কেন অনেক হাইব্রিডের ট্রেলার তোয়াকেনির ক্ষমতা কম বা কম?

Question

আমি লক্ষ করেছি যে অনেক হাইব্রিড যানবাহনের ট্রেলার তোয়াকেনির ক্ষমতা কম বা না। উদাহরণস্বরূপ, টয়োটা আরিস ট্যুরিং স্পোর্টস হাইব্রিড মডেলটিতে 375 কেজি ট্রেলার তোয়াকেনির ক্ষমতা রয়েছে (আনব্রাকড + ব্রেকযুক্ত) যেখানে নন-হাইব্রিড মডেলটিতে 450 কেজি আনব্রাকড এবং অনেক বেশি ব্রেকযুক্ত তোয়াকেনির ক্ষমতা রয়েছে। হাইব্রিড বৈকল্পিকের অরিস নন-ট্যুরিং-স্পোর্টস মডেল কোনও ট্রেলার বেঁধে রাখতে পারে না, এবং জেন 1-জেন 3 প্রাইসগুলিও ট্রেলারটি বেঁধে রাখতে পারে না। ইয়ারিস হাইব্রিড মডেলটি ট্রেলারটি বেঁধে রাখতে পারে না, তবে ইয়ারিস অ-সংকর হাইব্রিড 550 কেজি আনব্রেকড এবং অনেক বেশি উচ্চ ব্রেকযুক্ত ট্রেলারটি ছুঁতে পারে।

কেন এই ক্ষেত্রে? ফিনল্যান্ডে, ট্রেলার তোড়ার জন্য অনুমোদিত সর্বোচ্চ গতিটি 80 কিলোমিটার / ঘন্টা এবং আপনি কোনও ট্রেলার ছাড়াই 120 কিমি / ঘন্টা অবিরত গাড়ি চালাতে পারবেন তা বিবেচনা করে নিশ্চয়ই লোড ট্রেলারটি তোয়ালে ইঞ্জিন, ইনভার্টার এবং মোটর জেনারেটর কম রাখে ট্রেলার সহকারে অনুমতি চেয়ে দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় লোডের চেয়ে বেশি। একইভাবে পার্বত্য অঞ্চলে হাইব্রিড যানবাহন ব্যবহার করা যেতে পারে। একটি সমতল জমিতে ট্রেলার বেঁধে রাখার চেয়ে একটি পাহাড় চালানো সিস্টেমে ভারী।

ভাগ্যক্রমে, এটি পরিবর্তন হতে পারে বলে মনে হচ্ছে। জেন 4 প্রিয়াসের 725 কেজি ট্রেলার ক্ষমতা (ব্রেকযুক্ত + আনব্রাকড) রয়েছে।

কেন অনেক পুরানো হাইব্রিডের ট্রেলার তোয়াকেনির ক্ষমতা কম বা শূন্য?

এখন কেন এই পরিস্থিতি বদলাচ্ছে?

Comments

আমি কারণটি জানি না, তবে দুর্বল বিরতি কারণ নয়। পুনর্জন্মগত বিরতি ছোট ছোট বেটারি এবং ইনভার্সর সীমাবদ্ধ। আমার RAV4 এ আমি 400asl বাস করি এবং আমি সমুদ্রপৃষ্ঠের কাছে কাজ করতে যাই। 2 কিলোমিটারে বেটারি আরও বেশি শক্তি গ্রহণ করতে সক্ষম হয় না তবে নিয়মিত ব্রেকগুলি অবশ্যই কাজটি করে। পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং ব্যাটারি এসওসি এবং তাপমাত্রায় 25 কেডব্লিউ মোছার মধ্যে সীমাবদ্ধ। এর অর্থ হ'ল সুরক্ষার কারণে, হাইব্রিডে ব্রেকগুলি অবশ্যই একটি নিয়মিত গাড়ির মতো নকশা করা উচিত, যিনি পুনরায় জন্মানো ব্রেকিং সাহায্যের জন্য চিন্তাভাবনা করে যানবাহনের সংস্থাগুলির মতে। এছাড়াও আপনার ডিতে গিয়ার শিফট থাকলে rav4 আমাদের দেয় নি

— রিকার্ডো ব্রিয়ন

Answer 1

ব্রেক কর্মক্ষমতা, বা যানবাহন স্থিতিশীলতা, উদ্দেশ্য শক্তি ট্রেলার সীমা সঙ্গে প্রাথমিক উদ্বেগ নয়।

প্রারম্ভিক সংকরগুলিতে কেন কোনও ট্রেইলার নেই?

বিভিন্ন বিবেচনা; প্রথম ব্যাটারি। পুনরায় জন্মানোর সাথে হাইব্রিডগুলিতে বৈদ্যুতিক মোটর বিদ্যুত উত্পাদনকারী জেনারেটর হিসাবে কাজ করে। এখন বিদ্যুৎ কোথাও রেখে দেওয়া হয়েছে; এটা ব্যাটারি মধ্যে যায়। তবে ব্যাটারি যদি একটি দীর্ঘ উতরাইয়ের উপর পুরোপুরি চার্জ হয়ে যায়? এখন ইলেক্ট্রন গুলো যাচ্ছিল। ডিজাইনে নিয়মিত পরিষেবা ব্রেকগুলিতে সিস্টেম স্যুইচ করা হয়েছে এবং পুনর্জন্মজনক ব্রেকিং বন্ধ করুন। এখন ব্রেক সিস্টেমে উপলব্ধ শক্তিটি থামিয়ে দেওয়া কার্য সম্পাদন পরিচালনা করে The ট্রেলার অতিরিক্ত পরিমাণে সুইচটি খুব শীঘ্রই ঘটায়। হাইব্রিড ডিজাইনগুলি পরিষেবা ব্রেক শক্তি এবং তাপের লোড ক্ষমতাতে পৃথক হয়। একটি দীর্ঘ উতরাইয়ের কার্যকারিতা যখন ব্রেক ওভারহিট গরম নাটকীয়ভাবে পড়ে।

কেন অনেক পুরানো হাইব্রিডের ট্রেলার তোয়াকেনির ক্ষমতা কম বা শূন্য?
সম্ভবত পূর্বের যুগে ব্রেকিং এবং বা স্থিতিশীলতা সম্পর্কে বিপণন বিভাগগুলি বিপণন বিভাগগুলির মধ্যে জয় লাভের বৈশিষ্ট্যগুলির বিজ্ঞাপনের জন্য দাবি করে advertise ইঞ্জিনিয়ারিং টাও ক্ষমতার মতো পেরিফেরিয়াল উদ্বেগগুলির চেয়ে নকশাকে প্রমাণ করার সাথে আরও জড়িত ছিল।

এখন কেন এই পরিস্থিতি বদলাচ্ছে? আরও অভিজ্ঞতা এবং পরিবর্তনগুলির সাথেও, হাইব্রিড ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ারিংকে তাদের নকশার প্রতি আত্মবিশ্বাস বোধ করতে দেয়।

দ্রষ্টব্য: ডিজাইনটি অবশ্যই বিশ্বব্যাপী সর্বাধিক অনুমোদিত গতির সীমা, এবং জরুরি অবস্থার জন্য অতিরিক্ত সুরক্ষা ফ্যাক্টরের চেয়ে বেশি গতি পরিচালনা করতে সক্ষম হবে। আমার এলাকায় সর্বাধিক গতি এটিকে 60 মাইল প্রতি ঘন্টা (96 কিলোমিটার) অনুমতি দিয়েছে

Answer 2

টয়োটা হাইব্রিড মডেলগুলির জন্য নিম্নতরকরণের ক্ষমতা কারণ:

1. গাড়ীর ওজন কম? কোন। হাইব্রিডগুলি উচ্চ ভোল্টেজের ব্যাটারির কারণে আরও ভারী হতে পারে।
2. ইঞ্জিনের সম্ভাব্য ওভারহিটিং? কোন। হাইব্রিডগুলি আরও দক্ষ তাই তাদের এত শীতল হওয়ার প্রয়োজন নেই।
3. দুর্বল ব্রেক সিস্টেম? কোন। হাইব্রিডগুলিতে নিয়মিত গাড়ি (ঘর্ষণ বিরতি, ইঞ্জিন বিরতি) এবং অতিরিক্ত হিসাবে পুনর্জন্মগত ব্রেকিংয়ের মতো একই ব্যবস্থা রয়েছে। তদতিরিক্ত, ইঞ্জিন বিরতি আরও ভাল কাজ করে কারণ রেভগুলি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত হয় এবং গতি যাই হোক না কেন একই স্তরে রাখা হয়।
4. দুর্বল ক্লাচ? কোন। পুরানো টয়োটা হাইব্রিডগুলির কোনও ক্লাচ নেই। ইভি / নন ইভি ড্রাইভিংয়ের জন্য প্রিয়াস প্রাইমের একটি রয়েছে।
5. দুর্বল সংক্রমণ? কোন। ট্রান্সমিশন শক্তি ফ্রন্ট হুইল ঘর্ষণ অনুযায়ী নির্মিত যা প্রায় একই থাকে।
6. সংক্রমণ শীতল? হ্যাঁ. পুরানো হাইব্রিডগুলির সঞ্চালনের প্যাসিভ কুলিং রয়েছে। কম গতিতে ভারী লোডের কারণে তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায় যা তৈলাক্তকরণের ব্যর্থতা এবং সংক্রমণকে ক্ষতি করতে পারে। নতুন সংস্করণগুলিতে সংক্রমণ শীতলকরণের আরও ভাল (সক্রিয়) থাকতে পারে। হাইল্যান্ডার হাইব্রিড কেবলমাত্র অতিরিক্ত কুলার দিয়ে সক্রিয় সংক্রমণ শীতলকরণের সাথে বিশেষ সংস্করণে সর্বাধিক ছড়িয়ে দিতে পারে।

Answer 3

এই থ্রেডে অতি সাম্প্রতিক ক্রিয়াকলাপের পরে একটি ভাল নিবন্ধ প্রকাশিত হয়েছে যা বর্ণনা করে যে প্রতিটি গাড়ি কীভাবে "হোমলোজেশন" প্রক্রিয়াটির মাধ্যমে রাখা উচিত যা স্বয়ংচালিতের বোঝা ছড়িয়ে দেওয়ার ক্ষমতাটির ইঞ্জিনিয়ারিং পরীক্ষা। মূলত মনে হচ্ছে এটি গাড়ি প্রস্তুতকারকের সেরা স্বার্থের পরিপন্থী কারণ এই মুহুর্তে সংকর কেনার লোকেরা কেবল সর্বোচ্চ মাইলেজ পেতে আগ্রহী। গুণ রাখার ক্ষমতা গৌণ এবং এটি ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সময় সীমাবদ্ধ বলে মনে হয়।

আমি ওজন বাদে অন্য যুক্তিগুলি কিনছি না। পূর্বে উল্লিখিত হিসাবে, ব্রেকগুলি আলাদা নয়, এবং যদি ব্যাটারিটি একটি দীর্ঘ উতরাইয়ের উপর পুরোপুরি চার্জ করে, গাড়িটি কেবল ইঞ্জিন ব্রেকিং, বা যান্ত্রিক / ডিস্ক ব্রেকিংয়ে স্যুইচ করবে। যদি হিচিং মাউন্ট শারীরিকভাবে ফ্রেমে ফিট না করে তবে আমি কেবল যুক্তিসঙ্গত পরীক্ষার জন্য যুক্তিসঙ্গত ব্যাখ্যা হিসাবে উত্সাহের অভাব দেখতে পাচ্ছি।

আমি এখানে ওজনকে অবদানকারী ফ্যাক্টর হিসাবে দেখতে পেলাম - যদি গ্যাস ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িটি 500 পাউন্ড (সম্ভবত পুরোপুরি লোডযুক্ত কেবিন ধরেও নেওয়া হয়) হিসাবে নির্ধারণ করা হয় এবং আপনি আরও 400 পাউন্ডের ব্যাটারি যুক্ত করেন, সম্ভবত সেখানে নেই ' আপনি পরীক্ষারটি পুনরায় করার জন্য সত্যিই উত্সাহিত হন তা নিশ্চিত করার জন্য আপনি যে 100 পাউন্ডের তোয়েনিং ক্ষমতা অর্জন করতে পারেন।

Comments

অতিরিক্ত বিষয় এখানে: আউরিস হাইব্রিড যুক্তরাজ্যের সাথে সংযুক্ত হওয়ার জন্য সমকামী হয়নি। "কিছু ইউরোপীয়-স্পেসিফিকেশন আউরিস হাইব্রিড মডেলগুলিকে হালকা বোঝা চাপানোর জন্য বিশেষভাবে কনফিগার করা হয়েছে তবে এই মডেলগুলি ইউকেতে পাওয়া যায় না Their blog.toyota.co.uk/toyota-hybrid-towing-questions

— Owain