ডিউক 390 দিয়ে খুব সাধারণ সমস্যা
কেটিএম 390 এর সাথে এটি একটি খুব সাধারণ সমস্যা।
একই সঠিক সমস্যাটি ভোগ করছেন এমন গ্রাহকরা সম্পর্কে কয়েক ডজন পোস্ট রয়েছে। অতিরিক্তভাবে, কয়েকটি ইউটিউব ভিডিও রয়েছে যা দেখায় যে সমস্যাটি বেশ ধারাবাহিকভাবে ঘটছে।
গ্রাহকদের দ্বারা সম্পর্কিত বিভিন্ন প্রস্তাবিত সমস্যাগুলি বিশেষত এই তত্ত্বগুলির চারপাশে ঘোরাফেরা করে।
বাইকটি ইসিইউ প্রোগ্রামিংয়ের সাথে আসে যা খুব দুর্বল।
এটি একক সিলিন্ডার বৃহত্তর বোর মোটরসাইকেলের সহজাত সমস্যা এবং এটি ঠিক করা যায় না।
ইসিইউতে একটি আলগা সংযোগকারী
নোংরা থ্রোটল শরীর body
একটি নোংরা জ্বালানী ইনজেক্টর
ত্রুটিযুক্ত ইসিইউ
অপর্যাপ্ত জ্বালানী পাম্প চাপ, ত্রুটিযুক্ত জ্বালানী পাম্প
ত্রুটিযুক্ত সাইড স্ট্যান্ড সুইচ
ত্রুটিপূর্ণ টিপ স্যুইচ (বাইকটি তার পাশের দিকে পড়লে ইঞ্জিনটিকে মেরে ফেলে)
বিভিন্ন ফোরামে ওপি'র ইউআরএলগুলির একটি তালিকা এখানে।
অতিরিক্তভাবে, মোটরসাইকেলের ম্যাগাজিনগুলি থেকে প্রচুর পর্যালোচনা পাওয়া যায় যেখানে তারা একই একই সমস্যার অভিযোগ করে।
উপস্থিত ফিক্স
একটি দাবি রয়েছে যে আসল ফিক্সটি একটি ইসিইউ আপডেট। যৌক্তিকতাটি হ'ল ইসিইউয়ের একটি মানচিত্র ছিল যা খুব দুর্বল ছিল।
এখানে একটি পোস্ট।
নিশ্চিতকরণ
আমি এমন এক বন্ধুকে ফোন করেছি যা স্থানীয় কেটিএম দোকানে কাজ করে। তিনি ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে ইস্যুতে সচেতনতা রয়েছে এবং ইসিইউ আপডেট করার পাশাপাশি নিষ্ক্রিয় 100 আরপিএম এর উচ্চতর সেট করার জন্য কেটিএম থেকে একটি পরিষেবা বুলেটিন রয়েছে।
যদি এটি ওয়্যারেন্টি হয় তবে ডিলারশিপকে এ সম্পর্কে সচেতন হওয়া উচিত এবং কোনও সমস্যা ছাড়াই এটি সমাধান করতে সক্ষম হওয়া উচিত।
দয়া করে নোট করুন যে আমি একটি মার্কিন ডিলারশিপ বলেছি, কেটিএম আন্তর্জাতিকভাবে পরিষেবা বুলেট প্রকাশ না করার জন্য কুখ্যাত
অতিরিক্ত চিন্তা
আমি আমার নিজের সহ কয়েক ডজন বাইক নিয়ে এই ধরণের সমস্যা দেখেছি। সর্বাধিক সাধারণ সমাধান হ'ল বায়ুচলাচল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বেঁধে রাখা হয়েছিল এবং ভুলভাবে রুট করা হয়েছিল যাতে ট্যাঙ্কটি যখন বাইকটিতে বসেছিল, তখন পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি চিটচিটে। কয়েক মাইল পথ চালানোর পরে একটি নেতিবাচক চাপ ট্যাঙ্কে বাড়বে এবং জ্বালানী পাম্প শূন্যতা অতিক্রম করতে পারে না।
আমি শ্বাস নিতে সক্ষম হওয়া থেকে বিরত রেখে শ্বাসকষ্টের লাইনটিও বের করে দিয়েছি যা নিষ্কাশন এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ স্পর্শ করে was
থম্পারস এবং স্টলিং
একক সিলিন্ডারগুলি এগুলির ঝুঁকিপূর্ণ ধারণার সাথে আমি একমত নই। আমার কাছে 6 টি একক সিলিন্ডার 4-স্ট্রোক রয়েছে। তাদের কারও কারও স্টলিং সমস্যা ছিল, কারও কারও হয়নি। আমি তাদের সব ঠিক করতে সক্ষম হয়েছি। খারাপ জ্বালানী পাম্প থেকে শুরু করে গ্যাসের ট্যাঙ্কের জন্য বায়ুচলাচল শ্বাস প্রশ্বাস থেকে শুরু করে বায়ু ফাঁস বা জোঁক হওয়া পরিস্থিতি।
আমি বিশ্বাস করি যে থম্পার স্টলিং আইডিয়াটি একটি রূপকথার মত যা স্থির হয়। অবশ্যই কিছু মডেল রয়েছে যার একটি সমস্যা থাকতে পারে ঠিক এই বাইকের মতো তবে আমি এটির উত্পাদন প্রক্রিয়াতে কেটিএম মানের নিয়ন্ত্রণ সমস্যা হিসাবে এতটা একক সিলিন্ডার ইস্যু হিসাবে দেখছি না issue
গা গরম করা
উপরের সমস্ত কথাই বলা হচ্ছে আমি শীতল সকালেও সাইকেলটি গরম করব। ইসিইউ গরম হওয়ার সময় আরও কিছুটা তেলের চাপের জন্য নিষ্ক্রিয়তা বজায় রাখবে। যদিও এয়ার কুলড ইঞ্জিনের অংশগুলি এখনও গরমের সময় প্রসারিত হয় না এবং বাইকটি অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছে যাওয়ায় তেল আরও পাতলা হয়। এছাড়াও, আমি চেষ্টা করি গাড়িগুলি দম বন্ধ হওয়া অবধি চালনা না করা। পুরানো এয়ার কুলড ইঞ্জিন / কার্বুরেটরের অভ্যাস যা আমি বিশ্বাস করি এখনও আরও আধুনিক এফআই (জ্বালানী ইনজেকশন) যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।