এখানে কিছু ভাল এবং কিছু প্রায় ভাল উত্তর।
ডিজেল (বা কোন পিস্টন) ইঞ্জিন - উপরের দাবির বিপরীতে - উচ্চ সংকোচনের জন্য একটি দীর্ঘ স্ট্রোকের প্রয়োজন নেই; কিন্তু তারা প্রায়ই বর্গক্ষেত্রের বোরস এবং / অথবা স্ট্রোকগুলির অধীনে থাকে যা সংক্ষিপ্ত নয় (সাধারণত পেট্রল ইঞ্জিন মান দ্বারা)।
ডিজেল ইঞ্জিন - উপরের দাবির বিপরীতে - থ্রোটল প্লেট আছে; এই ইনকামিং বায়ু প্রবাহ নিয়ন্ত্রিত - যা ঘূর্ণন টার্ক, ক্ষমতা, এবং revs নিয়ন্ত্রিত। । প্রভৃতি
উচ্চ কম্প্রেশনটি স্ট্রোক পরিবর্তন না করে এবং অর্জন করা যেতে পারে এবং কন-রড দৈর্ঘ্য (স্ট্রোকের মতো নয়) পরিবর্তন করে এটি করা যেতে পারে যাতে এটি পিস্টনটিকে সিলিন্ডার ব্লকের উপরে রাখে এবং সম্ভবত জ্বলন চেম্বারে প্রবর্তিত হয় এবং / অথবা পিস্টন জ্যামিতি পরিবর্তন করে।
বৃহত্তর স্ট্রোক ক্র্যাকশাফ্টে আরও বেশি তাত্ক্ষণিক এবং যৌগিক টর্ক মুহুর্তের দিকে পরিচালিত করতে পারে এবং একটি বড় মোচড়ের সাথে লিভারেজ মনে করে; কারণ এটি [প্লাস আরো ঘর্ষণ] ঠিক যা আপনি BMEP এবং / বা শক্তি দ্বারা উত্পাদিত পিস্টন এ প্রয়োগ করেন প্রতিটি জ্বলন পণ্য যখন এটি একটি দীর্ঘ স্ট্রোক / "লিভার" সঙ্গে ক্র্যাঙ্কশাফ্ট সংযুক্ত করা হয়); কিন্তু - উল্লেখ হিসাবে - এটি ঘর্ষণ বৃদ্ধি।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সাধারণত খুব বেশি কম্প্রেশন (সাধারণত গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি) চালাতে পারে যা তারা জ্বালানি ব্যবহার করে - অন্যান্য জিনিসের মধ্যে - সংকোচন-সংকোচনের অনুপাত-সাধারণ গ্যাসোলিন ইঞ্জিনে সংকোচনের অনুপাতে জ্বলতে পারে না।
উপরে থেকে প্রতিক্রিয়া এবং নোট বলে; খেলার নাম সবসময় টর্ক হয়।
এবং যে - প্লাস উচ্চ টর্কে পরিসংখ্যান উভয় নির্ভরযোগ্যভাবে এবং (কাজের জন্য) অর্থনৈতিকভাবে উত্পাদন করার ক্ষমতা - কেন ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করা হয়।
HorsePower (একটি বল যা বস্তুর সাথে সম্পর্কিত [একটি ট্রাক] যা সোজা রেখা এবং / অথবা রৈখিক সমতল স্থানে স্থানান্তরিত হয়) কেবল টার্কের একটি পণ্য (একটি শক্তি যা [ক্র্যাঙ্কশাফ্ট] স্পিন এবং / অথবা ঘোরানো হয় এমন একটি বল যুক্ত)। একটি নির্দিষ্ট সময় এবং / অথবা revs উত্পাদিত টর্ক পরিমাণ।
যেহেতু সত্যিই কিছু জিনিস আছে তাই পাওয়ার্ট্রেইন-ইঞ্জিনিয়ার কোনও (ডিজেল / পেট্রল) পিস্টন ইঞ্জিনের আউটপুট বাড়াতে পারে (পাশাপাশি, জ্বালানী জ্বালানো এবং / বা স্যুপ ক্ষমতা বৃদ্ধি, স্ট্যাটিক ইঞ্জিনের ক্ষমতা বৃদ্ধি, সংকোচন বৃদ্ধি, ঘর্ষণ কমানো / পারস্পরিক ওজন। .etc), দয়া করে ক্রমবর্ধমান কম্প্রেশন উভয় বৃদ্ধি দক্ষতা এবং আউটপুট উভয় সরাসরি সংযুক্ত।
বিপরীত, বলুন, স্ট্যাটিক ইঞ্জিন ক্ষমতা বৃদ্ধি; 454 ঘন ইঞ্চি শেভ (& lt; 7 লিটার) অপরিহার্যভাবে বলার অপেক্ষা রাখে না যে এটি একটি আধুনিক 3 লিটার V6 - 454 সম্ভবত শেভ সম্ভবত বেশি শক্তিশালী হলেও - 3 লিটার V6 টি turbocharged ছিল না।
তবুও 454 টারব্যাচার এবং আপনার 1500HP এরও বেশি চমকপ্রদ টর্ক এবং শক্তি থাকবে এবং সম্ভবত 2000HP এর কাছাকাছি পৌঁছাতে হবে তবে সমস্ত টিউন / জ্বালানি সঠিকভাবে সম্পন্ন করা হবে।
তাই ডিজেল ইঞ্জিনগুলি উপরে উল্লিখিত ডিজাইন পন্থা এবং খুব উচ্চ কম্প্রেশন / জ্বলনের মাধ্যমে উল্লেখযোগ্য টর্ক তৈরির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
একটি ডিজেল ইঞ্জিনের মধ্যে স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য সর্বাধিক টর্ক প্রজন্মের (জ্বলন পণ্য থেকে) এবং / বা ডিজাইনের সাথে আরো বেশি করে তুলতে পারে - বিশুদ্ধ সংকোচনের চেয়ে; কিন্তু - উপরে বর্ণিত - এটি কম্প্রেশন সহায়তা করতে পারেন।
জ্বলন প্রক্রিয়া একটি জটিল এক, এবং এই এক স্থান যেখানে দক্ষতা, অর্থনীতি, এবং টর্ক / শক্তি সর্বাধিক করা যেতে পারে।
এই কারণে আমরা আধুনিক দিনের পেট্রল কারগুলি দেখতে পাচ্ছি - বিশেষত ইউরোপীয়দের - সমস্ত সরাসরি ইনজেকশন দিয়ে আসছে; অধিকাংশ ডিজেল বছর ধরে ছিল।
এইভাবে দহন প্রক্রিয়াটি সমস্ত অবস্থার জন্য এবং "মোড" ড্রাইভিংয়ের জন্য আরও ভালভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি - বেশিরভাগ সাধারণ গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের বিপরীতে, বিশেষ করে এক দশক আগে - প্রায়শই নিশ্চিত যে তারা শীর্ষস্থানীয় মৃত কেন্দ্র (টিডিসি) এ অগ্নিসংযোগ-ইগনিশন নির্ভর করে তা নিশ্চিতভাবেই নিশ্চিত করে।
অনেক সাধারণ গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি - এমনকি আজও কিছু - ইঞ্জিনের জটিলতা এবং চলমান ভেতরের দ্রুতগতির কারণে টিডিসিতে প্রতিটি একক জ্বলন চক্রকে ঠিকঠাক করার জন্য নির্ভুলতা নেই। এবং এই দক্ষতা ঘটতে ব্যর্থ হলে এবং টোকা শীঘ্রই ড্রপ।
যত দ্রুত একটি ইঞ্জিন টি কঠিন করে তোলার চেষ্টা করে তা নিশ্চিত করে যে প্রতিটি একক জ্বলন চক্র টিডিসি তে ঠিক থাকে; এই কারণেই অ-ডিজেল ইঞ্জিনগুলি এই দিনগুলিতে প্রতিটি পৃথক কয়েল প্যাক (প্রতিটি প্লাগের জন্য) এবং ইলেকট্রনিক / কম্পিউটার নিয়ন্ত্রিত ইগনিশন এর কিছু ফর্ম রয়েছে।
তুলনামূলকভাবে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ইলেকট্রনিক ইগনিশন সিস্টেমের প্রয়োজন নেই এবং তাদের উচ্চ ক্র্যাঙ্কশাফ্ট গতি নেই (যদি কোনও সমুদ্রের মাছ ধরার যন্ত্র ডিজেল খুব কমই 250 - 300 রুপি বেশি করে তবে তা হবে)।
খুব কম যানবাহন / ইঞ্জিনের গতি থেকে উল্লেখযোগ্য টর্ক তৈরির জন্য ডিজেল ইঞ্জিনগুলিও মূলত নির্মিত হয় এবং তারা খুব উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাতটি সহজতর করার জন্য ডিজাইন করা একটি জ্বালানীটি ব্যবহার করে (আবার যখন কেবলমাত্র পেট্রল জ্বালানী উপলব্ধ ছিল) ব্যবহার করে।
এটি একটি ভুল ধারণা যে ডিজেল ইঞ্জিন সাধারণত আধুনিক দিনের পেট্রল ইঞ্জিনগুলির চেয়ে আরও বেশি কার্যকর।
সাধারণত - এক দশক বা তার আগে - এটি হ্রাস ইঞ্জিনের গতি কম গাড়ির / ইঞ্জিন গতি থেকে উল্লেখযোগ্য টর্ক সরবরাহ করার ক্ষমতা ছিল, এটি উচ্চ সংকোচনের অনুপাত সমর্থন করার ক্ষমতা সহ এবং ডিজেলের টারব্লার্জড ছিল; যে প্রায়ই সাধারণ পেট্রল ইঞ্জিন উপর perceived দক্ষতা এবং অন্যান্য সুবিধার প্রদান।
এই দিনগুলি - বিশেষ করে অ-সীসাযুক্ত গ্যাসোলিন পণ্য যা উচ্চ সংকোচনের জন্য সমর্থন করে - সাধারণত পেট্রল ইঞ্জিনগুলি কেবলমাত্র টারব্লার্জড, সরাসরি ইনজেকশন এবং হাই কম্প্রেশন অনুপাতগুলি চালানো হয় না - তবে তারা উভয়কেও সক্ষম করে তুলতে সক্ষম, ডিজেলের চেয়ে আরও বেশি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ঘূর্ণমান গতি ব্যান্ডউইথ এবং উত্পাদনকারী কম crankshaft ঘূর্ণমান গতিতে বড় টর্ক সংখ্যা, অত্যধিক।
যেগুলি ডিজেলগুলি পূর্বে প্রস্তাবিত অনন্য বিক্রয় প্রস্তাবগুলির কয়েকটি হিসাবে একই লক্ষ্যটিকে হিট করেছে।
এখনও, ডিজেল মোটরটি আর কিছু সময়ের জন্য জনপ্রিয়তা উপভোগ করবে, কারণ ডিজেল জ্বালানিটি সাধারণত পেট্রলের তুলনায় সামান্য সস্তা।
প্লাস, ডিজেল ইঞ্জিন; (ক) শক্তসমর্থ, (খ) তুলনামূলকভাবে সহজ, (গ) তারা সাধারণত কম গতিতে চালিত হয় [এবং তাই টর্কে পণ্যগুলি এবং "যুক্তিসঙ্গতভাবে" অর্থনৈতিক / ব্যয়বহুল কার্যকর], (ঘ) তাদের অত্যাধুনিক ভালভ-ট্রেন প্রয়োজন হয় না এবং / অথবা ইগনিশন সিস্টেম বিবেচনার বিষয়গুলি, এবং, (ই) যখন তারা 2-স্ট্রোক মোডে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয় তখন বিশেষত ভালভ-ট্রেন বিবেচনার ক্ষেত্রে বিশেষত সমান বা কম জটিলতার সাথে বড় টর্কে আউটপুট উৎপন্ন করার জন্য প্রয়োগ করা যেতে পারে।
যে বলে, আমি মনে করি, জীবাশ্ম জ্বালানি শিল্পের ধীর মৃত্যুর সমন্বয়, প্রথম বিশ্ব দেশগুলির কার্বন / দূষণ নীতি, এবং যাত্রী গাড়ির মধ্যে হাইব্রিড / স্ট্যান্ড-একা বৈদ্যুতিক মোটরগুলির উত্থান সম্ভবত - যতক্ষন না এটি উল্লেখযোগ্যভাবে বিকাশ - পরবর্তী 10 বছরের মধ্যে ডিজেল ইঞ্জিন বন্ধ।