2015 হোন্ডা ফিট iVTEC - হাইওয়ে গতিতে দ্বিতীয় গিয়ারে স্থানান্তরিত

Question

আমি কেবল হাইওয়েতে গাড়ি চালাচ্ছিলাম এবং উপরের কাউকে পাস দিতে গেলাম, তাই আমি এটিকে চতুর্থ গিয়ারে (5 বা 6 ষ্ঠ থেকে) রাখতে গিয়েছিলাম। আমি কোনওভাবে এটিকে ২ য় স্থানে রেখে ভুল করেছিলাম এবং ইঞ্জিনটি চিৎকার করে এবং সম্ভবত প্রায় 9 কে বা 10 কে আরপিএমকে আঘাত করে (রেডলাইনটি প্রায় 7k এর মতো)। ইঞ্জিনটি লাফিয়ে শোনার ঠিক পরে, আমি তাড়াতাড়ি এটিকে 4-এ রেখেছি। L15B ইঞ্জিন সহ আমার 2015 হোন্ডা ফিট রয়েছে।

আমি কতটা খারাপভাবে গণ্ডগোল করেছি এবং আমার কি ধরণের চেক করা উচিত (বা কোনও মেকানিককে করা উচিত)?

Comments

আপনি কি পারফরম্যান্স, শব্দ, কম্পন ইত্যাদির সাথে সম্পর্কিত যানবাহনের সাথে আলাদা কিছু অনুভব করছেন?

— ডুকাটিকিলার

মনে হচ্ছে এটি একই রকম এবং একইভাবে চালনা করা। যদিও আমি এটি পরে প্রায় 10 মিনিটের জন্য চালিত করেছি।

— কেভিন ইভান্স

দেখে মনে হচ্ছে আপনি এখনই কিছু অভিজ্ঞতা নিচ্ছেন। পিস্টন যোগাযোগের জন্য আপনি যদি ভালভ তৈরি করে থাকেন তবে আপনি এটি জানতেন। এটি ভয়াবহভাবে চালানো হবে। সম্ভবত বাইরে গিয়ে এটিকে শুরু করার জন্য এবং কিছুক্ষণ শুনার ফলে আপনি আগে শুনছেন এমন কিছু তাজা শব্দ আসতে পারে?

— ডুকাটিকিলার

আপনার কাছে কি আপনার এল 15 বি ইঞ্জিনের ভিটিইসি সংস্করণ রয়েছে?

— ডুকাটিকিলার

@ ডাকাটি কিলার এখনও নেই, তবে পরের কয়েকদিন শহরে বাইরে থাকার পর থেকে আমি এটিকে চালিত করি নি

— কেভিন ইভান্স

Answer 1

পটভূমি

আমি প্রাথমিকভাবে আই-ভিটিইসি ক্যাম সম্পর্কিত পদ্ধতিগুলির সাথে উদ্বিগ্ন। আমি দেখতে পাচ্ছি না যে এই ইঞ্জিনটি একটি হস্তক্ষেপ ইঞ্জিন।

যদি এটি কোনও হস্তক্ষেপ ইঞ্জিন হয়ে থাকে এবং আপনি ভালভগুলি ভাসিয়ে তোলেন, আপনার পিস্টন যোগাযোগের ভালভের চেয়ে বেশি সম্ভাবনা ছিল এবং এটি আপনার মোটর এবং ততই আপনার ড্রাইভিংয়ের অভিজ্ঞতার সাথে তাত্ক্ষণিক প্রভাব ফেলতে পারে, আপনি রাস্তার পাশে থাকতেন একটি ধ্বংস ইঞ্জিন।

ভিটিইসি ডায়াগ্রাম

বর্ণনা: বাম থেকে ডানদিকে লাল তীরটি উচ্চতর ক্যাম লোব প্রোফাইলটি জড়িত করতে পিন সন্নিবেশ প্রকাশ করে। এটি মাঝ রকারের বাহুটিকে এটি করতে জড়িত

উদ্বেগ

আপনি যা বর্ণনা করেছেন তার সাথে আমার প্রাথমিক উদ্বেগটি উচ্চ ক্যাম প্রোফাইলের জন্য বাগদান পিন এবং সেই লোম ছাঁটাইয়ের সম্ভাবনার সাথে সম্পর্কিত। আমার উদ্বেগটি কতটা সঠিক হবে আমি জানি না বা তার পূর্বাভাস নেই, এটি কেবল ইঞ্জিনের ব্যর্থতা দেখার আমার পূর্ববর্তী অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করে, এই বিশেষ পরিস্থিতি বা ভালভ ট্রেনের ধরণের সাথে আমার অভিজ্ঞতা নয়।

উদ্বেগ - যদি আরপিএম এত তাড়াতাড়ি বৃদ্ধি পেয়ে যায় যে উচ্চতর আরপিএমের জন্য ব্যস্ততার পিনটি নিজেকে দ্বিতীয় রকারের মধ্যে inোকানোর সময় না দেয় এবং শিয়ার করা হয় বা চেষ্টা করা সন্নিবেশের প্রক্রিয়াটিতে পিনটি বৃত্তাকার হয়ে যায়। আপনি এখন সমস্যাগুলির অভিজ্ঞতা নাও করতে পারেন তবে এটি গোলাকার হয়ে উঠলে সময়ের সাথে সাথে সমস্যাটি আরও বাড়তে পারে এবং আরও খারাপ হতে পারে। যদি পিনটি শিয়ার করা হয় তবে আপনার কিছু তাত্ক্ষণিক প্রভাব পড়তে পারে যেমন উচ্চতর আরপিএম এর শক্তি হ্রাস করা কারণ উচ্চতর ক্যাম লোবে ব্যস্ততা নেই।

পাশাপাশি, যদি এটি শিয়ার করা হয় তবে আপনি সম্ভবত শীর্ষ প্রান্ত থেকে কিছু শব্দ শুনতে পাচ্ছেন কারণ আপনার কিছু ব্যর্থ উপাদানগুলি ভাসমান হবে ... তবে কোনও আওয়াজের অভাব কোনও গ্যারান্টি নয় যে কোনও ব্যর্থ ঘটনা ঘটেছে বা ঘটেনি।

অবশ্যই আমি দাবি করছি না যে কোনও ক্ষতি হয়েছে। আমি কোনও প্রভাব ছাড়াই অনেক বেশি ইঞ্জিন পুনরুদ্ধার করেছি। পাশাপাশি, আমি একটি মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন পুনরুদ্ধার করেছি এবং এটি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করে দিয়েছি। আমার অভিজ্ঞতা হিসাবে, এটি সাধারণত একটি বাইনারি অভিজ্ঞতা বলে মনে হয়। ইঞ্জিনটি নষ্ট হয়ে যায় বা হয় না। এটি আসার পরে আমি ধূসর অঞ্চলগুলির অভিজ্ঞতা পাই নি।

অন্য এলাকা সমূহ

রিংগুলি - এমন অনেক যানবাহনের সীমা রয়েছে যা আপনার ইঞ্জিনের যতক্ষণ না কেটে গেছে তার চেয়ে অনেক বেশি are তাদের ল্যান্ডিংগুলিতে রিংগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হওয়ার সম্ভাবনা খুব কম। আপনার যদি ক্ষতি হয় এমন সমস্যাটি যদি ঘটে থাকে তবে আপনি সম্ভবত মোটরটির অপারেশন চলাকালীন তেলের ধোঁয়া বাজানোর পাশাপাশি কঠোর প্রারম্ভিক / রুক্ষ অলস সমস্যাগুলির সম্মুখীন হতে পারেন।

গিয়ার্স - আপনার সংক্রমণের গিয়ারগুলি ডিফল্টরূপে ভারসাম্যযুক্ত এবং স্থানে লক থাকে। এই পরিস্থিতিতে ক্ষতির সম্ভাবনা কম।

কানেক্টিং রডস - এখানে সম্ভাবনা রয়েছে। আপনি যদি কোনও সমস্যার মুখোমুখি হয়ে থাকেন তবে কমপক্ষে কিছু পিস্টনের স্ট্রোক হিসাবে একদম রুক্ষ অলসতা থাকতে হবে, কমপক্ষে বোরের সর্বাধিক পিস্টনের উচ্চতার ক্ষেত্রে সেই সিলিন্ডারে আলাদা সংকোচনের অনুপাতের ফলস্বরূপ। ফলাফলগুলি কমপক্ষে মোটামুটি নিষ্ক্রিয় হবে।

ক্র্যাঙ্ক জার্নালস - খুব বাস্তব সম্ভাবনা যা আপনার অভিজ্ঞদের হাইড্রোডায়নামিক তৈলাক্তকরণকে অভিভূত করে। আপনার যদি আপনার জার্নালের সাথে আপনার সরল বিয়ারে ধাতব সাথে ধাতব যোগাযোগ থাকে তবে আপনার তৈলাক্তকরণ হ্রাস পেয়েছে এবং সম্ভবত বড় প্রান্তটি সংযোগকারী রড আইডি (ব্যাসের অভ্যন্তরে) থেকে ক্র্যাঙ্ক ওডি (বাইরের ব্যাস) এ নক করতে পারেন।

এই জন্য আপনাকে শুভকামনা। আশা করি সব ঠিক আছে !!

Comments

নোট করুন যে বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ি লগ ইঞ্জিন ইসিইউ-তে প্রসারণ করেছে, তাই সম্ভবত ডিলার এটি লক্ষ্য করবেন this

— জর্জ

Answer 2

কোন ক্ষতি হয়েছে, তা যদি বলা হয় তবে খুব শক্ত। আমি আপনাকে যা বলতে পারি তা কেবল আমার নিজস্ব অভিজ্ঞতা থেকে। আমি একবার তৃতীয় গিয়ারের লাল রেখা থেকে 1983 গল্ফের প্রায় 90 মিম্পিফে চওড়া প্রশস্ত খোলা থ্রোটল নিয়ে 4 তম স্থানে গিয়েছিলাম এবং ঘটনাক্রমে দ্বিতীয়বার নির্বাচিত হয়েছি (এবং ক্লাচ আপ পেতে সক্ষম হয়েছি)।

তাত্ক্ষণিক প্রভাবটি ছিল যে সমস্ত ডায়ালগুলি এমন রিডিং দেয় যা আমি আগে কখনও দেখিনি এবং গাড়িটি এমন আচরণ করল যেন একটি হাতি সামনের বাম্পারে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। আমি খুব তাড়াতাড়ি ক্লাচে ফিরে এসেছি তবে ক্ষতি হয়ে গেছে।

এই মুহুর্ত থেকে, ইঞ্জিনটি উদ্বেগজনক হারে তেল গ্রহণ করবে। সাধারণত প্রায় 50 থেকে 60 মাইল সাধারণ ড্রাইভিংয়ের মধ্যে একটি পিন্টের মধ্য দিয়ে। আমি তাড়াতাড়ি একটি প্রতিস্থাপন ইঞ্জিন এবং এটি লাগিয়েছি। তেলের বর্ধিত ব্যবহার ব্যতীত, মূল ইঞ্জিনটি যেমনটি করা উচিত ছিল ঠিক ততটুকু চালিয়ে যায়, অতিরিক্ত গরম হয় নি, ফুটো হয় না, জল ব্যবহার করে না এবং বিদ্যুতের অভাব বোধ করে না। আমি কেবল বর্ধিত ইঞ্জিনের তেলের বিল বহন করতে পারি না।

আমি আপনাকে এখনই আপনার সমস্ত তরল মাত্রা পরীক্ষা করার পরামর্শ দিচ্ছি এবং খুব নিয়মিত বিরতিতে সেগুলি পরীক্ষা করে চালিয়ে যেতে চাই। আপনি ভাগ্যবান এবং আপনার কোনও ক্ষতি হতে পারে। এটি সন্ধান করার সর্বোত্তম উপায় হ'ল ইঞ্জিনগুলির স্বাস্থ্যের উপর নিবিড় নজরদারি করা এবং কী ঘটে তা দেখুন। এটি অবশ্যই প্রদত্ত যে ইঞ্জিনটি কোনও ক্ষয়ক্ষতি বা নতুন শোরগোলের বিকাশ করে না।

Answer 3

গাড়িটি চালনা চালিয়ে গেলে সাধারণত কোনও ক্ষতি হয়নি। হুড খোলা দিয়ে এখনই এটি শুরু করুন (এটি আপনি যে শব্দ করবেন না তা শুনতে সাধারণত সহায়তা করে)।

গাড়ি গুলো যদি অদ্ভুত লাগে?

ইঞ্জিনের ক্ষয়ক্ষতি শুরু হওয়ার সাথে সাথেই সুস্পষ্ট। একটি সাধারণ ধরণের ক্ষতি হ'ল বাঁক ভালভ। ভালভ ভাল দ্রুত বন্ধ না করা হয় এবং তারা পিস্টনগুলিতে আঘাত করলে যা ঘটে। আপনার ইঞ্জিন হ'ল একটি হস্তক্ষেপ ইঞ্জিন। তার মানে ভালভ এবং পিস্টনের মধ্যে সামান্য সহনশীলতা রয়েছে। সাধারণ কথায়, এটি অতিরিক্ত-পুনর্বিবেচনা দ্বারা আপনি ভালভ এবং পিস্টনগুলিকে আঘাত করতে পারেন। এটি ইঞ্জিনটি তাত্ক্ষণিকভাবে নিম্নলিখিতগুলির এক বা একাধিকটি বিকাশ করবে:

• নিষ্ক্রিয় এবং / অথবা রেভ ব্যাপ্তিতে একটি ভুল আগুন।
• জ্বলন চেম্বারে তেল স্নিগ্ধ হওয়ার কারণে লেজটি থেকে ধোঁয়া বের হচ্ছে।
• বাঁক ভালভের কারণে ইঞ্জিনটিকে শক্তিশালী করা শক্ত হয়ে যাওয়ার কারণে শুরু করা শক্ত। এটি স্টারটারটিকে আশ্চর্যজনক করে তুলবে।
  • আপনার চেক ইঞ্জিনের আলো আসবে।

এই লক্ষণগুলির যে কোনওটির জন্য একটি টাও ট্রাকে মেকানিকের ভ্রমণের প্রয়োজন। এটা সেখানে চালাবেন না। আরও ক্ষতি হতে পারে।

আপনি যদি এরকম কিছু লক্ষ্য করেন না? এগিয়ে যান এবং গাড়ির দেবতাদের ধন্যবাদ জানুন যে আপনি ভালভ বাঁকেন নি।

Answer 4

একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মৌলিক ভিত্তি হ'ল "চাপ"। বর্ণিত ইভেন্টটি ইঞ্জিনের মধ্যে চাপ তৈরি করবে, যা এটি ধারণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল তার থেকে অনেক বেশি। যান্ত্রিকগুলির উপর প্রভাবগুলি (চলমান অংশগুলি) গৌণ are সুতরাং ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা ফ্যাক্টরটি এখন শূন্য। একটি বিপর্যয়কর ব্যর্থতা যে কোনও সময় প্রত্যাশা করা যেতে পারে। আপনি গাড়ি চালানোর সময় যে কোনও সময় আপনার ব্যক্তিগত সুরক্ষার জন্য হুমকি বিদ্যমান। আমার 34 বছরের মোটরগাড়ি রক্ষণাবেক্ষণের অভিজ্ঞতা রয়েছে।

Comments

আপনি ওপি এবং ভবিষ্যতের যে কোনও দর্শনার্থীর জন্য 'চাপ' দ্বারা অপরাধী হওয়ার অর্থ কী এবং উচ্চ বায়ুচাপ কীভাবে ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে / মাথা / ইত্যাদির নিখরচায় আপস করতে পারে তা বোঝাতে পারেন। এটি ওপির পাশাপাশি সাইটটিকে আরও ভাল করার জন্য খুব মূল্যবান হবে। ধন্যবাদ!

— DucatiKiller