কেন ইঞ্জিনে একাধিক আইএসি টাইপ ডিভাইস রয়েছে?

Question

আমার দুটি মাজদা ছিল, একটি 32 323 এবং 98 626 these

যাইহোক, GA16DE ইঞ্জিন সহ আমার 99 নিসান আলমেরায় থ্রোটল বডিটির একপাশে দুটি আইএসি ধরণের ডিভাইস লাগানো রয়েছে, যার একটি নামক Auxiliary air controlএবং অন্যটি নামক নামক Fast idle control device:

ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ম্যানুয়ালটিতে একটি সিস্টেম ডায়াগ্রাম এগুলি উভয়কে অলস বায়ু নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের অংশ হিসাবে দেখায় (পৃষ্ঠা 12) :

এছাড়াও, থ্রটল বডিতে একটি দ্রুত আইডল ক্যাম (পিজি 55) রয়েছে যা মনে হয় যে সরাসরি থ্রোটল প্লেটটি সরাসরি খোল:

আমার দেখা মাজদার মতো একটির পরিবর্তে কেন এতগুলি নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস স্থাপন করা হয়েছে। প্রত্যেকের উদ্দেশ্য কী?

Comments

দুর্দান্ত প্রশ্ন রবার্ট। আমি বুঝতে পারিনি যে ইঞ্জিন দুটি পৃথক ভালভ নিয়ে এসেছিল, যদিও আমি উভয়ের কথা শুনেছি (এই দুটি এবং দুটি একসাথে রাখেনি)। আমি নিশ্চিত কারও উত্তর হবে তবে আমি বাজি ধরছি এটি কেবল গাড়ির নির্দিষ্ট নকশায় নেমে আসে।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

এ সম্পর্কে চিন্তাভাবনা করে, আমি ভাবছি যে যখন এ / সি গাড়িটি খানিকটা অলসভাবে চালু করে তখন দু'জনের মধ্যে একটির প্রিসেট হিসাবে উপস্থিত থাকে। আমি কল্পনা করতে পারি এটি উচ্চ নিষ্ক্রিয় হওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য এটি পূর্ব নির্ধারিত পরিমাণের বায়ু হবে।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ পলস্টার 2 আমি অনুরূপ কিছু সম্পর্কে ভাবছিলাম। এই গাড়ীর অলস সমস্যা সম্পর্কে আমার প্রশ্নে আমি লক্ষ্য করেছি যে যখন আইএসিভি-এএসি ইতিমধ্যে 100% উন্মুক্ত হয়ে গেছে এবং আমি এসি চালু করেছিলাম তখনও আমি প্রায় 100 আরপিএমের একটি লাফ দেখতে পেয়েছিলাম যা আমাকে ভেবেছিল যে এসিটি সম্ভবত আইএসিভি-এফআইসিডি তে জড়িত: মেকানিক্স.স্ট্যাকেক্সেঞ্জিং

— রবার্ট এস বার্নেস

Answer 1

আপনি যে ম্যানুয়ালটির সাথে লিঙ্ক করেছেন সেটি তাদের কী ব্যবহার করছে তা ব্যাখ্যা করে।

এএসিভি হ'ল প্রধান নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ, যখন এসি চালু করা হয় তখন ইঞ্জিনটিতে অতিরিক্ত বায়ু সরবরাহ করতে এফআইসিডি ব্যবহার করা হয়।

এএসিভি (পৃষ্ঠা ইসি-জিএ -117)

এই সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি নির্দিষ্ট স্তরে ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ করে। আইএসিভি-এএসি ভাল্বের মাধ্যমে থ্রোটল ভালভকে বাইপাস করে এমন বায়ুর পরিমাণের সূক্ষ্ম সমন্বয়ের মাধ্যমে নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

FICD (পৃষ্ঠা ইসি-জিএ -122 )

যখন এয়ার কন্ডিশনার চালু থাকে, তখন আইএসিভি-এফআইসিডি সোলোনয়েড ভালভ বর্ধিত লোডের সাথে সামঞ্জস্য করতে অতিরিক্ত বায়ু সরবরাহ করে।

কেন দুটি আইএসি এবং একজন নয়, নিসানকে এটি সেট আপ করার বিভিন্ন কারণ থাকতে পারে:

• একটি বড় আইএসিভি জরিমানা পর্যাপ্ত নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করতে পারে না (ফ্রেড উইলসন উল্লেখ করেছেন )
• এটি অপেক্ষাকৃত ছোট ইঞ্জিন (১.6 এল), সুতরাং এসি থেকে অতিরিক্ত লোড বায়ু প্রবাহে বড় শতাংশের পরিবর্তনের ফলে এএসিভি নিজেই সামঞ্জস্য করতে পারে না।
• অংশ প্রাপ্যতা

---

"তৃতীয়" অলস বায়ু নিয়ন্ত্রণ সম্পর্কিত

যেমন অনুপ্রাণিতভাবে আবিষ্কার হয়েছে, সার্ভিস ম্যানুয়ালটির পৃষ্ঠা ইসি-জিএ -55 এ উল্লিখিত এফআইসি হ'ল কোল্ড-স্টার্ট সমৃদ্ধকরণ প্রক্রিয়া যা থ্রোটল প্লেটটি সামান্য খুলে দেয়।

এটি এফআইসিডি-র মতো নয়, যা শীতাতপনিয়ন্ত্রণ ব্যবহারের সময় একচেটিয়াভাবে সক্রিয় করা হয়।

Comments

আমি কীভাবে মিস করেছি? এটি কি বলেছিল যে থ্রটলের শরীরে ফাস্ট আইডল ক্যাম কী?

— রবার্ট এস বার্নেস

@ রবার্টএস.বার্নস ক্যামটি থ্রোটল প্লেটটি সামান্য খোলার জন্য ব্যবহৃত হয়। এফআইসিডি ক্যামের ব্যবহার করছে। আমি ম্যানুয়ালটিতে এটির কোনও রেফারেন্স খুঁজে পাই না তবে ইসি-জিএ -৫৫ এর ডায়াগনস্টিক টেস্টে এটি প্রদর্শিত হবে বলে মনে হচ্ছে (আপনার প্রশ্নের শেষ চিত্র)

— জায়েদ

আমার পক্ষে শীতল ও বৃষ্টিপাত এতটা ঘোরতর না হওয়াতে হুডের নীচে একবার নজর দেওয়া উচিত Best

— রবার্ট এস বার্নেস

আসলে, দেখে মনে হচ্ছে সত্যিই তিনটি স্বাধীন ডিভাইস রয়েছে। FICD এফআইসিডি থেকে আলাদা বলে মনে হচ্ছে। আমি বাইরে গিয়ে 19 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডে একটি শীতল সূচনা করেছি এবং দেখেছিলাম যে আমার টিপিএসভি 0.56 ডিগ্রি তে ছিল এবং আস্তে আস্তে 90.4 সেন্টিগ্রেডে 0.46v এ নেমে যায়। ইঞ্জিনটি উষ্ণ হয়ে যাওয়ার পরে, আমি বিভিন্ন ডিভাইস, লাইট, ডিফ্রস্ট, কেবিন ফ্যান, রেড ফ্যান, এসি, পিএস পাম্প এবং এগুলির কোনওটিই টিপিএসভিতে আক্রান্ত হওয়ার চেষ্টা করিনি। সুতরাং আমি মনে করি এফআইসি কেবল ইঞ্জিন ওয়ার্ম আপ করার সময় ব্যবহৃত হয়, এসি এফআইসিডির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং অন্য সমস্ত কিছুই এএসিভিতে সংযুক্ত থাকে।

— রবার্ট এস বার্নেস

@ রবার্টএস.বার্নস সে ক্ষেত্রে এফআইসি হ'ল কোল্ড-স্টার্ট সমৃদ্ধকরণের জন্য, এএসিভি বেস লেভেল অলস নিয়ন্ত্রণ করছে এবং এফআইসিডি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রাখে। আমি কি টিপিএস এটি করা উচিত হিসাবে কাজ করছে?

— যায়েদ

Answer 2

দুটি ব্যবহারের কারণটি স্কেলয়ের বিষয়। দ্রুত নিষ্ক্রিয় বায়ু একটি উচ্চ পরিমাণের প্রয়োজন তবে সঠিক পরিমাণটি গুরুত্বপূর্ণ নয়। একটি সস্তা ধীর চলমান প্লাঞ্জার সহ একটি বড় বোর যা প্রয়োজন তা হল। অলসকে খুব অল্প পরিমাণ বাতাসের প্রয়োজন হয় তবে দ্রুত নিষ্ক্রিয়তার তুলনায় নিয়ন্ত্রণের অনেক বেশি। একটি আরও ব্যয়বহুল দ্রুত সাইক্লিং শাটার ভালভ সর্বাধিক সাধারণ নকশা।

বছরের পর বছর ধরে ই এম এর সবগুলি অলস নিয়ন্ত্রণ এবং অন্যান্য অনেক গতি এবং লোড নিয়ন্ত্রণের জন্য কম্পিউটার নিয়ন্ত্রিত থ্রোটল ব্যবহার করে স্থির হয়েছে।