রতিরোধের পরীক্ষা করেছি এবং এটি ঠিক 6 ওহমসের স্পর্শে। আমি তখন সেন্সরটি উত্তপ্ত করতে 4k আরপিএম এ কয়েক মিনিটের জন্য ইঞ্জিনটি চালিত করে ভোল্টেজ পরীক্ষা করেছিলাম এবং এটি কোনও স্যুইচ করেনি, কেবল 0.01 ভোল্টের আশেপাশে দাঁড়িয়ে আছে।
একটি জিনিস আমি লক্ষ্য করেছি যে ইঞ্জিনটি ল্যাম্বদা প্লাগ ইন করার সাথে আনপ্লাগডের সাথে ঠিক একইভাবে চলেছিল।
EDIT5 - ল্যাম্বদা ত্রুটিযুক্ত ছিল
সুতরাং ও 2 সেন্সরটি খারাপ ছিল, এবং এখন আমার ইগনিশন সময়টি আরও ভাল। এটি অলস অবস্থায় এখনও কিছুটা অস্থির বলে মনে হচ্ছে, তবে এটি এখন আরপিএমকে আরও ভাল ট্র্যাক করেছে বলে মনে হয় এবং উচ্চতর আরপিএমে এটি বেশ ধ্রুবক:
